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刹车片之家 2020-07-12 14:08 王裁愿

老司机开电动汽车,往往会有一点不适应——最突出的一点莫过于采用电机驱动的纯电动汽车,在脚离开油门踏板之后,动力会随之丢失,甚至连一般燃油车所具备的惯性都没有!

包括特斯拉Model S和Model X都无法改变这个现实问题。

9月13日,一段五十公里的试驾,如同一次新大陆的发现之旅——虽然顶配只要30万元,但荣威Marvel X的体验,确实是纯电动SUV领域为数不多的、适合对品质、节能和远足的年轻高端人群的好车!

事实也是如此,一位已经订车的媒体同行私下里沟通说:“现在就是托关系,都没法提前提车,荣威大区反馈的提车排队时间,都已经超过半年了!”

“光之翼”概念车还原度90%

荣威Marvel X可谓当下最不像纯电动车的一款纯电动超跑了,从这款车的外观,几乎看不到任何与其他电动车一样的蓝色铭牌或装饰,但整体外观看起来比一般新能源车更有未来感,其根本原因就在于Marvel X的原型车,是2017年上海车展时,上汽荣威发布的“光之翼”概念车。

所以Marvel X是当下与概念车最为贴合的一款量产车了,其相似度高达90%!

既然是与概念车“合体”,可想Marvel X的造型有多炫:以“情感设计”为理念的Marvel X,比起其他纯电动车型更加“有脸有面”,毕竟纯电动车型不需要水箱等降温设备,所以多数都取消了中网,看上去感觉像练了“无相神功”,而Marvel X则采用了一套长达1.2米的U型光弧包裹展翼格栅,看上去和现在很多燃油车一样拥有一张犀利霸气的“大嘴”,与之搭配的全LED箭翎大灯则加剧了这种视觉冲击感。

侧面看,饱满的“曲率引擎”腰线和溜背的造型,使Marvel X整体更有冲击感。隐藏式车门把手,再加上点缀了左右两侧翼子板的铭牌装饰,以及前后带有定风翼造型的雾灯区域,Marvel X的运动风和高级感油然而生,当然,总体造型不仅是好看,且Marvel X还拥有0.29Cd的超低风阻系数,达成了“超跑SUV”的先决条件。

其实,更让人关注的是Marvel X的内在。正如多数人所认为的,很多纯电动汽车,拥有价值数十万元的电池组,配套了只值十万元级车的内饰,而Marvel X彻底改观了这种普遍认知:以豪华车比肩的内饰水准,刷新了纯电动SUV的配置水准。

进入Marvel X车内,首先映入眼帘的就是一体式真皮座椅,这套座椅采用德国Bader打孔Nappa真皮制作,棕色与深棕色的搭配,加上麂皮茬色处理,豪华感十足。试驾车是两驱中配车型,而Marvel X还有黑色意大利进口Alcantara面料可选。

轴距长达2800mm的Marvel X,采用了五座布局,这种座椅布局使得Marvel X拥有宽大的内部空间。此外,电动尾门、超大尺寸全景天窗的搭配,也让Marvel X的内饰水准得到了高分。

当然,最引人注目的有两大装备——带有AR现实增强功能,12.3寸的实景导航仪表,以及当下尺寸最大的19.4寸超大触控屏,让整车的科技感得到了十足升华。全软质材料包裹的中控台、再加上隐藏式自带摇头功能的双区自动空调、超大中控下方集成的旋钮式排挡,未来感与豪华车的质感非常强烈。

以Marvel X的内饰水准,说甩了特斯拉们几条街一点也不夸张!

超跑级驾驶感

试驾的是两驱单电机中配车型,高配版的Marvel X搭载了双电机EDS系统,其输出功率与扭矩分别为最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m,这个数据的竞品车型分别是卡宴GTS、保时捷Macan和特斯拉Model X100D,当然,即便是这三款百万级的车型,其数值也还是低于Marvel X。

Marvel X的百公里加速时间,仅为4.8秒,在城市路面上,开Marvel X要想超越周围的车辆,轻松到弹指一挥间。在相对拥堵的怀柔城区道路上,Marvel X超车时所需前车距离比传统燃油车至少短一个车身长度。

更为重要的一点,就是Marvel X不会有电动汽车普遍存在的松踏板动力丢失现象,开起来感觉更像一台燃油车,这也让老司机们感到非常容易上手。毕竟在高速前提下突然丢掉动力,感觉还是太过陡峭了一点。

以官方的技术解读来看:荣威光之翼MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统,配合ESP hev系统协调工作,以获得全制动能量回收能力,从而实现更高的能效,公共道路下续航提升高达15.4%。当驾驶员踩下制动踏板时,iBooster将降低自身所提供的助力,使驾驶员不会感觉到踏板上的力的变化,提升了驾驶的舒适性。iBooster智能电控制动系统完全以电制动,不受气压影响,在高原、山地也能轻松制动;还能提高刹车响应速度,减少制动距离,提高行车安全性;同时有效减少刹车片等零部件的更换周期,以拥有超长使用寿命,减少后续使用成本。

所以汇总来说,荣威Marvel X能够获得如此优异的动力性能,实际上是电驱技术的一种全新进步,与竞品相比,相当于跨代了。

另一方面,荣威Marvel X的电驱系统,也具有ECO模式(经济模式)、Normal模式(正常模式)、Sport模式(运动模式)、Sport+模式(超频模式)四种模式可选,低配版本则是超频模式外的三种模式可选,这也就进一步增强了Marvel X的驾驶乐趣。

当然,光有强悍的动力,并不足以说明Marvel X所受到的热捧来源。更重要的是,配合这套强悍电驱系统的,还有一套比肩豪华车的底盘系统。

荣威Marvel X道路表现,比想象中更为稳健和扎实,由于采用了轻量化的设计,所以以最大500公里续航里程的纯电动中型SUV来说,一般车重在2.2吨左右,但荣威却将Marvel X的重量有效控制在了1.7吨。这种轻量化设计,除了带来更为欢畅的驾驶感之外,更重要的是用材也就必然更为考究。

事实是,荣威Marvel X的底盘调校团队,确实是联合了国际顶级豪车团队,正因如此,Marvel X拥有超跑级的操控水准也就很容易理解了。

另一方面,材料是至关重要的一个因素——荣威光之翼Marvel X采用了铝合金梯形连杆后悬,而且拥有561mm的超低重心、50:50的完美前后配重比,更值得一提的是,该悬挂的核心部件采用了中空铸铝的高端工艺,在技术讲解时,上汽荣威的工程师特意指出:荣威光之翼MARVEL X是国内率先使用媲美超跑高端后悬的电动车。

在实际驾驶时,Marvel X的操纵特征整体表现为:加速快、弯道与变道时车身无明显侧倾、路面细碎颠簸过滤到位、制动时无明显倾仰。所以Marvel X的动力性能,完全超过了大家的预期,更重要的是在满座前提下,MarvelX没有明显的“腿软”感,这一点也让大家乘坐更为舒适。

此外顺便提一句,但凡纯电动车进入高速段行驶时,除了风噪、胎噪之外,还有电机自身的高频噪音,但这一点在荣威光之翼Marvel X上没有察觉到,所以说Marvel X豪华,除了电驱技术、底盘与操控、内饰水准等方面之外,NVH性能也超过了大家的预期。

智能才是核心亮点

虽然大家都快把特斯拉的“自动驾驶”玩坏了,但是你知道特斯拉的车上装配了多少智能设备么?仅从“自动驾驶”这一项来说,特斯拉Model S上搭载了12个超声波雷达和8个环车摄像头,而荣威Marvel X则搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达和6个高清摄像头,从基础装备来看,智能辅助系统的硬件无论类型还是数量,荣威Marvel X都占据了优势。

当然,因为有了这些装备,Marvel X上搭载的主动驾驶科技,也就优越性格外突出了:全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统,这套系统的功能,囊括了0-150公里全速段的ACC自适应巡航;带主动转向功能,使车辆始终保持在车道中心的TJA拥堵辅助;带有前、后向警示,远近光智能切换,车道保持,盲区探测及倒车探测等一系列功能的All-time Safety全时主动安全智能辅助系统等等。

由于涉及到的功能太多,所以具体包含项如图所示

特别有意思的是“开门警示”——在车窗按键旁,有一个小圆点,当后方有车辆或摩托车等物体驶过,车门上的小圆点会发出红色警示信号,这个信号对于很多大大咧咧的后排乘客来说,无疑降低了造成后方来车或摩托车的碰撞危险性。

当然,说到智能系统,不能不提19.4寸的超大尺寸中控屏幕,实际操作来说,这块屏幕除了高清显示之外,也汇聚了非常多的功能,包括车辆信息、智能互联等功能之外,还可以操控天窗、空调、搜索等一系列功能,关键是实际并不需要用手去操作,因为Marvel X搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版,这套定制版本的斑马最新版本,在功能和速度方面都比以前看到的版本更为强大,以至于无论是搜歌、导航还是开关天窗、调温度等任何需求时,时不时都会传出一句“你好,斑马!”

个人感觉,这套系统比苹果的Siri反应速度还略快一些,尤其是搜索歌曲的时候。

红点观察

从“芯”超越

上汽荣威能够造出这样一台纯电动车型,实在有太多地方出乎意料。除了对品质、水准等方面的综合考量,荣威光之翼Marvel X还拥有了强悍性能与更为优异的驾驶表现。

当然,最特别的在于上汽荣威特意带我们一起去为Marvel X安排了一次充电体验,按照官方数据:荣威光之翼MARVEL X使用52.5度电,在平均车速88km/h的高速工况下续航达到285公里,而使用75度电的MODEL S 75高速续航为315公里;而在平均车速32km/h的城市工况中,荣威光之翼MARVEL X则跑出了403公里的续航,以2/3的电量跑出了特斯拉100%的里程。

更重要的是,Marvel X充电40分钟,即可充至80%的电量,续航可达320公里!从方方面面,上汽荣威都为消费者呈现了一款从“芯”超越了对手的优异产品,而这些核心技术,才是人们期待中的进步!

试驾完之后,大家的感受雷同——有了Marvel X,何必还看特斯拉呢!


遇到这样的情况,我们一定要控制好车速,不要猛打方向和猛踩刹车,有ESP、四轮驱动系统的应尽量开启,防止车辆失控

虽然不全是刹车片的问题,但是也要定期的检查刹车片的状态,以免造成不必要的危害。

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今年夏天异常炎热,每天上下班都感觉生活在蒸笼里。上周末,趁着没事,我带着父母逃离了火炉,一起开车去了附近的山上避暑。话说,入手远景S1也有一段时间了,但还真没有自驾出游过。走了一趟才发现,没事多出去走走对于调剂生活还是很有效的。

本想着也就两天一夜的出行,不用很多东西,但架不住父母出门一定要准备充分的要求,没几天大包、小包就准备了不少。这也多亏远景S1的后备箱足够大,刚开始看到一堆东西,我的心里还直犯嘀咕,真到装车的时候发现,全部装完还有一点空余。平时从没装过这么多东西的我,真是小看了S1的后备箱。

说到这里,个人觉得远景S1的小心思真的很多,设计非常贴心,就说储物吧,不仅后备箱的空间足够,车内还设置了专门的水杯、零食和钥匙的专门位置。这对于我这个经常随手乱扔东西的人来说,平时省了不少事儿。

要走山路,我最担心的还是动力会不会不足,是不是费油,坐在车里会不会被颠来颠去等等。我买的这台远景S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱,之前在城里上下班代步或是跑高速,动力都没什么问题,超车也都挺轻松的。

在自驾之前,看到网上有帖子说,远景S1爬坡有点肉。这次自驾游,我们后一段全部是在完全的坡道山路上行驶,个人感觉换挡加速超车都什么问题,只要给一脚油,S1动力输出的非常平稳给力,给人感觉速度好像是一下子就提上来了。至于有人说的爬坡有点肉,这次我的经验是只要你舍得给油,车子的推背感还是很强的。

快到目的地的时候,我们走了一段凹凸不平的小山路,由于之前没有到纯正的山路上跑过,刚开始开的时候我非常小心。开了一段时间,我提议休息一下,正好可以检查检查车子有没有磨损或者剐蹭之类的。下车之后发现,其实远景S1的通过性非常的强,毕竟安装的是R17的轮胎,底盘足够高。走过了这一段路,也没有发生任何剐蹭。

再来说说轮胎吧,其实在上路之前我一直非常担心轮胎的抓力不够。毕竟平时在城市里开,没有遇到过石子路,还是不停地上坡下坡。小心翼翼地开过去之后,个人感觉S1的轮胎抓力非常不错,开上去非常稳当,没有滑坡的现象。

在行驶在坡道上,远景S1还配置了一项黑科技,这也是我这次在最后遇到长坡时试验了一次的陡坡缓降功能。在长坡道上,对于我这种新手来说,掌握不好刹车的力度,长时间踩刹车又怕对刹车片损害太大。于是我就打开了坡道减缓功能,打开之后车子非常稳,下坡非常顺利。说实话,这项功能之前在我朋友的车上我还真没见过,这也属于远景S1的一个越级配置,可以说非常安全实用。

整整两天的自驾,坐在车上的时间总共7小时左右。坐在车内的感觉非常舒适,S1的空间非常足够,对于我一个1米8左右的人来说丝毫感觉不到挤。座椅的包裹性也非常好,7小时下来没有感觉到很累。即使是在最后凹凸不平的山路上,车内的颠簸感不是很强,除了底盘比较稳以外,估计是ESC车身稳定系统起了一定的作用。

第一天出发的时候,我们还用S1的智能车载系统听了歌,一路开车唱着过去的,百万曲库真的是海量,父母那个年代的,我们90后的歌都应有尽有。不仅如此,它的语音识别也非常厉害,之前我用语音识别都要字正腔圆地说出来。没想到,父母并不太标准的普通话也能识别的差不多,可以说是非常厉害了。

除了坐上去比较舒适,在路上开车的时候,不说话的时候噪音也不大。第二天回城,父母坐在后排完全是睡着到家的。回到家之后,我大概算了一下油耗,也就是百公里7-8L左右,这对于开山路来说已经是非常高效省油了。

两天下来,沿途的美景加上如此舒适的体验,真的放松了不少。无论是山路还是坡道,远景S1的表现可以说非常优秀了。车子的动力非常足,舒适感也很强,更重要的娱乐设置也非常的棒。自打买车之后,我终于实现了自驾,也终于深度体验了一把远景S1。这次自驾结束之后,我觉得还是要时不时出去转转周边的。只要车子给力,周末出去放松放松,上班也能动力满满。


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