刹车片模具 胶木刹车片和石棉刹车片哪个好？
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胶木刹车片和石棉刹车片哪个好？
石棉材料。石棉材料是刹车片材料中最早使用的，有着很好的摩擦性能和耐热性能，但却因为致癌性，对健康会造成隐患的原因，已经很少被使用了。
2、碳材料。这是最近这几年研发出来的新型材料，碳材料质量轻，强度高，还具有很好的耐热性能，能够承受800~1000℃的高温，通过加入摩擦改进剂，可以增强碳材料的摩擦性能，具有很好的应用前景。
3、烧结铁材料。这一种材料主要就是将粉末状的金属材料倒入模具中，在高温高压下熔融所得的，有着很优异的摩擦系数和抗打滑能力，是理想的刹车材料，只是因为用铁材料制作而成，所以抗磨性能不是很好。
为何更换不久的刹车片出现异响？
刹车片属于汽车上的易损件，当磨损到一定程度之后就需要及时更换。不过很多车主到汽修店更换完刹车片居然出现了异响，这是怎么回事呢？这个常见问题大多由以下几个原因造成。
1、新刹车片的质量问题刹车片的来源很多，例如原厂件、OEM件、品牌件、副厂件等等，甚至还会有一些假冒伪劣产品。不同品质的刹车片在做工和用料上都不尽相同，它们会在一定程度上导致异响的产生。
如果制作刹车片的模具本身不够好，再加上生产过程中厂家对尺寸形状的把控不到位，这种刹车片一旦装配到车上就会出现匹配不良，导致刹车片的局部应力集中或产生间隙旷量，在刹车的过程中自然就会发出噪音。如果刹车片的材质有问题，比如局部有硬点或杂质，也会在摩擦刹车盘的时候发出尖锐的啸叫声。
2、新刹车片装配前没有倒角由于原来的刹车盘和刹车片经过了几万公里的磨合，所以刹车盘上都会被磨出一个与旧刹车片宽度完全吻合的凹槽。当更换新刹车片时，它的宽度与刹车片并不是100%匹配的，所以很容易在拐角处与刹车盘发生挤压，从而产生啸叫声。
解决这个问题的方法很简单，那就是用锉刀在新刹车片四周进行倒角，将直角倒成圆角后就可以轻松避免这种情况的产生。
3、没有同时更换卡簧刹车片上都有用来紧固的卡簧，不同车型的卡簧结构和数量都不一样。旧刹车片的卡簧由于已经使用了很久，因此紧固力有所下降，如果不同时更换或没有装好就会造成刹车片在卡钳内出现轻微晃动。这样一来，在强大的制动力下，卡钳即便有微量窜动也会发出“咯噔咯噔”的异响。
现在绝大多数的刹车片厂家都会在包装里配有新卡簧，不过有些修理店的小工会因为疏忽忘记更换，车主最好主动提醒。
4、没有涂抹消音脂消音脂的作用是在刹车片背面和卡钳之间形成一层耐高温且有弹性的油脂，继而消除刹车时传递到刹车片上的振动，这样就可以消除噪音。原厂的刹车片上都是带有机器涂抹的消音脂，所以在更换的时候需要人工重新涂抹。消音脂本身并不值钱，但有些工艺比较粗糙的汽修店会省掉这步工序，因此带来异响。
此外，更夸张的是有些经验不足的小工虽然涂了消音脂，但是涂在了刹车片的正面（与刹车盘接触的面），结果造成它们的摩擦系数下降，刹车性能急剧恶化，从而产生安全隐患。因此车主最好留心一下小工的操作过程，防患于未然。
5、刹车盘和刹车片之间有杂物在更换刹车片时，如果有坚硬的杂质正好夹在刹车片和刹车盘之间，就会因为两者的高强度摩擦产生噪音。这也是用车过程中大部分车主最常遇到的问题。因此在换刹车片时，一定要提醒小工确保刹车片和刹车盘表面的清洁，最好可以用非脂类的金属清洗剂先清洗一边，再用气枪吹干净，以免杂质乱入。
综上所述，刹车片的更换过程还是很讲究的，不管是工艺不严谨还是材料不过硬，都容易产生异响。我们作为普通车主提前了解一些汽车小知识有百利而无一害。
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钛金涂层陶瓷刹车片怎么样？
很好的刹车片。
碳陶瓷刹车盘是在1700°的高温下把碳纤维和碳化硅进行合成以增加强度。
具体来说就是用特殊的树胶与碳纤维薄片混合做成原料，然后将这种原料放入刹车盘的模具中，一开始只需要一半的量，等在模具中装入插片形成导气漕后再加入剩余的原料，然后在高温高下压实形成刹车盘的雏形。
在之后的高温下再次加工处理就是我们看见的表面有特殊纹理的碳陶瓷刹车盘了。
好处:
1.耐高温
刹车的时候刹车盘和刹车片相互摩擦会带来高温，尤其是马力更大的跑车。普通的铸铁刹车盘在高温下会加剧磨损，而碳陶瓷刹车可以耐得了一千多度的高温，使用寿命更长。
2.轻
跟铸铁刹车盘相比，陶瓷刹车盘至少要轻一半左右，一只手就可以毫不费劲的拎起来，改装圈有句话叫“簧上十公斤簧下一公斤”，意思是簧下减轻一公斤就可以在操控性上带来飞跃性的改变。
火车刹车片生产过程？
刹车片生产过程】
1、原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成，而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。
2、热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型。
3、铁材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，才能上胶准备黏上刹车片雏形。
4、热压成型阶段：利用机械将铁材与刹车片高热加压，使两者间更能紧密结合，而制造出来的成品就叫做刹车片粗胚。
5、热处理阶段：为使刹车片材质能更加稳定、耐热性更高，因此需要透过此热处理机，将刹车片粗胚加热长达6小时以上后，才能继续加工。
6、研磨切割阶段：热处理后的刹车片，其表面还是有需多毛边，因此需经过研磨切割才能使平整.
7、喷漆阶段：为避免铁材生锈及达到美观的效果，因此需要进行喷漆的工作。
8、烤完漆后接下来就可以将警示器或固定器，加工在刹车片上，并准备包装。
飞机怎么刹车？
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。
1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。
2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。
4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
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