除了旧件之外,还有新的机油可能会有剩余,一般很少有一桶机油加上正好的,或者一桶剩一点,或者一桶不够再打开一桶,总之会剩一点
刹车和我们的日常用车息息相关,每天伴随着我们在车流中停停走走。都说开车要管好右脚,切莫超速。但是同样是用右脚踩的刹车,您对它了解有多少?咱们先聊点儿和刹车有关的吧。
每一个轮毂上都装有卡钳,ABS传感器,堵车的日子它们陪我们度过
一、ABS普及之初,都说ABS大法好,各种吊炸天,其实ABS在低速行驶的时候是不工作的。
二、要经常保持ABS轮速传感器和齿圈的清洁,有异物时应及时清除,不然故障灯有可能会亮。ABS传感器被泥土或者其他污染物覆盖时,会影响传感器感应相应的车速,使电脑无法发出正确的动作命令控制制动
三、当ABS警告灯亮起时,首先要做的是在安全区域内靠边停车,熄火,看一下车轮处有没有裸露的线头。
人生病了找好病因,再治疗。车也一样,那么在日常用车过程中我们的刹车系统可能会出现哪些问题呢?这些问题都是什么原因导致的呢?
比较常见的就是刹车时车辆跑偏,踩下刹车,车往一边偏。这是由于两侧车轮的刹车力度一大一小造成的。原因之一可能是由于两侧轮胎胎压不一样,胎压低,轮胎和地面接触的面积大,摩擦力也大,刹车时就会朝着胎压低的一侧跑偏。
定期检查轮胎胎压,检查轮胎有无破损,及时将缝中的异物清理干净
还有一个原因就是您的刹车片磨损已经快到了极限(如果是这种情况,刹车时您会听到非常刺耳的“吱吱”声)。问题再严重些就是跑偏一侧的刹车油管漏油、制动分泵故障或者某一个卡钳不能正常工作。和悬架固定在一起的刹车油管,经过一段时间的使用可能会出现由于保护层磨损导致漏油现象的发生
我们有时候还会遇到这种情况:刹车踩着软绵绵的,即使随时准备刹车,也会觉得刹不住。这种情况一般是刹车管路进入了空气,去修理店重新排气就能解决。如果您的车车龄在5年左右或者平时保养也不是特别仔细的话,也可能会是制动油管的接头处有轻微的渗油,或者是由于制动蹄块破损造成的刹车偏软。
再一个比较常见的问题是制动踏板变硬,到这您可能会问了:啥是踏板变硬啊?在熄火时我们连续踩刹车,能听到“噗噗”的声音,反复踩几次后刹车踏板就会变沉,踩不动。正常行车时制动踏板变硬和踏板变沉后的脚感是一样的。
当我们车上的真空助力泵损坏,或者真空管泄露的时候,刹车踏板就会变硬,不仅踩不动,而且刹车效果也会大大减小。真空管泄露是由于频繁的踩刹车导致的,在这里也要提醒您,尽量避免猛并线,猛踩刹车,文明驾车对咱车的健康也是有帮助的。
对于刹车,我们最担心最害怕的还是刹车失灵。
导致刹车失灵最常见的原因就是制动主缸内的密封圈老化,刹车油泄露;并且刹车油变质、混入空气导致的刹车踏板的自由行程过大,刹车块磨损严重等原因也能造成刹车失灵。
制动主缸的内部的进油口和补偿口堵塞,也会导致刹车失灵
总体来说刹车跑偏,刹车偏软这些问题严重化都会导致刹车失灵。一辆车动起来后,最主要的地儿就是刹车,关键时候能救咱于危难之中也是刹车。
说完了刹车系统常见的故障,那么在日常使用中我们该如何保养呢?
一、定期检查更换制动液,看制动液有没有缺,有没有变质;
二、定期检查刹车片的磨损情况;
三、定期检查制动油管管路接头,以及管路是否有破损;
三个定期按时做,就等于给自己上了一份安全保险,多了一份安心
可能很多朋友对油门的重视程度要远大于刹车,其实汽车行驶的安全性在很大程度中取决于制动系统是否稳定可靠,多给制动系统寻医问诊做检查,既能了解爱车的健康情况,又相当于给自己上了一份保险。
2、由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位,使得片和盘(鼓)长期拖磨致使磨损超常严重。
磨损警示汽车保养必须做,但没必要经常做当今汽车市场品牌和车型数不胜数,任何一个价位都具有非常丰富的选择,不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说,刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款,此时如果想要购买一款新车,国产微型车仿佛是一个好选择。
奥拓:廉价的合资车型
那么,买一台国产廉价微型车,获得的将是一种怎样的用车体验?小编家里的第一辆车,也是目前唯一一辆车就是这样一款车型:长安铃木奥拓。六年前,因摩托车被盗,而如果购入的新摩托车,将因限摩而无法办理上牌手续,无奈之下,只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。
也许你会问,一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车,除了能动起来,除此之外的所有方面是不是都表现低劣?的确,我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言,而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平;不过对于这一个级别的车型来说,能够完成每日的上下班通勤任务,的表现就已经可以称之为合格。
国内的2011款铃木奥拓,是铃木第七代奥拓的海外市场版本,在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机,而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动,并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。
圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱,14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。
奥拓的内饰设计没有什么美感,也没有丰富的功能,一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求,至于倒车影像?请自行加装。
都说小车灵活,容易停车泊位、穿插走位,但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的,比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕,就是一个教训。
动力:柔弱中带点激情
低配车型仅提供车速表,而高配车型的转速表是独立于主仪表盘,安装于仪表台左上方的,颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力,峰值扭矩也只有92牛·米,不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错,起步和慢行时动力响应还是挺快的;不过到了高速公路上,这台三缸发动机就显得力不从心了,毕竟仅有71马力,还要拖动890kg的车身,120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上,不过往好的方面想,正因为车速攀升困难,开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。
外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。
5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”,所幸档位还算清晰,日常驾驶感觉比较轻松。
采用电子助力的方向盘力回馈偏重,所幸路感和转向精度的表现都还算不错,不过它竟不支持上下角度调节。
舒适:不存在的
前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差,前排座椅仅支持前后和靠背角度调节,再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局,舒适性更是不必抱有任何积极期望。
前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了,有很多朋友抗拒织物包裹的座椅,但在身处珠三角的小编心中,没有配备座椅通风功能的全真皮座椅,并不比全织物包裹的座椅好,尤其是在炎热的夏季。
后排座椅仅能供两位成年人乘坐。
前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后,后排座椅就没多少腿部空间了,不过对于这类微型车来说,后排座椅也仅仅是用作应急,并不适合长时间乘坐。
使用:出色的通勤工具
不过,在过去的六年时间内,这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务,短至每日的市内上下班通勤,远至上百公里路程的周末出游,这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚;接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修,平日里只要按时保养,喂饱95号汽油,它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。
显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车,但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求;虽然奥拓的动力很弱,但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题,而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感,这种驾驶感受还真是挺有趣的;作为一款廉价微型车,小编认为奥拓的表现非常优秀。
如今,除了中期改款后的奥拓,市面上已没有多少同类车型,各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。
2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款,更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式,而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。
自主微型车:不乏精品
至于自主品牌的微型车,最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ,这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。
实际上,许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计,但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的,以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱,让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利,在中国汽车市场上占据着重要地位。
比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车,在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了,但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。
吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车,灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。
长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高,最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。
电动微型车:进入共享时代
然而,“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路,这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准,就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论,用户还需时刻关注着非常有限的续航里程,熟记家和公司附近每一个充电桩的位置,使用方面的便利性和可靠性大打折扣。
自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启,这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。
目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计,而且多采用双门双座式布局,而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低,售价当然也因此下探,结合新能源车的购车补贴,最终售价不会超过10万元;较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低;单从这几个方面来看,自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。
但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车,而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现,再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步,让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。
低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。
结语
那么,现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢?小编认为,如果有稳定的收入,与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车,不如咬咬牙,加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。
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