奥迪刹车片多久换一次合适宝马3系复

刹车片之家 2020-06-25 16:46 朗西斯


最后我觉得,在路上不超速,保持头脑清醒,养成良好的提前预判能力会对你的行驶安全有较大提高1,冰雪路面行驶一定不要急刹车,可以选择手动挂挡,然后减速行驶。对于驾驶手动挡的司机,在冰雪路面起步时应尽量慢抬离合器,轻给油;对于自动挡的车辆,如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡,以保证车辆在冰雪路面获得合适的扭力。

A3最早是以进口的身份与国内消费者见面的,后来在国内卖的可圈可点,加上奥迪也需要稳固自己在中国的市场地位, A3国产也就成了顺理成章的事儿。

我们啪车帮正好有位进口奥迪A3 Sportback 1.8T的车主,所以先请他和我们聊一聊车主和A3的故事:

要说6年前买奥迪A3,是顺从了家里领导的念想。因为职业原因,总能近水楼台,记着2010年开回一辆1.8T的A3试驾车,有次接媳妇回家的路上,一向颜控的领导就对内饰表达了非常的好感,圆润的外观在当时也是引领风骚。两年后,媳妇驾照一到手,买A3的事儿就顺理成章了。我没拦着,二代EA888配7挡双离合整体没毛病。二代EA888配7挡双离合整体没毛病。另外,两厢车挺个性,特别是A3进到国内调高了悬挂,看起来有点当时刚开始流行的Corssover的变种(跨界车型),开着转向轻盈,车身灵活好停车,配置里有媳妇最爱的自动泊车,特别适合女性开。

我个人,还对于A3底盘的调校相当有好感,比高尔夫的包容性强多了。极限虽然来得有点早,但容易掌控。还有一点特别长草,就是超级喜欢电动的织布座椅,以及当时比较奢侈的双天窗。缺点也挺明显,作为家用车储物格少得可怜。好不容易有俩杯托,只要中央扶手箱翻下来就形同虚设。保养费用前两年堪比朋友的保时捷Boxster,保养充分体现了真正豪华品牌的价值。这两年零整比有所下调,再加上国产后,整体保养和维修价格呈下降的趋势。

看来老车主对自己的A3还是有满满的爱在的。目前国产的A3属于全新换代后的车型,外观看上去更年轻了一些。并且有Sportback(两厢)和Limousine(三厢)两种版本供消费者选择。

个人觉得Limousine的小翘臀还挺吸引人。

内饰增添了一些科技性的配置,整体风格得到了延续,圆润的出风口造型算是一个标志性的设计。

看到这里,估计大家都迫不及待的想要了解如今国产后的A3用车成本到底如何?

在售的A3有两种发动机选择(1.4T和2.0T),介于目前1.4T车型的销量占比较大,所以今天以1.4T的车型为例,分析A3的用车成本有多少。

保养贵吗?

虽然现款A3源自MQB的平台,但毕竟挂着豪华品牌的LOGO,所以4S店的工时费还是小贵的。

先来看看配件价格:

再看看保养价格:

比较欣慰的是首保免费,而且变速箱是终身免维护的。当然这个报价仅供参考,具体价格还是以实际为准。有一点也需要注意,因为根据每个人开车习惯和所在地区不同,像轮胎、雨刷、刹车片等配件的使用寿命也会不同,所以这里没法计算消耗品的成本。

咱们还是假设每年行驶两万公里来计算,这样五年的保养成本合计为20211元,平均到每一年的话就是4042.2元。

油耗高吗?

根据汽车之家车主口碑调查显示,1.4T车主反映的平均油耗为每百公里7.6L,以目前北京地区95号汽油7.92元/升的价格为准,按照每年行驶两万公里计算,一年的油费为12038.4元。

保费多少?

我们以奥迪A3 2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 进取型为例,根据车险计算器显示,新车的保费为7308元。

其他车型的保险报价可能还会更高。第一年新车的保费理论上是最高的,之后随着车辆的贬值和良好的记录,保费也会呈下降趋势,当然还是需要看实际情况而定。算笔账

这样下来,一年的用车成本为:保养费+油费+保险费=4042.2+12038.4+7308=23388.6元,平均每个月的用车费用为1949.05元。

这个成本还是仅供大家参考,毕竟一些细节上的费用没办法准确计算(例如:过路费、停车费等)。每个人的用车习惯不同,每年行驶里程数也不一样,文章中的平均费用都是保守估计并且按照相对较高的价格来计算,目的就是让大家参考,心里有底。

总结归纳

根据A3车主论坛反映,外观、动力都是大家满意的部分,而且毕竟是灯厂,不少车主也被大灯的造型所深深吸引。

缺点也很明显,变速箱顿挫的问题依然存在,而且车内空间和储物空间的表现不算十分满意。

不少车主认为最没面子的就是没有无钥匙进入和无钥匙启动功能,再怎么说也是奥迪,居然全系都是机械钥匙。

最后让老A3(进口)车主说点电视台不让播的:我通常是15000公里一保养,不复杂的小保都外头做了,之后每三万公里洗回油路。EA888简直就是积碳王,已经习惯于两箱油加一罐G17。目前跑了小10万公里,没出过险,6万公里的时候作为工作车,在山路给超跑拍节目后缸线挂了,花了800多。后来,就是司机位调节“前后”的电动座椅按键被家里“小爷”给掰折了,据说想换可以,得整个座椅一起招呼,2万多的座椅钱?我还是回家按摩一会儿吧!至于7挡干式双离合,从1000多公里堵车的时候就开始小抖动,一直抖到现在还能开。一是被抖得习惯了,二是堵车我通常就切到手动模式,全当自己找乐了。好吧,只能说明一点,媒体老师也任性,而且这车是真爱!

好了,大家还有什么想说的,欢迎下方留言!如果觉得我们的内容对您有所帮助,记得给我们点赞!咱们下期再见。

在发动机内部,火花塞点燃混合气燃烧推动活塞带动曲轴旋转,实现推动力

之前我们说过要想跑的快就要轻量化,今天我们就来说说为什么要轻量化。轻量化这一概念最先起源于赛车运动,它的优势其实不难理解,重量轻了,可以带来更好的操控性,发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻,起步时加速性能更好。

一般来说我们重量分布我们会将他分为簧上质量和簧下质量。簧下质量,簧指的就是悬挂系统中的减震弹簧,整体意思简单说就是弹簧之下的重量。簧上质量是车辆剩余部分的质量,一般包括车架、动力系统、传动装置、乘员等。

现在我们就来重点讲讲簧下质量。一辆车在不考虑其他因素的情况下,单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看,得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大,则各方面的表现会趋于更加优异。也就是俗话说的簧下一公斤簧上十公斤。簧下质量的轻量化可以比较明显的在这几个方面体现出来。

第一加速性能:打个比方,就像把大铁盘轮毂当作沙袋,当你把沙袋绑在腿上去跑步和没绑沙袋去跑步,那肯定是不邦沙袋跑的更快,轮圈轮胎就像一个飞轮,让轮胎从静止到转动起来也需要消耗能量,轮胎越重,需要的能量也就越大。而在发动机功率一定的情况下,如果克服所轮胎转动消耗的能量越少,留给汽车加速的能量就越多。

第二刹车制动力的提升:轮组从飞速旋转的状态到完全静止,无疑需要通过刹车片和刹车碟的摩擦将机械能转换热能,轻量化的轮组在旋转时就像更小的飞轮,所能存储的机械能也相对较少,这样就从一方面减轻了刹车系统的负荷,能将更多的刹车效能留给车身的减速。

第三操控性能提升:轮组及悬架摆臂的重量减轻了,惯性也就变小,上下的跳动也将变得更加活跃,惰性变弱。遇到坑洼不平的路面时悬架反应相应就快了,轮胎能够更加贴伏地面,稳定性及操控性自然就能上升。为什么高性能跑车原厂就会使用轻质轮圈,并且的悬架部件全部用铝合金制造,就是为了最大限度降低轮组的惯性,当车辆在转向时悬架压缩和回弹会更加迅速,车辆转向响应因此变得更加灵敏。当车辆行驶在起伏不平的路面时,较轻的簧下质量让悬架的上下移动速度提升,簧下质量越小、需要改变做动方向的时间就越短(响应速度提升)就会造成对路面起伏的“跟踪“能力提升,悬架也会更主动的将轮胎压向地面,减少轮胎跳动离地的时间,这样的底盘表现出非常受控,贴伏路面的可靠操控感。

第四燃油经济性的提升:当你在加速行驶以及制动的时候剩下来的部分能量就可以直接的呈现出来,你的车相比于之前会更加省油。

所以我们要是能做好车辆轻量化的话可以的话,不止能提升车辆的驾驶体验还能省油,不过在进行升级的时候一定要选择质量过硬品牌过硬的改件哦。

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