自从发明了汽车以后，那么很多的人都把这个汽车当成交通工具了，可是你在马路上边也会看到很多的人，他们也是喜欢上了飙车，如果你也是飙车其中一员的话，那么就要及时去检查一下你的刹车系统，当你的刹车如果出现问题的话，那么对于车主来说应该都是致命的，同样的话也会影响行人的安全，特别是等到你上高速的时候，汽车的速度都是非常快的，如果你不能够及时的控制住刹车，那么是非常容易造成交通事故的，可是也有很多的人反映，为什么明明是踩了刹车，那个车速反而就变得加快了，向今天说的这位车主他就遇到了同样的问题，知道原因了以后，车主表示真的是特别的后怕。
这位车主他只开了一辆丰田普拉多，所以说他当时开的速度其实也并不是太快，但是他发现前面有行人出现的话，于是就及时踩了刹车，但是让他没有想到的是，这个汽车并没有停下来，反而出现了一个打滑的现象，最后导致自己的普拉多翻了，这名车主表示自己并没有什么违规的操作，只是踩了一下刹车系统，想不到就会发生这样的事情，其实他只是踩了一下刹车，这个车速加快的事件其实也是有发生的，我们一起去分析一下原因吧！
第一个有可能是abs系统故障导致的，我们都知道对于一般的车型都是有安全配置这个装置的，这个boss系统最主要的是辅助刹车，它的作用真的是特别的大，我们在紧急制动过程当中是能够有效的稳定操控性能的，这样的话是起到一个防护的作用，就如同我们过了一个贴身保镖而已，就算是再好的配置，那么也是需要保养的，如果出现abs出现故障的话，那么我们是要及时更换这个刹车片或者是刹车泵的，当你遇到这种情况以后，最好是要到专门的维修店里边去检查更换，这样的话就能够防止事故的发生了。
第二个要说的就是汽车轮胎摩擦力不足导致的，如果遇到天气不好的时候，像下雨天或者下雪天是非常容易造成轮胎打滑的现象了，因为轮胎摩擦力不足所导致的，像上面说的丰田普拉多那个车主应该就是因为这种情况了，轮胎打滑导致的就是侧翻，一般我们四个轮胎同时打滑的话，如果你在出现紧急刹车的话，那么车速根本就不会减慢的，这个时候你应该要做的就是慢慢的放松制动踏板，甚至在四轮恢复滚动状态，所以说我们不要再去踩离合踏板，也千万不要太慌张了，要冷静去对待。
第三个就是地垫卡住了，油门导致的，为了能够使我们的汽车内部保持地面的整洁，所以说很多的车主他们有这样的习惯，在车内放置地垫，但是有的时候第一遍可能真的是罪魁祸首，就算那些车主踩了刹车，可是那个油门卡在地垫的下面，对于那些车主根本就没有意识到，所以说就导致了在踩刹车的同时也会牵动油门的，那么车速就会变得越来越快了，所以说建议那些车主在选择地点的时候一定要去买相同尺寸的，千万不要买的太大了，也不要买的太小了。
本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
坊间一直流传着这样一句话，叫“没有肉人，只有肉车”，的确，只要舍得给油，愿意去调动发动机的高转速，每一辆车都不是慢车。曾经身边也有人和笔者讨论过这样的话题，他告诉我不管如何，他的车都开不快，我问他为什么，他说地板油他也懂，前提条件还有一个，就是他的车得刹得住才行。
正如我朋友所说的那样，想要释放一辆车的性能，动力系统本身的能力是重点之一，但前提条件是刹车系统也必须要跟得上要求。就好像落场的赛车那样，如果刹车不给力，在直道上就必须提前刹车，其尾速就会受到很大的影响。
很多人可能会说了，民用车天天走街串巷的，不需要这么好的刹车吧。这句话虽然不假，但是这也有个限度。第一，那些刹车距离动不动就超过45米的车是坚决不能要的，因为这样的制动距离实在是太长了；第二，那些刹车片存在质量隐患的车也是要慎重考虑的，因为哪怕存在一点点潜在风险，一旦发生事故，也都是致命的。
国家质检总局每年都会对市场上在售车型所使用的进口刹车片做抽检，央视最近就对今年的抽检结果进行了曝光，结果令很多人都大为吃惊。
多品牌、多批次进口刹车片不合格
国家质检总局对进口刹车片质量进行了大范围的抽查，其调查结果显示，在469批次进口汽车所使用的刹车片中，有多达20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
很多朋友肯定要问了，那到底什么是“摩擦系数不合格”，什么又是“剪切强度不合格”呢？其实是这样的，我们国家质监部门对刹车片的抽查检测项目其实包含了很多，包括对刹车片外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等对歌方面的检测。而对刹车片在工作状态下的摩擦系数要求和其受到外力时的剪切力度承受范围是重点需要检测的项目。
在这最重要的两个指标的检测中，摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，例如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。简单来说就是，前者是质量完全不过关，后者则是质量存在瑕疵。
此次抽查的469批进口汽车所使用的刹车片中，共有50批次产品的摩擦系数不合格。其中就包括了像宝马、斯巴鲁、沃尔沃、大众、道奇、起亚、日产、铃木这样的大牌。其中像宝马这样的品牌，更是连续两年在刹车片摩擦系数这个指标上检测结果不合格了。
而另一个检测的重要参数剪切强度，也是对于刹车片来说极为重要的一个指标。简单来说就是，如果剪切强度不合格，这样的刹车片在使用过程中可能会在其表面出现裂纹，极端情况下更可能产生断裂的情况，这种质量不达标的情况显然已经严重影响到了行车安全。
此次抽查的469批次进口汽车所使用的刹车片中，共有6批次产品的剪切强度不合格，一共涉及了5个品牌，它们分别是丰田、路虎、双龙、大众和MOPAR。
如何维护刹车片？
看到这里，有朋友一定会问，为什么的开的车在上述质量缺陷之列，但是刹车系统却仍然能正常工作呢？原因很简单，刹车片的技术指标有很多，某项指标不达到标准，可能整体的制动性能并不会受到太大的影响，但是一旦遇到极端情况，这种比较“隐蔽”的风险就可能产生巨大的危害。
那又该如何维护刹车片呢？其实很简单，第一点最重要的就是要买优质的刹车片产品，从源头杜绝事故隐患；第二，要学会定期检查，一般来说，磨损到3-4mm的时候，就要考虑更换了，另外像一些带刹车片报警功能的车辆，一旦报警就要迅速更换了。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
所以平时打开发动机舱的时候可以顺便观察一下具体情况，不要等到引起积碳了才想起来马上中秋节和国庆节了，小伙伴们也准备来一次说走就走的旅行，出行的方式有飞机、火车、高铁、自驾等等，不过我个人比较喜欢自驾，说起自驾游，自驾的车型SUV肯定首选其次是MPV和瓦罐，但是还有一种车型就被定义为一种具有高性能和豪华配置的适合长途驾驶或乘坐的车型，其中高性能和豪华配置是很多高端行政级车型都能做到的，但适合长途旅行则是一项特殊的要求。
GT（Gran Turismo）车型还不是我们十分了解的产品，而且很多人对GT车型的概念也比较模糊，当宝马把X6做成SUV和跑车结合的时候，大家惊呼怎么可能有人买这种混搭车？事实证明了X6这次进化是成功的！不出半年X6已经深入人心，大家也习惯看到SUV身上背个跑车外壳......但是5系GT呢？大家是否也是完全接受呢？今天带大家一起检测这台“问题”535GT。
客户是武汉人，在电商平台看到这台车，然后电话沟通得知此车是13款535GT领先型，是2012年9月生产的，到并且公里数是2.1万公里，客户就感觉公里数太少了，但是电商销售告诉他说全程4S店保养，然后客户就去了，可到了之后向销售要维保记录的时候销售又说没有，搞错了不是这台，客户就找4S店检查一下，4S店告知车辆没有问题，问4S店有保养记录吗？4S店就说车辆没有问题，回来发现原车主和4S店的人认识！
让他心里更没谱了，自己打电话找老家的人在宝马4S店的人查的维保记录，看完维保记录一下就震惊了，看前边事故可不小啊，不过客户说他看了感觉是假的怀疑骗保了，但是他又拿不准车况就委托我们进行检测了！
5系GT是使用的国外短轴距版7系底盘，它比国内的加长版7系要短一些。从正前看去，5系GT很像很像宝马5系，超大双肾显得牛气哄哄，怎么看都像5系，要是不让你看尾部造型，估计90%的人第一反应会认为是5系。
当你慢慢走过来视线转到中后部时候，厚厚的尾部看起来很有X6的感觉，尤其是当你看到斜后45°时候，溜背的跑车造型让你几乎相信这不是一款轿车了。 很平缓的C柱造型可以让人预期到5系GT会有一个充裕的后排头部空间和吓人的后备箱空间，通过这点能直接证明5系GT更偏重休旅的目的。
围绕车辆一周，就发现右前保险杠有剐蹭痕迹，并且车身贴有车衣，没有剐蹭掉漆的现象，看来车衣还是有不错的保护性的，虽然这样不用喷漆可以保证原车漆面但是重新贴车衣又多少钱呢？
由于全车贴车衣了，所以漆面数值偏高，不过还比较平均，大概在240nm左右，车衣有的地方偏薄有点地方偏厚，不能完全依靠漆面检测来判断，还要根据色差、漆面波纹漆面整洁度来判断是否喷漆。
宝马的中控台都长这样，如果不是太熟悉宝马的人从车内完全分不清楚，到底是那款并且轿车和SUV的内饰也是一样的，没有完全的研究过，如果哪位大神知道请留言！（抱拳）
方向管柱不容易拍照 ，不过通过缝隙观察没有出现拆卸生锈的痕迹，根据维保记录事故比较大，通过观察安全带生产日期符合车辆生产程序，不过不能就此判断车辆没有问题，如果更换的是拆车件呢？如果是修复呢？现在造假的太多了一定要综合着去判断。
在检测到主驾驶气囊的时候发现气囊内的卡子有撬动的痕迹，正常装配是不会出现这种情况的，肯定是后期拆卸造成的，到底是不是因为事故拆卸咱们继续找证据。
内饰检测保险盒、点烟器、座椅底部都没有问题，没有出现生锈和拆卸，也没有出现比较多的落灰，根据座椅、安全带和开车时候经常要用到的部件感觉这车就是两万多公里的车，初步看来维保记录好是没有错的！
来到后备箱就必须谈谈宝马别出心裁设计的新样式后备箱车门。双端式的开启满足放置简单物品和大件行李的双重需求（盗用官图），并且在后排座椅放倒后可以扩展更大的后备箱空间。
535i的发动机使用的3.0T单涡轮发动机，不是3.0T双涡轮发动机。新的3.0T和老款3.0T数据一模一样，同样是最大功率306马力，扭矩维持在400Nm。
着重检查了一下大灯螺丝和生产日期，水箱框架螺丝还有左右机盖锁螺丝都没有拧动痕迹，如果前部发生事故这个部位是最容易出现拧动和更换的，并且在宝马上基本都是左右发动机盖是两侧都有锁止结构，设计目的肯定是好的，为了更加稳固和可靠，但大家平时基本就一松手，“哐”就盖上很容易出现只盖死了一边，而另一边根本没锁上，刚才检测的时候就出现了这种情况，可能宝马觉得一般开关机盖应该都有像我以前一样的修理工吧。
油、水、电都没有问题，观察发动机内部金属色泽明显，没有任何的磨损和积碳，呈现发动机健康的金黄色，看来发动机的确没怎么使用过！
气门室罩螺丝没有拧动也没有出现漏油，一般五年的宝马不漏油有两种情况，第一假的（开玩笑）也有不漏油的宝马，第二已经维修保养过的，如果一辆宝马气门室罩螺丝有拧动并且不漏油肯定是维修过的。还有奥迪的EA888 一般是三五年没有漏油也是维修过的（捂脸）。
轮胎日期晚于车辆生产日期花纹也比较深并且侧面的胎毛还在，符合两三万公里的用车里程，如果买库存轮胎应该买不到四条日期相近的轮胎吧？咱们看看刹车盘
刹车片厚度还有很多，德系车的刹车盘一般在三万公里左右就会出现沟槽，这辆车的刹车盘并没有出现沟槽，在检查刹车钳螺丝也没有发现刹车片和刹车盘的更换，可以确定里程数没有问题，来进一步确定维保记录里的“事故”有没有！
宝马的护板比较多，螺丝也多，还好修车的基础还在拆护板也不费劲，把底盘一圈检测完毕就发现了前下支臂螺丝有拧动痕迹，还不是拆卸就是拧动，因为另一侧螺丝没有拧动痕迹，然后是左侧平衡感固定衬套更换，根据维保记录客户反应行驶异响，一般是先紧固悬挂件螺丝，然后再根据异响特点来判断具体的损坏部件进行更换!
检测完底盘判断维保记录内容不实。怀疑是骗保或者是车辆是4S店的车，别人车出了问题去维修，并且这个人可能和老总或者谁比较熟，怕自己车留有事故记录不容易卖掉，就记录在别的车上，有人可能就问了直接修好那个都不记录不可以吗？一般4S店配件出库都必须有要记录的车辆才行!最后经证实的确是4S店车辆，现在过户给个人了！
车况总体来说还是不错的总结了一下全车贴车衣，前杠剐蹭底盘下支臂螺丝拧动，更换平衡杆固定衬套预估价格在34万左右，客户说:我已经和她谈好价格了，就等你们确定车况后直接进行交易了。最后的成交价格客户没有透露，不过看客户掩盖不住的兴奋看来比我预估的价格要低。
