佐佐木刹车片电视曝光威朗多久

刹车片之家 2020-10-10 16:20 大卫·李

2,电费:因为白天和晚上的电价有波动,还要考虑有时在外面的商业充电桩,一度电可以暂定为0.6元,一度电按跑五公里计算,一年2万公里的电费也就是1200元

刹车是汽车安全行驶的最重要的部件,一般出门时最常规的检查就是刹车和轮胎,最近大师的一个朋友告诉大师,他刚刚换的刹车片,刚开出修理厂,就听到踩刹车的丝丝声,很是烦人,修理厂也解决不了,但刹车又没有问题,问大师是什么原因。

刹车异响确实是一个很让人头疼的问题,首先要提醒大家的就是,一般情况下刹车异响和刹车失灵并没有多大的关系,所以请大家不要担心。

有一种异响是刹车片磨薄了,需要更换,响声起提醒作用。刹车片有一个报警装置,就是一个铁片,当刹车片磨到极限位置时,就会磨到这个铁皮,发出吱吱的金属摩擦声,提示更换刹车片。

还有一种就是像大师的朋友这种,刚刚更换的刹车片,刹车还是会异响,这就有好几种原因了,那么到底是什么原因?下面大师帮您慢慢分析~

大家都知道,汽车的制动是靠两个刹车片摩擦刹车盘来产生作用力达到制动效果的,声音呢,就是由于摩擦时的振动引起的,振动过大就会引起异响,那么我们只需分析为什么振动过大就好了。

首先最大的可能就是接触面不吻合造成的。

1、安装新的刹车片时没有对旧的刹车盘进行打磨,造成安装不吻合。

如果说安装不吻合或者是没有打磨旧盘就装上新的刹车片,会使新片直接与旧盘的不平的平面进行摩擦,最终就会导致新的刹车片磨损不均匀,其实90%的异响都是这样造成的。

2、还有一种可能就是刹车系统本身存在缺陷,造成刹车片只能跟刹车盘部分接触,这样会使刹车的单位面积内所受的压强增大,造成异响,建议检查卡钳、导向销等部件。

3、还有就是有异物,是异物导致接触面不吻合,造成异响。

第二种可能就是高温导致的。

异常频繁的紧急制动,车轮抱死等都有可能造成制动时间变长,导致刹车片高温,造成异响,该现象会降低刹车片的制动效率,严重影响刹车片的使用寿命。这种情况一定要避免!

大师


到下雨的时候与不能忘记保养

传祺GS4出了新款,变化点不少,颜值依然高,还有强大的祺云智联系统,不过今天我们关注的重点不是这些,而是性能,涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。

大家常说,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,其实也可以用在这里,在中国品牌车型中,设计好看的车真不少,但是开着顺心顺意,甚至开着有乐趣的车,至今都不多见。

传祺新GS4官方说大师调校底盘,那性能表现如何,灵魂是否有趣,我们开上赛道试试,看有什么发现?

赛道是个照妖镜,我们很少拿中国品牌车型去上赛道,其实包括韩系和几年前的日系,也都很少去赛道玩耍,超出日常使用好几倍的强度,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,会被放大跳脱出来,跟胖子不上称一个道理。其实,这次开着新GS4上赛道,也是在试驾一番后,感觉有点信心,动力足,底盘比较平衡,所以才有了上赛道一试的想法。

传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级,发动机是广汽自主开发的第二代1.5T,变速箱有6速手动,7速双离合以及爱信6AT手自一体可选,我们测试的是6AT两驱版。

悬挂是前麦弗逊/后多连杆式,这个级别的中国品牌基本一样,其实更多考验的是调校功力。

正常在马路上开,能感觉到这副悬挂调校比较有料,舒适度很高,碾过高速公路接缝时,细微的“嘣咚”一声后就没了,没什么冲击没什么晃动,有高级车的悬挂质感,但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。

上赛道前,先做准备工作,安装V-Box,测胎压等。GS4测胎压工作都省了,因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据,一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈,让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格,换挡逻辑会变得激进。

其实,GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV,它没有设换挡拨片,甚至挡杆都没有手动推拉设计,只是在挡杆头部设计了加减挡按键,有点小儿科。

赛道规模比F3标准小点,但也足够发挥,直道上的加速,能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种,发动机声音并不高,一直是“嗡嗡……”的低频音调,但加速力量相当动感,而且随着转速升高会持续良久,对于车重达1560kg的SUV来说,已经属于难得。

V-Box数据显示,GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G,3挡加速度能维持0.16G,整个赛道上转速没曾掉下2500rpm,因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态,直道末的车速可以达到96.2km/h,直观一点说,这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些,所以,作为自主研发动力,那份加速的爽快感,那份力量感,还是相当感人。

唯一不足的是,这台发动机极限转速稍低了一点,实际发动机最高转速5500,超过4800rpm之后的力量增加并不明显,看来这台发动机调校也偏重于日常使用。

刹车设定较舒适,日常使用轻松,所以,每次弯道前的急刹车,感觉踩得比较深,但刹车效果不错,数据显示减速度最大1.06G,能达到这样的减速度,通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内,刹车时,车身平稳性良好,不会出现点头过大的现象。

在刹车减速的过程中,处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位,这种做法蛮聪明,只不过,它通常从4挡降到3挡,我觉得还可以压榨下发动机转速,便继续再降低一档,其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒,中等偏上水平,爱信变速箱通常以舒适和可靠见长,其实在运动智慧方面,也能满足大部分用家需求。

赛道驾驶最考验入弯,这是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。GS4的方向比较轻,平常女士开都不是问题,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时能更好把握走线。

每次入弯,还是能感觉到GS4车身侧倾有点大,悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。从数据来看,GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G,这个成绩不错,依然比途观经典更好,接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件,主因不外乎突然失去平衡所致。

所以,GS4这种悬挂调校,其实有点绵里带刚的性质,在赛道这种高速度,高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。可以说,GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”,临近极限时,不会说即刻出动ESP系统,去自动干预行车路线,只有侦测到失控较大时,才会启动ESP帮忙。

从V-Box显示的横向加速度曲线分析,GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活,曲线比较平缓,极少突然的峰刺,说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓,反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现,可以让出入弯道更平顺,也更快速。

因此,开GS4在赛道上,虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。

从整体圈数数据来看,新GS4这款车更擅长中低速弯道,在类似3、7号这样的急弯,GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h,相比以往测试的同类SUV稍有优势,说明GS4虽然是一台SUV,但其灵活性相当好,不会因推头或甩尾而损失车速和时间。

在赛道上我们持续跑了5圈,对刹车是极大的考验,虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味,但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象,更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象,对于GS4这样的赛道表现,已然超越预期,最终录得的最快圈数是1’01’’82。

其实,底盘调校一直是传祺的擅长项目,从阿尔法罗密欧166平台的GA5,到保时捷工程的GS4,再加上意大利底盘大师马克的匹配,传祺从来在底盘方面的表现,都走在自主品牌前列,即使跟合资品牌车型相比,功力也并不逊色,唯一不利因素,恐怕在于GS4的车重,它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg,如果下一代GS4把车重减轻的话,相信赛道表现会更为出色。

不管怎么说,GS4顺理通过赛道检验,并有出色的成绩,这比我们预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼,其实,如果没有机械系统良好的基础,开起来流畅舒适的质感,上市仅3年的GS4,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,广大消费者的选择相信也是有道理的。


么好处一女子竟被男子骗去做这种事

这个时代,当我们憎恨于4S店高昂的维保,厌恶于动辄上千元的工时费时,从4S店走向街边店成为了时下主流。但是,当我们看到那些满是废弃机油,身穿“老头汗衫”的小年轻,穿着拖鞋为我们的爱车更换配件时,我们是否会想:难道就没有一家能够媲美4S店维保车间那般干净、整洁与专业吗?

当然,这件事如果放在3年前,车载君一定会告诉大伙,别想了,要么去4S店,要么你就忍受街边店的脏乱差吧。毕竟LV的菜篮子与超市2角钱的塑料袋是没有可比性的。但是,上汽集团就看到了这项关于汽车后市场改进的机会点。

车享家是上汽倾力打造的车享商务平台下的连锁实体服务网络,以“关注您的用车生活”为服务宗旨,致力于成为用户身边的爱车好管家,为车提供『保养养护,美容维修』等一站到家式的便捷服务,形成了服务到“家”的能力。

而车享家的出现,也为我们提供了更加健全的街边店体系、整洁的工位、专业的员工。那么,在统一制服的街边店保养是一种怎么样的体验?

全国1900多家门店统一化管理

车享家的便利首先体现在它的网点覆盖面很广,不用担心到了其他地方就难以车“享”了。据统计,截止2018年9月,车享家门店已达约1900多家,到2020年车享家将通过加盟认证的方式计划增至约10000家门店,并在全国形成由1500家中心店、7000家社区店和1500家综合店构成的实体服务网络。

而在线下门店,统一化的门头具有车享家独特的辨识度。车享家的维修保养内容很全面,比较常见的服务有换轮胎、雨刷、空调滤芯、防冻液、刹车片、刹车油、汽油滤等项目。

美容养护有洗车、车漆镀晶、全车内饰清洁、可视化(空调)蒸发箱清洗、胎压检测仪、玻璃镀膜、空调清洗除臭、空调冷媒添加等项目。

线上+线下双线服务更具穿透力

同时,车享家拥有自身独特的App,提供在线预约保养、汽车美容、配件用品、车主会员权益、车务、卖车等养车用车服务。用户只需要在APP上注册自己的爱车信息,在需要预约服务时,就可以直接在APP上下单了,避免到门店排队等候。

另外在服务体验结束后,还可以在APP上进行评价打分,以“约、到、享、结、评”旅程,构建体验用户路径。近期,车享家APP5.0全新上线,打开APP即可进入地图模式,同时门店“忙/闲”状态精确展示出来,还有门店施工状况也实时在线,一目了然,绝对安心省心。

比街边店小工更专业的员工培训体系

自2016年创立以来,车享家一直坚持对员工进行岗位培训与技能指导,车享家全国岗位技能大赛是汽车后市场领域独有的特色项目。匠心不只是一种态度,更应体现在技能的专业性。技能水平的专业程度,是与用户建立情感链接的基础。

只有一线伙伴将技术提升更为精进,才能给用户带来安全感、满足感,最终获得用户的信任感,成为用户忠实的朋友。未来,车享家将从培训体系、资质认证、组织保障等各方面为车享家员工专业技能提升创造条件。

从车享家的门店就可以看出,比起远在市郊的4S店,车享家拥有更加庞大的街边影响力,同时也为我们提供了更加专业、整洁的汽车服务。

正如安徽车享家总经理王骁俊说所:“我们不仅仅是要成为一个优秀的专业品牌,更希望能够走到每一位用户的心里,成为用户的知心好友,让用户在有需要的时候就能想到车享家。”

这一点,车享家正在逐步实现,也将为广大车主们带来专业放心的养车体验。


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