但是汽车是由很多个零部件组成的，汽车里还有非常多的油液，具体该如何保养呢？今天小编就带大家了解一下，汽车刹车油应该多久换一次
要说2018年最火的车型，那一定少不了七座SUV，无论是周末出行亦或朋友聚会，不开辆七座车似乎都见不得人似的，此外因家庭成员增多不得不考虑消费升级的车主也比比皆是。
在这样一种大环境下，近几年无论是自主还是合资品牌都滋生出一大批七座车型。不过林子大了什么样的鸟都有，尤其是在细分后的七座SUV市场，有质量上乘的，也不乏滥竽充数的。
但无论好与坏，在普通消费者眼里，只要车内空间够大，加上满打满算的七个位子，带上一家老小出门都不是什么难事。不过事实情况真的如此？
作为一台SUV，区别于传统轿车之处除了更大的空间外，最本质的一点还在于通过性。
特别对于那些喜欢带上一家人自驾出行的消费者而言，一款SUV无论外型再高大、车内再能装，但假若通过性不佳，遇到点儿坑洼就难以脱困，或是面对Off Road就只得原路折返，那只能说是空有其表，想要走南闯北更是遥不可及的事情。
事实上，出于对城市用车考虑，越来越多车企都推出了城市SUV。
顾名思义，就是有着出色的公路性能表现和轿车化的底盘设定，而这些所谓的城市SUV大多都是基于轿车平台正向研发，除了车身高度与尺寸稍作变化外，骨子里还是一台轿车。
即便是有着大七座标杆之称的丰田汉兰达，在底子上也过于城市化，尤其是它搭载的适时四驱系统在面对烂路时仍旧会力不从心。
那么在消费升级最常涉足的20万-30万元价格区间，是否就没有更好的选择？非也，上汽荣威RX8就能够很好地解决城市七座SUV通过性差的消费痛点。
作为荣威品牌的首款中大型SUV，RX8除了在空间尺寸上相比同价位的丰田汉兰达（四驱精英版）、传祺GS8（320T四驱至尊版）有优势外，更关键的一点还在于RX8的“底子”，也就是它更为出色的四驱系统和快人一步的动力响应。
荣威RX8搭载了传统城市SUV难以比拟的全时四驱系统以及伊顿全自动机械差速锁，可对转速差做到即时反应，并可实现两驱和四驱锁止，应对不同路况。
全自动机械后桥限滑差速器在左右车轮速差超过120转/分钟时会自动锁死，帮助车辆脱困，具有高水平的操控性能。
值得一提的是，荣威RX8拥有六大地形驾驶模式：自动、运动、两驱、雪地、越野、低速四驱，让用户轻松到达想去的远方。
同时，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架，采用较大后倾角设定，车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合，保证荣威RX8在公路驾驶时拥有更好的操控性和舒适性。
相比之下，传祺GS8与汉兰达的四驱系统是结构更加简单的适时四驱，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；差速器方面，传祺GS8没有配备差速锁，在硬件上就不具备越野能力，而汉兰达仅有中央差速器锁止功能，在非城市路况的表现显然不如荣威RX8。
驾驶模式方面，传祺GS8与荣威RX8一样拥有六种驾驶模式，而汉兰达仅有三种驾驶模式，不具备全领域的行驶能力。
在四驱“底子”上，荣威RX8可谓兼具硬实力和软实力。
一般来讲，城市SUV受限于成本、空间等多方面考量，基本都采用发动机横置的前驱平台。相比之下，荣威RX8在同级车型中完全能用笑傲江湖来形容了。
荣威RX8采用S级豪车纵置高效动力，搭载的纵置“蓝芯”2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机拥有全铝缸体、双可变气门正时技术、涡轮增压等高效科技，最大功率达165kW，最大扭矩360牛·米。
而传祺GS8最大功率148kW，最大扭矩320牛·米，汉兰达最大功率162kW，最大扭矩350牛·米。汉兰达动力表现接近荣威RX8，而传祺GS8的动力表现被荣威RX8碾压。
为了将发动机动力更好地传递至四个车轮，荣威RX8还匹配了一台纵置爱信6速手自一体变速箱，动力传递高效、平顺，使荣威RX8实现了9.56秒的百公里加速的优秀表现，比传祺GS8快将近1秒，优势非常明显。
同时，双纵置的布局方式还优化了前后轴配重，提升底盘极限下的平衡性，让荣威RX8不仅跑得快，更开得稳。
在制动系统上，荣威RX8也毫不吝啬。荣威RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，让这台重量级SUV制动距离仅38米，比市面上绝大多数轿车的刹停距离还要优异。而核心汽车媒体实测传祺GS8刹车距离为38.6米，汉兰达刹车距离更是超过41米。
有了强大的动力总成和更出色的制动性作保障，即便是一家老少满载出行，荣威RX8也能给到你十足的信心。
自2014年开始，中大型SUV就呈现出良好的增长趋势，而后二胎政策的全面落地也让七座SUV迎来了一个全新制高点。
面对市面上如此繁多的七座SUV，荣威RX8不算是市场先行者，但却是典型的后发制人选手，它拥有更大的空间以及让同级对手望而生畏的全时四驱系统。
此外，凭借博世、爱信、博格华纳、大陆等世界一流供应商和强大的硬实力作为保障，荣威RX8有足够的底气在七座中大型SUV领域大显身手。
刚买的新车用起来感觉哪里都好，可是开了一段时间后就感觉性能不一样了，以前油门深踩一点发动机提速轻快声线也非常好听，但是不到半年就就感觉加速没有以前轻快而且发动机的噪音越来越大，似乎感觉自己换了一辆车似的。
按照正常的逻辑，一般大品牌推出的车，性能衰退应该是很慢的。但为什么还没过质保期，主观上的驾驶感受就不如新车好了呢？其实驾驶习惯和用车环境不同，同一型号的车性能表现都不相同，有些问题自己可以后期升级来解决。
发动机噪音
原厂机油都经过台架测试完全满足厂商设计标准，但是有些原厂机油并不一定是性能最好的。厂商考虑到机油成本以及4S店的利润，往往会使用价格比较便宜的矿物油或者半合成机油，虽然这种机在规定的保养周期内都满足当初的设计指标，但是矿物油和半合成油的性能还是和高档的全合成机油有明显差距。
虽然机油SAE等级（粘度）相同，但是普通的矿物油或者半合成机油很多性能都不如全合成，比如发动机的运转声音，怠速时可能不明显，但是急加速时就能感受到差距。用全合成机油发动机扰人的噪音频率会变少，而那些主打安静的全合成机油更明显，原因是全合成机油的基础油更好，密封性能更出色，而且全合成机油的粘度受温度的影响很小，给人的主观感受是静音而且提速敏锐。
路噪
买车前没有机会把每种路况都试完，所以隔音性能只是在4S店周围体验到的。自己提车开一段时间后，可能对这辆车的隔音又有了新感受，这种感受可能是崩溃也可能是失望。于是自己掏钱去搞全车隔音升级，可是效果微乎其微，而且这些厚重的隔音材料还把车变重了，其实隔音牵涉到的部位实在太多，光靠后期自己增加隔音材料并没有什么用。
与其全车升级隔音，不如买两条静音的轮胎效果来得直接。可能有人会问，为什么原厂不配条好轮胎？首先好轮胎成本太高，动不动就一条上千。其次，轮胎是个矛盾体，静音和耐磨很难兼顾，因此原厂都习惯用耐磨省油但是噪音大的轮胎。另外舒适性好的轮胎胎壁往往都比较软，遇到大的撞击容易鼓包不太符合国内的用车环境，所以厂商就更加不愿意用这种轮胎了。
刹车
一旦车开久了就感觉刹车不如新车那么好用，特别遇到紧急情况时，感觉刹车距离越来越长。刹车性能下降可以牵扯的东西很多，比如轮胎花纹深度、制动液和刹车片，不过连续刹车制动力衰减还是因为刹车片的性能问题。
细心观察就会发现，欧洲车的轮毂经常有一层刹车灰，洗完车不久后又会这样，但是日韩系车的轮毂就干干净净。造成这种现象的原因是刹车片成分不一样，欧洲车习惯用低金属材料刹车片，这种刹车片粉尘比较多不耐磨但是摩擦力大而且金属摩擦声也大，日系车习惯用NAO材料刹车片，刹车片粉尘少噪音低而且耐磨。也就是说不同材料的刹车片性能特性是不一样的，后期换用其它材料的刹车片可以改善一款车的制动性能。
总结
虽然一辆车可以自己升级改装的地方很多，但是并不建议随意改动原厂机械部件，而轮胎、刹车和机油这些易耗件倒是可以根据自己需求更换。
提剑跨骑挥鬼雨， 白骨如山鸟惊飞； 尘事如潮人如水， 只叹江湖几人回
数据显示，质量问题已经占据整个汽车消费投诉的半壁江山，其中维修方面的投诉开始呈现抬头趋势。初步统计显示，维修环节投诉主要涉及修理质量差、收费不合理、假冒伪劣配件严重等问题。
拉多少公里更换机爪垫是在发动机还有车身之间做软连接的零件，发动机工作的时候振动被机爪垫吸收因此就不会传递到车身汽车有成千上万个配件，每个配件都有它自己的功能和作用，并不是所有的零件都是易损件，那么什么是易损件呢？易损件看起来简单那么，如何去防范呢？对于易损件来说的话，要根据具体使用情况来判断是不是有故障了，而且还可以自己动手可以解决。
“易损件”，简单的来说就是汽车零件中使用频率最高的，并且时间使用短最容易受损的部件。这个部件不管大小，都需要在一定的周期里面进行及时检查和更换。说了这么多，那么易损件是什么东西，对于车辆来说，通俗的说就是包括：离合器片、刹车片、刹车盘、轮胎、全窗玻璃、灯泡、雨刮片、保险丝、蓄电池、内饰件等，还有一些消耗件，如火花塞、机油滤清器、汽油滤清器等这些部件价格不高，使用频率高的零部件，我们称之为易损件
易损件为什么要及时更换
汽车发动机里面这些常规件也就是易损件都非常重要，那就是机油滤清，对于这个东西来说相信大家不陌生。空气滤清器，汽油滤清器，空调滤清器，火花塞这些东西，很多情况下大多数都是一次产品，每次小保养的时候基本上都是需要及时更换的，一般根据使用产品的不同五千到一万公里左右进行更换的，这些都是过滤型产品，如果不及时更换将会导致发动机出现了不可修复的故障，如油道和气道被堵塞了。使发动机噪声变大，油耗升高，甚至内部出现不可修复的磨损。
火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。对于火花塞来说的建议三万公里左右更换一次，如果采用的是金属的那么建议可以适当的在八万公里左右更换这里需要强调一个特殊的易损件，那就是刹车片，经常会有人再说，我的刹车片到底啥时候更换呢？自己开了几年的车了也不知道，刹车片之所以称为易损件，主要就是它的特殊性导致的，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。每次保养的时候要经常检查刹车片，看看是否需要更换。
刹车片有 前后刹车片之分，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。 每次使用刹车的时候尽量做到轻点刹车，无事情的不要把脚长时间放在刹车上，这样都会加重刹车踏板的负荷，这个负荷将会传递给液压油泵，油泵会禁压刹车片，会导致意外的磨损，甚至产生刹车拖滞， 正常行驶的情况下，刹车片前片磨损比后片快，由于汽车是前轮驱动的，前刹需要的力矩比较大，工作时候比后轮要的能量多，基本上差不多每3万公里更换一次刹车片。制动蹄片更换后，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的蹄片须谨慎行驶
