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刹车片之家 2020-06-23 14:10 何颖升

赛车运动距今已有100多年的历史了,可以说虽然现在的中国,赛车运动依然处于起步阶段,但是相信没一个驾驶者都有一颗想要在赛场上驰骋的心。问题是,作为普通车主,平时大家买的车基本上都是10万左右的买菜车,那定然是不能下赛道的。

然而吉利“超吉联赛”正好满足了普通人这样的愿望,因为能让你彻底体验一番你平时开的买菜车,究竟是如何下赛道风驰电掣的!2018年9月8日,超吉联赛更是来到了上海,为大众打开了近距离体验赛车运动的大门!

【超吉联赛到底是什么?】

“超吉联赛”是吉利汽车主办的专业房车赛事,赛事历史最早可追溯到2006年,是最早的中国品牌单一赛事,活动旨在通过体验式营销,将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动。

2018吉利帝豪GL超吉联赛由吉速挑战赛和吉速体验营两部分构成,兼顾专业竞技和产品体验。首站珠海站分别邀请18名专业媒体参与“吉速挑战赛”,50名汽车媒体参与“吉速体验营”,后续站点是在重庆、西安、长沙、上海、宁波等城市相继举行。联赛的整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成,为参与者走向职业赛事提供了专业化的平台。

此次赛事,将向公众展示帝豪GL高性能的运动基因,刷新对帝豪GL产品力的认知;同时将力证吉利汽车有能力、有信心打造出精品赛事,让“汽车运动”融入吉利品牌DNA,为吉利汽车贴上“赛车强企”标签。

【既然是赛车,为什么选择了帝豪GL?】

此次“超吉联赛“的赛事用车,是基于2018款帝豪GL改装而成。帝豪GL商品车是一款具有运动元素和运动实力的中国品牌标杆产品,拥有改装成为赛车的硬实力。其拥有快背式运动造型,底盘和悬挂经由LeanNova公司调校,行驶稳定性好、操控灵敏。

2018年”超吉联赛“采用的车型是以吉利3.0代精品车型2018款帝豪GL作为原型车改装的,它装配了吉利的1.4T”中国心“十佳发动机,最大功率为98KW,峰值扭矩为215Nm,1500rpm时输出90%最大扭矩。与之相匹配的是6MT手动变速箱,这款变速箱的齿比更大,能量损失更少,传动效率高,并且换挡手感非常舒服,吸入感很好,这无形中会加快车辆的反应,加快圈速。

当然,对于一辆赛车而言,好的发动机与变速箱只是基础,它需要进行许多方面的调校和改善。譬如:前后悬架的调校。原车的前悬架系统为带横向稳定杆麦弗逊独立悬架:后悬架系统为纵向摆臂耦合式半独立悬架,他们除了为车辆提供更好的车辆稳定性和轮胎抓地力,还需要提供很好的平顺性和舒适度。而对于赛车,抓地力和稳定性才是最为关键的,所以需要对原车悬架进行一定成都的调整,让它更具支承性,让赛车在过弯时有着更好的支撑,以获取更快的出弯速度。另外,技师们还为它改进了更加高效的进排气系统、高效的燃油供给系统,高效的冷却润滑系统、低惯量涡轮增压器等等,这一切的改变都是让帝豪GL变得更快,更稳,让车手在比赛之中获取更好的成绩。

【当然,既然是下赛道自然需要改装】

宽体风格包围:夸张、奔放、充满战斗气息的OMP CORSICA 系列方向盘;清晰的正中指示,适中的摩擦力度Sparco Sprint系列座椅;包裹性和摩擦力出色,为车手提供最佳支撑性的Sabelt 轻量化4点式安全带;FIA安全标准,保障车手安全的防滚架;中汽摩联改装标准,最大程度降低危险的刹车盘/刹车片;订制的制动系统,优异的抗热衰退性能的订制避震器&弹簧……这些出色的改装出色的动态响应性能,大幅提升弯道表现。

但终归是比较入门阶段的赛车,所以包含动力以及六速手动变速箱则与普通版本相似,不过经过这样的改造之后,帝豪GL赛车的战斗气息还是有着截然不同的转变,你不用奢望边开车边吹着空调了,包含音乐也得说再见,在当天简单的场地内试驾的时间虽然不长,但却也过足了专业赛车手的瘾。

【吉利良心制造中国民间赛车运动!】

吉利汽车是国内较早从事汽车运动的中国汽车品牌,自2006年开始,就致力于宣传和推广中国汽车运动,先后多年赞助FIA F4和中国方程式大奖赛,进军环塔国际拉力赛、丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国系列赛事等国际大型拉力赛,并多次举办吉利帝豪市民挑战赛、赛车体验营。

精彩的2018吉利帝豪GL超吉联赛上海站已经顺利落幕,很多朋友从这样的平民赛事中得到了对赛车的一次感性认识。接下来赛事还将继续进行一直持续到10月,让更多人体会到赛车的魅力。另外,今年年初,吉利控股集团还成立了专门的汽车运动部门,汽车运动部由原沃尔沃汽车赛车部商业运营总监亚力山大担任总监,负责整合运营浙江吉利控股集团内部所有品牌的汽车运动业务。未来吉利旗下的汽车运动产品包括帝豪GL、领克03运动版、路特斯等相关产品,都将在吉利汽车运动中重磅出演。吉利的赛车DNA正在逐步显露,这给了我们更多速度与激情的的期待。


试驾伊始,我坐上长安CS75 PHEV后干的第一件事,就是把空调开到最大,同时将驾驶模式切换成SPORT,频繁的加速和刹车,然后想尽办法先将电量耗完。

为什么要这么做?因为我想知道电池在有电和没电的情况下,长安CS75 PHEV的平顺性如何?平顺性处理的好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键,这是技术难度决定的。

长安CS75 PHEV

目前市面上的PHEV的技术路径有很多种,长安CS75 PHEV走的是串并混联技术路线。

串联很简单,就是发动机不参与直接驱动,发动机驱动发电机给电池充电,电池再驱动电机来驱动车辆。并联就是发动机和电动机同时驱动。混联就是既可以串联驱动,又可以并联驱动。

除了长安CS75 PHEV外,广汽传祺GS4 PHEV、上汽荣威ei6也走的是串并混联的技术路线,不过具体到车型,各家的设计又不一样。

长安CS75 PHEV共有3台电机,分别位于P1、P3和P4位置。其中P1作为发电机,P3电机负责驱动前轮,P4电机则负责驱动后轮,从而实现CS75的四驱功能。简而言之,就是一套“134”结构,特点是没有变速箱。

如上图所示,从P0到P4分别表示的电机布置方式——

? P0:电机位于发动机前端的皮带上,一般用于48V微混系统(MHEV)。

? P1:电机位于发动机的曲轴上,可以用来发电或启动发动机。

? P2:电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧,与发动机间有离合器,一般被带有变速箱结构的PHEV车型所使用。

? P3:电机则与变速箱集成在一起,并且与发动机共享同一根输出轴,这样的好处就是减少了P2电机的离合器,传动效率更高。

? P4:电机位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然),是电四驱的根本。

在低速行驶的时候(65km/h以下),长安CS75 PHEV用的是串联模式,当电池有充足的电量时,只有电机运作,此时长安CS75 PHEV就跟纯电动车一样安静、平顺、提速快。当电快耗完后,发动机开始驱动发电机给电池进行充电。

在高速行驶的时候(65km/h以上),长安CS75 PHEV的系统会自行判断用串联模式还是用并联模式比较好,若是用并联模式,发动机跟电机一同驱动车辆。

这种工作模式下的长安CS75 PHEV主要在以下三方面省油。

一、传统的燃油发动机,在怠速和低速行驶时工作效率低,导致费油。长安CS75 PHEV低速时用发动机驱动发电机给电池进行充电,让电机驱动车辆,就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。虽然能量在转换过程中也有损失,但总的来说,这还是比发动机直接驱动省油。

二,当驾驶员有急加速需求的时候,会大脚踩油门,这时候传统的燃油发动机会加油喷射,这个过程中也浪费了许多油。长安CS75 PHEV用电机辅助发动机,当你大脚踩油门的时候,是电机在提升速度,而发动机保持在原来的运作区间。

三,制动的时候,传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能,被白白的消耗掉。长安CS75 PHEV搭载了TRW最新一代旗舰版EPBi,具备强度高达0.3G的制动能量回收功能,且实现制动踏板力自动补偿,在刹车和滑行的过程中,给电池进行充电。

看到这,你可能会说,技术原理也不算太复杂,为什么说这是长安汽车研究院有史以来难度最高的项目?

这是因为发动机和电动机的动力输出曲线不一样!在串并联切换的时候,会涉及到电动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩变化复杂,需要考虑各个工况下的情况。

从上图中可以看出,电动机的输出特性是,从运转一开始就能输出最大扭矩,并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢,扭矩有个爬坡过程。

发动机扭矩响应慢,那就需要电动机来弥补多一点。发动机扭矩响应快一些,电动机则弥补少一点。

若是衔接的不好,就会有顿挫感,无法保证驱动力稳定和平顺性,驾驶体验会非常的糟糕。

豪不夸张的说,这是所有PHEV的软肋所在!

长安汽车电控工程师刘彬告诉我,为了消除顿挫感,长安CS75 PHEV足足花了四年时间研发。

长安CS75 PHEV是长安首款插电混动的四驱车型,这辆车的表现超乎我的预期,哪怕像我这么暴力的糟践它,它仍能带给我平顺的反馈,让我十分惊喜。

这让我想起几年前试驾国内某自主品牌的首款插电混动车,车辆有电的时候还很平顺,一旦把电用完,在发动机和电动机切换的时候,车辆抖动就非常厉害,还让我误以为车辆是不是出了什么毛病。

长安汽车能在这么短时间,做出一款如此成熟的PHEV,甚是厉害,可见在新能源技术的积累上,占优势的依旧是传统车企,而不是什么造车新势力。

油耗究竟有多低?

这次试驾我是有备而来的,为此我还测试了长安CS75 PHEV的有电时和没什么电时的油耗表现,数据仅供参考。

有电的时候,在高速工况下,长安CS75 PHEV的油耗是4.7L/100km。

没什么电的时候,在高速工况下,长安CS75 PHEV的油耗是7.7L/100km。

厂家介绍,长安CS75 PHEV在纯电模式下续航里程达60KM,电池来自于宁德时代,容量12.96kWh。电量平衡后,NEDC工况下,100KM油耗5.5/L,油箱容积45L,理论最大续航里程可达800KM。且在常用的复杂城市工况更加省油。

220V家用电源充放电接口

长安CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口,位于车身的右后方,充电功率为3.3kW,充电3.4h即可充满。

同时,长安CS75 PHEV还具备220V家用电源充放电功能,可以用车上的电池向外供电,输出功率达3kW,能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座,使用起来非常方便,竞品车型则需要专用电缆。

滑行能量回收方面,长安CS75 PHEV采用了拨片式调节,支持6档可调。

除此之外,长安CS75 PHEV还独创油电互转模式,配备有Charge模式(充电)、Save模式(保电),让PHEV能像汽油发电机一样运作,如果哪天你想去野外吃雪糕,带上冰箱,不用担心电量不足,因为车辆可以给电池充电嘛。

Charge模式(充电):在该模式下,汽车将处于充电状态;在怠速情况下,充电效率更高。

Save模式(保电):保持当前电量水平;VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收,始终保持电量维持在当前水平。

开了十几年车,今天才知道动力最值钱

一辆车,什么配置最贵?是动力。

比如新君威20T豪华型和28T GS豪华型,百公里加速时间从9.5秒提升至7.2秒。快了2.3秒,价差4万元。

再看看蒙迪欧,同是豪华型,EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速时间分别是10.2秒、8.4秒和7.8秒,EcoBoost200与EcoBoost180价差为1.3万,快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200贵2万,仅快了0.6秒。

如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。

长安CS75 PHEV搭载创新三擎四驱E动力系统,由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW,最大扭矩605N?m,百公里加速时间8秒整。

我开过的车可不少,不同的加速时间,完全会有不同的加速感觉。若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃、难以形容”五个词来形容各个阶段的百公里加速时间的话,超过12秒,大多车型的动力都比较疲软。12秒到9秒属于够用的级别,8秒到6秒称得上充沛。

6秒至4秒则是澎湃,身体的感受多来自背上,车辆推着你向前,能让你感到兴奋。

若不是长安CS75 PHEV的车身质量有2吨重,我想它还能跑的更快一些。

当然了,这么重的车光跑的快不行,刹得住车才是关键,长安CS75 PHEV制动距离很亮眼,从100km/h行驶制动到静止距离仅36.5m。

长安CS75 PHEV遭遇内部工程师们的疯抢

车辆是不能有短板的,一辆车光是满足平顺、动力强还不够,它必须还得好开,这就涉及的是厂家底盘调校能力,跟新能源技术积累的关系不大。

我自认为自己试车经历还是挺有代表性的,口味不算刁钻,但要求其实很高的,对很多平平无奇的车子,还会颇为嫌弃。长安CS75 PHEV这么重的车,在桩阵里的表现还不错,侧面说明长安底盘工程师一定是煞费了一番苦心做了详细的功课。

这种由桩阵摆出来的赛道一般都比较小,车辆速度也不是特别快,但实际上桩阵能让你在有限的范围内,迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。

如果车辆调校是偏运动的,那车辆的抓地力,底盘在动态,转弯时的表现就比较好。此外,发动机调校是不是偏向于低扭,低速状态下动力释放是否足够,变速箱是积极还是拖沓,都能在这个桩阵中看得一清二楚。

据悉,长安CS75 PHEV底盘由地处底特律的长安美国分中心参与调教。基于混动车型特性对底盘设计进行多处优化,并大幅提升舒适性能,为渴望探索的你带来更出众的驾乘体验。

除此以外,为了迎合不同消费者的驾驶习惯,长安CS75 PHEV还提供有Comfort\Normal\Sport等三种转向助力模式可选,手感重一点好还是轻一点好?都可以选。

最后,电四驱也是一个亮点,但遗憾的是这次试驾并没有着重体验。

这么多亮点集一身的长安CS75 PHEV,预售价是16.99万元起,难怪刘彬工程师说,长安CS75 PHEV虽然还没正式上市,但在企业内部已经遭到工程师们的疯抢了。

写在最后

“PHEV不是说不再补贴了嘛?怎么长安选择在这个时候推出PHEV,意义不大呀,直接推纯电动得了。”试驾会上,某媒体提出了这个观点。

我直接怼了回去,2020年新能源补贴完全取消了,到那时候,你说消费者会首选纯电动还是PHEV?现在除北京外,其他限购城市的PHEV都能上牌,纯电动车有里程焦虑,充电焦虑。而PHEV短距离行驶经济,长途驾驶跟普通燃油车无异,不受限制,自由。

目前,紧凑型PHEV-SUV细分领域市场需求大,但用户选择范围小,CS75 PHEV的出现,无疑是消费者的福音。最重要的是,这车的电控技术很成熟。


于是很多车主就会在外面一些汽车的维修店进行保养,不能说这种做法就是错的,但要注意的,在外面保养一定不要贪图便宜,使用一些便宜而又劣质的机油,劣质机油,由于杂志较多,不仅对发动机没有半点好处,还会让发动机产生不完全燃烧,导致积碳问题

陶瓷刹车片,是时下流行和先进的刹车片种类。但是,很多车主对于陶瓷刹车片的认识还非常少,不了解陶瓷刹车片的真正优势和特点。以下,是对陶瓷刹车片性能优势的梳理,希望对您有所帮助!
骊威原车

7、按期检查汽车刹车片和离合器片等的磨损程度

  碳纤维刹车片:碳纤维刹车片,要与碳纤维制成的制动盘配合使用,性能极好,价格惊人,目前只有最高档的车才会采用。

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