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磁滞制动器哪家性价比高？

磁粉制动：价格低廉，适合低速大功率，需要考虑散热问题。精度低，会有零飘。磁滞制动器：适合高速小功率场合，扭矩范围很小，5KW左右的功率最高只能测到30N.m。电涡流：适合高速大功率场合，5KW下最高转速可支持30，000rpm。

磁滞制动器，是一种利用磁滞原理的力矩控制部件。

磁滞制动器是一种优越的力矩控制部件。它利用磁滞原理，通过控制输入的励磁电流，产生一定的扭矩。控制电流和输出扭矩有较好的线性关系。它能提供光滑、无级可调、与转速无关的转矩控制。

二战德国坦克的几个问题

1、不是，虎式是改版。至于你说的爆燃这些，我很难因为这方面我不大懂，大概可能就是因为德国工业缺乏制造齿轮机器，生产也缺乏齿轮，导致那些零件寿命很短。

2、豹式的工艺复杂，产量难以和T-3M4“薛尔曼”等盟军坦克相比，因此经常处于战场上的数量劣势地位。豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。

3、KV-2坦克只是换了一个炮塔，底盘还是一样的）虎式(主要是因为防御的比较全面)豹式T-34/85型T-34/76型。 机动性就不用我说了，德国坦克的机动性大多数都很烂，而苏联坦克的机动性大多数都很优秀。

求科普,这辆坦克的型号真的是1号么?为什么是重叠路轮?还是宽履带...

1、它采用履带行走，就像给坦克铺了一道无限延长的轨道一样，使之可以在满是沟壑弹坑、泥泞起伏的原野上机动作战。

2、上面的小轮子是托带轮，作用是托住上面的履带，避免其晃动过大或者下垂。下面和地面直接接触的是负重轮，就是将坦克重量，通过这几个轮子均匀分布在履带上。最后面有齿的是驱动轮。

3、行动装置采用扭杆悬挂，车体每侧有7个负重轮、4个托带轮、1个后置主动轮、1个前置诱导轮和1个履带调节器。

4、坦克的轮子分为驱动轮，导向轮和负重轮三种。

5、该车的悬挂装置采用扭杆弹簧，履带为双销挂胶履带。

6、可以看出，现代坦克具有完美的外观和作战能力，那么有人可能会怀疑，那就是该坦克已经发展了很多次，为什么没有轮式坦克呢？此时的问题已经出现。当世界接受坦克的履带和装甲时，自然会认为轨道和坦克应匹配在一起。