14帕萨特刹车片复位劣质会使

刹车片之家 2020-09-07 08:49 余生漫

总之,对于特斯拉而言,不管从质保的时间上面,据说还是从他保养的项目上面去说,基本上都比时间燃油车要长

汽车行驶在路上,我们坐在车里会听到很多声音,当然,越是高档的轿车在控制车内噪音的方面效果越好,但有一些噪音是无法避免也不应当避免的。因为我们可以从各种声响来判断来界的各种情况。我们所能听到的这些噪音,有些是合理的噪音,有些则是因为汽车发生了故障而出现的异常声响。那么汽车行驶时正常产生的噪音有哪些呢?

【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。

不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。

高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此

特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象

不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。

而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?

破案了!是谁,拖了电动车的后腿?

电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。

也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?

当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:

轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。

轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:

滚动阻力=滚动阻力系数*车重

加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。

空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2

风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:

蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。

那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。

车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。

再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。

计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。

也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。

燃油车高速就真的省油吗?

在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?

本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低

原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。

再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。

所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:

高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?

咱们不妨简单计算一下。

燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。

折算下来百公里耗能为:

5*44*0.725=159.5MJ

蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:

30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。

算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。

飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!

行文至此咱们简单总结一下:

对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。

对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!

制动时出现不一样的脚感

随着车辆行驶里程增加,制动次数逐渐增多,刹车时需要将刹车踩板踩到更深的位置,才能够达到想要的制动效果,而且这期间感觉制动效果明显有所衰减,或者觉得刹车变软了,那么该要到汽车养护店专门检测下制动系统,很可能已经到到需要更换刹车片的时候

材料排行

同时剩下的部件也要检查,如零部件,正时皮带,汽车线路,电瓶等,以上就是大飞在请教修车师傅后,得出的3-5万公里该做的保养项目,各位新手或者汽车里程快到的车主们,赶紧收藏备用吧?

汽车常规保养里程一般建议在5000-10000公里,不同的汽车有差异,涡轮增压的汽车一般保养时间都会短些,建议5000-7000公里保养一次。自吸发动机保养时间适当延长。建议7000-10000公里保养一次。汽车行驶到2万公里时,一定要保养这几个地方,否则汽车离报废不远了。

汽车行驶2万公里,请检查汽车火花塞、刹车片、机油、机滤。因为这几个地方直接影响汽车的安全和行驶性能。当然,汽车行驶2万公里,刚好过了磨合期,汽车性能发挥相比新车更加稳定,然而火花塞、刹车片等可能会影响汽车的性能发挥,所以行驶2万公里的汽车,建议这样保养。

第一要更换火花塞:汽车火花塞提供电火花,点燃缸内燃油,使得燃油准时准点燃烧,为发动机输出强劲动力。如果汽车火花塞不检查和更换,时间长了,容易产生积碳,影响缸内点火成功率,造成汽车怠速不稳,燃耗增加。

第二要检查刹车片:汽车行驶2万公里后,谨记要检查汽车刹车片的厚度,刹车片磨损过多,容易造成刹车失灵,2万公里算一个周期,刹车片磨损太多,建议更更换刹车片,保证刹车安全。

最后一个要检查汽车机油、机滤:为什么呢?因为机油有润滑、冷却,清洁作用,机油如果失效,造成不能有效润滑发动机,严重造成发动机“拉缸”报废。机滤要定时更换,保证有效隔离机油中的碎片,保证机油孔的顺通。

汽车行驶2万公里要检查火花塞、刹车片、机油、机滤。保证汽车刹车安全,汽油燃烧充分,发动机正常运行,这样做到三管齐下,汽车越开越有劲,且又能省钱,保证汽车性能和行驶安全。

大家同意以上说法吗?


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