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刹车片之家 2020-09-16 13:51 李天翔

前刹车片每3万公里、后刹车片每6万公里检查一次,不同车型之间的保养周期可能会有略微的差异,您可以根据养车无忧网的配件直通车功能进一步核实汽车用制动器衬片俗称“刹车片”,按用途可分为两类:行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件,汽车的制动和驻车都离不开它,汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全,其功能地位不言而喻。
    国外行业现状
    国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位,刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的,从刹车片的选定到出样品,要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试,直到其性能均达到要求并稳定,才能批量生产。
    同时,由于我国国内刹车片市场巨大,经济环境良好,劳动力廉价等方面因素,国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势,对民族企业是一个挑战。
    从目前世界范围的刹车片的技术工艺发展来看,对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美;对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲;对NAO(无石棉有机物)配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势,虽然各种配方体系都有其应用的市场,但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势,现在NAO配方摩擦材料已经占据了北美主机市场的60%以上,虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体,但已经有相当多的主机和售后市场对NAO配方摩擦材料有了一定的需求。
    国内行业现状
    由于中国汽车工业起步较晚,汽车零部件行业市场狭小,以及中国国内对刹车片行业认识不足,刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态,致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面长期沿袭老的技术模式,技术进步缓慢,新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求;管理比较粗放,产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系,出口份额微乎其微。
    随着我国汽车制造工业的发展,尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长,我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会,包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国,合资、独资设厂,如,TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业,海威克、林克、格林等生产设备公司等,使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高,产能得到大幅提升,再加之科研力度的加大,我们的产品现已相继打入国际售后市场,以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表,形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力,而且品种范围拓宽可达到2000多个品种的无石棉轿车、轻型车、商用车等系列制动摩擦片,并为主机厂、制动器厂提供配套,产品出口量占总产量相当大的份额。
    近几年,国内制动摩擦片生产企业在打进国际主机配套市场方面也取得了不凡的业绩。山东双连制动材料有限公司、山东信义汽车配件有限公司先后取得了为美国戴姆勒·克莱斯勒汽车公司提供配套的订单。这些成绩的取得,使国产制动器衬片真正进入国际市场的高端应用领域,把中国产品的国际形象提升到了一个新的高度。
据不完全统计,我国国内现有摩擦材料生产企业约为600多家,销售产值约100亿人民币,其中80%产品为汽车用制动器衬片,基本分为四大区块:浙江杭州区块(杭州杭城、杭州西湖、浙江杭万等);山东区块(山东金麒麟、山东信义、山东双连等);河北故城区块(河北星月等);湖北枣阳区块(湖北飞龙、枣阳等)。四大区块生产的产品总产值约占全国75%以上,此外还有一些较著名的合资或独资企业,如杭州泰明顿摩擦材料有限公司、石家庄泰明顿摩擦材料有限公司、辉门摩擦产品有限公司、霍尼韦尔摩擦材料(广州)有限公司、乳山韩京摩擦材料有限公司等。
    刹车片行业的发展不仅反映在经济总量的快速增长方面,而且在技术进步、管理水平等方面也有不俗的业绩。主要表现在:
    1.产品质量显著提高。企业为了争创名牌产品,纷纷发挥自身的比较优势,强化生产管理和产品质量升级,产品品种和质量性能既能满足了国际汽车行业的装配性能要求,又受到外商的青睐,出口交货值大幅度增长。
    2.自主研发能力大大提高。不少企业置备了科研设备并建立了自己的技术开发队伍,广泛开展国内外学术交流的同时不断开发新产品。如无石棉摩擦片是当今国际摩擦材料的换代产品,现在国产摩擦材料的无石棉化比例已达到50%以上,其他高端技术的新产品也在不断涌现。
    我国制动器衬片的发展方向
    未来5年内,中国整车产量的平均增长速度预计将保持13%以上,配套市场的平均增长率为15%以上;汽车售后市场将平均增长10%左右;出口市场将平均增长20%以上,因此,中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。这给刹车片行业的发展带来了前所未有的机遇。同时,国家“十一五”规划中提出,到“十一五”末,力争将摩擦材料行业的集中度再提高20%以上,通过国际质量管理体系认证的企业比例达到70%以上。制定发布等同采用国际标准ISO15484的摩擦材料新标准,并使超过30%的摩擦材料企业直接执行国际标准和国外先进标准。在品牌建设方面,摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际配套品牌,培育中国名牌4~6个。因此,刹车片行业未来的发展将呈现如下趋势:
    1.从宏观发展方向来看
    着力技术创新,提高核心竞争力。市场优势要靠技术优势来支撑,技术进步的灵魂在于创新。今后行业将会按照自主创新、重点跨越、引领未来的方针,建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系,着力提高自主创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力,为推动行业转变经济增长方式、实现又快又好发展提供强大的技术支撑。
    推进名牌战略,催生更多的知名品牌和自主国际品牌。品牌是竞争的产物,也是企业持久发展的根本。只有拥有知名品牌或自主知识产权的国际品牌,才能在国外高端配套市场争得一席之地。进军国际市场选择的步骤一般是先易后难,从售后市场做起,进而做代工产品,最终要向OEM配套市场迈进。
    培育雄厚的技术力量,为行业发展提供有力的人才支撑。作为行业发展的命脉所在,无论是提高创新能力还是推进品牌战略,都离不开一批高水平的科技及管理人才。因此,加强人才队伍建设,特别是科技队伍建设具有全局性、战略性的意义,必须引起企业家的高度重视。现在人才资源配置早已进入市场化运作时期,要想广揽人才、留住人才,除了具备较强的实力和硬件条件以外,还应当具备思贤若渴、以诚相待的软环境条件。要加强老一代技术人员的知识更新和年青技术人员的专业培训。同时吸纳相关教学、科研机构的科技力量参与刹车片行业技术攻关,发挥产、学、研相结合的协作优势。
2.从技术层面发展方向来看
    目前我国石棉刹车片在某些领域还占据着相当大的比例,尤其是在重型车刹车片市场。因此说,成熟半金属配方,完善少金属配方,开发NAO配方是我国刹车片产品的发展方向。无噪音、无落灰及不腐蚀轮毂、使用寿命长、制动舒适并环保才是我们紧随世界刹车片生产的发展潮流。
    对于我国制动器衬片行业来说,NAO配方将是未来我们发展的主要方向;我国的原材料制造商必须尽快提高生产技术和水平,积极地推进原材料的深加工能力,确保原材料质量的稳定性,缩短我们与世界高水平原材料供应商的距离,从产品的原材料就开始缩短与世界高端产品的差距;完善健全测试标准,形成一套完整的与国际水平接轨的刹车片的测试方法与标准,是促进我国刹车片行业发展的保障;消除小作坊式生产产生的低价竞争,创造民族品牌,不断消弱发达国家在这个行业的领导和垄断地位,真正将我国发展成为刹车片的一大生产基地。

★雨天制动距离为什么会变长?

2、新车刹车磨合很重要

新车在使用初期都有一个磨合期,其中不可或缺的部分就是刹车系统的磨合


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前两天有个朋友去给汽车做保养,发现前刹车片薄了,就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片,却发现后轮的刹车片很厚,几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我:这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗?为什么前轮磨的多后轮磨的少呢?手刹车又是刹哪个车轮呢?就这个问题,小编来给大家说说汽车的制动系统究竟是怎么工作的。

制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以保证行车安全,并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力,从而提高汽车运输的生产率;又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统(脚刹车)、驻车制动系统(手刹车)、紧急制动系统以及辅助制动系统,按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统(脚刹车)都是采用液压制动,驻车制动系统(手刹车)兼有紧急制动系统的功能,辅助制动系统多见于大型货车上,家庭轿车上没有配备。

脚刹同时刹四个车轮:

现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统,意思就是刹车总泵同时输出两路压力,每一路控制两个车轮,这样可以提高安全系数,假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递,这时候另一路刹车不受影响,否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露,刹车就会失灵。

正常情况下,汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的,但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的,所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车,而车身在惯性作用下仍在向前运动,使汽车的重心向前偏移,这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下,汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮,一般前轮要承担70%以上的制动力,这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片,后轮才需要更换一次。

手刹基本上都是控制后轮的

目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。

为什么手刹不控制前轮呢?

我觉得主要是实现的难易程度和安全性决定的。

上图是汽车前轮的刹车油管,因为前轮在转弯时刹车机构是随着车轮一起转动的,所以从车身到车轮这部分油管要用橡胶软管以应付转弯和颠簸时的位移。而手刹是利用钢索驱动刹车的,如果把手刹设置在前轮上那么转弯时钢索要来回拧动,车辆颠簸时钢索也需要来回拧动,很快就会磨坏。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。

大家还会发现一个“有趣”的现象,那就是汽车在没有启动的时候,刹车踏板非常硬,几乎踩不下去,当发动机启动后,刹车踏板立刻就变得轻巧了,这又是怎么一回事呢?原来,这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它,不仅仅是制动踏板沉重,汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了,真空助力作用减小或没有了,汽车的制动距离就会大幅度的延长,这是非常危险的。所以,我们在行车中如果发现刹车踏板变硬,要及时处理,千万不可大意。

还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好,其实它们的作用原理都是一样的,最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的,制动过程中产生的热量可以很快散去,抗热衰退效果较好;而鼓式制动器是封闭式的,散热较差,长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说,鼓式制动力更大一些,这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。

总体来说,现在的汽车制动系统是极其复杂的,并且为了更好的控制汽车,人们还在上面增加了很多制动辅助系统,比如制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、弯道自动控制(CBC)、制动力辅助系统(EBA、BAS、BA)、牵引力控制系统(ASR、TCS、TRC)、上坡辅助系统(HAC)、自动驻车功能(AUTOHOLD)、陡坡缓降控制(HDC)、刹车优先系统(BOS)等等,这些系统或者是增大制动力,或者是在制动时维持车身稳定。


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