少金属刹车片吃盘（刹车吃不满刹车盘）

刹车片啃盘的原因有哪些

【太平洋汽车网】可能是因为刹车片过硬，刹车片磨损程度已剩固架，刹车盘或刹车毂磨损过大，刹车分泵生锈或刹车总泵回位慢等。有时候刹车盘与刹车片之间进入沙子或者其他硬物颗粒时也会导致局部过度磨损。或者刹车片自身质量有问题，内部有大的硬块颗粒物，这也会导致刹车盘出现异常磨损。

很多车主在用车过程中会发现爱车的刹车盘并不平整，表面有一圈圈的凹槽。

刹车盘为什么会有凹槽这个原因很简单，凹槽是刹车片磨出来的。刹车片和刹车盘从宏观方面来看是很平整的，但是从微观的角度来看其表面并不平整。刹车片制作过程中内部要掺入一些金属纤维，各种物质混合后均匀分布在刹车片内部。所以刹车片上任何一个位置的摩擦系数其实并不一定完全一样。因此在刹车的时候难免会导致不同部位的磨损量不同。所以刹车时随着刹车盘的转动就会在刹车盘上留下很多同心圆的痕迹。就像用砂纸打磨一样的痕迹。

正常的刹车盘凹槽并不明显，看起来更像是一条条的细微纹路，用手摸上去也没有特别明显的凹凸感，这都属于正常现象，不需特别处理。

刹车盘凹槽的危害如果是第一种情况，非常轻微的凹槽，这就不需要担心，并不会有什么影响。因为这是刹车片和刹车盘摩擦的正常现象。

如果是很深、很宽的凹槽那就有影响了。因为凹槽部分总是比正常部位更深，会导致刹车片提前报废甚至影响刹车片的强度。而且凹槽越深这种影响就越大。就像木桶效应一样，决定木桶装水多少的是其最短的那块木板，而决定刹车盘寿命的也是磨损最严重的部位。

如何处理刹车盘的异常凹槽第一种方法是用车床将刹车盘表面车光，重新车出来一个新的平面。正规的做法是用专用的刹车盘车光机，其主轴上有对应型号的轮毂，把刹车盘按照螺丝孔位装好拧紧，然后开动机器，用合金刀片将刹车盘表面的金属切削掉。

以前人们都是放在普通车床上车光，这就很考验师傅的技术了。如果卡盘夹偏了就容易把刹车盘平面车歪，这样表面虽然看起来很平整，但是其基准平面已经偏离了。这种刹车盘装车后你踩刹车会感觉一顿一顿的。还特别费刹车。

虽然刹车盘车光的效果很好，但并非所有的凹痕都适合使用一般来说凹槽很多的刹车盘适合使用这种方法。比如上图这种刹车盘，凹槽多到数不过来了，只能上机器将其表面削平了。

刹车片少金属跟半金属的区别是什么，具体使用中的区别

你问的太专业了 简单点说，半金属的便宜，耐磨，但是容易伤盘，发响。少金属的刹车效果好，不耐磨，不易发响，不伤盘。这里指的是正规企业生产的，如果买到劣质的少金属刹车片，那么非常不耐磨，掉粉尘，刹不住车。

半金属与陶瓷刹车片，哪种好？

刹车片的主要作用部位是衬片也就是常说的摩擦材料块，比较早期的第一代的刹车片是石棉刹车片，摩擦材料主要成分应用是石棉，也因为石棉的不环保和导热性能差，现在大部分的配方已经不再含有石棉。但是因为制作成本低廉，重量轻，很多车企在生产货车、工程车之类的商用车时，仍在使用含石棉刹车片。

第二代刹车片是半金属刹车片，主要用铁粉和粗糙钢丝绒作为摩擦纤维，导热性能更好，刹车更有力，高温下也不会出现刹车失灵现象。缺点是刹车舒适度不够，对盘及卡钳的磨损较大，刹车会产生较大噪音，达到一定高温时刹车效果会减弱。

相比之下，第三代的少金属刹车片刹车效果较半金属更好，不易发响，不伤盘。缺点是不耐磨。少金属是所含物质有少量铁，一般是钢棉，因此其生产制作成本略高于半金属刹车片。

第四代的陶瓷刹车片颠覆了传统意义上的陶瓷刹车概念，陶瓷刹车片是由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成的。相比之前的半金属和少金属刹车片，陶瓷刹车片的优点是：1.热衰退小。在连续刹车时，温度高达500-600度时刹车片不变形、不融化，仍有优良的制动性能。表现在制动力矩大，刹车距离短。 2．使用寿命长。比半金属型刹车片平均使用寿命高出50%以上。 3．对偶件的损伤小。刹车片在对偶件（刹车盘）的 使用寿命长，比半金属刹车片寿命高20%以上。 4．噪音低。在涉水状态和盐水路面状态时，刹车时无尖叫声，制动性能好。

据研究： 关于衬片的相关要求， 客户认为以下方面是最重要的（按顺序）：

1. 制动力

2. 良好的踩踏感觉。

3. 无噪声（无长而尖的噪声或其他令人生厌的噪声）

4. 刹车时没有震动。

5. 耐磨性

为满足以上需求， 衬片供应商们研制出各种各样的摩擦材料配方： 陶瓷的， 低金属的， 半金属的， 及无石棉纤维材料等。有些摩擦材料加入陶瓷纤维是因为陶瓷纤维比较稳定，且其对摩擦材料性能的作用可预见的， 相比较而言，切碎的金属纤维加到摩擦材料中是为了散热， 特别是运用于可产生高温的衬片中。

陶瓷配方给客户的踩踏感觉是比较平稳， 无论是在衬片是常温还是高温的情况下， 因为陶瓷配方的衬片摩擦系数降低地比半金属慢。 同时，陶瓷配方的噪音，震动等都是比较小的， 因此刹车比较安静，对刹车盘伤害较小。

另外，陶瓷配方产品刹车时产生的灰尘较小， 颜色是很淡的灰色，车轮上几乎看不到。（不像有些无石棉和非金属配方， 刹车时在车轮后产生了黑灰色货黑色的灰尘。

据估计， 目前北美销售的40%的新车都是用陶瓷配方的衬片。

尽管对比其他配方有如此多优点，陶瓷配方仍然不适合使用在重型汽车， 如用来拖运、举起货物的卡车等，这类卡车使用半金属配方的衬片会比较好。

半金属配方的摩擦材料钢或铁的含量较高（达到50-60%）， 比起陶瓷配方，低金属配方， 无石棉纤维配方， 能够更好的应付高温。500℃以下， 陶瓷配方产品磨损比半金属低。高于500℃时，半金属配方产品性能和磨损是最好的， 但不可避免的是噪音和刹车尖叫声也随之提高。

总之， 要咨询衬片供应商的意见来选用相关产品， 如果汽车使用的原装配件是陶瓷的， 那么也需要使用与此相近的陶瓷配方替换。如果汽车使用的原装配件是陶瓷的， 请不要使用半金属配方替换， 这样提高噪音和刹车盘磨损率。

奥迪为什么用少金属刹车片？

第一种刹车，就是实心刹车片。这种是刹车片通俗来讲，就是刹车盘上面没有孔洞，所以这种刹车片的制造方式更加简单。也就意味着这种刹车制造本金很低，出售的时候也更容易销售。刹车片的散热性不好，刹车性能也不够好，所以基本用于便宜车型或者后轮刹车。

第二种刹车就是有孔的刹车片，家用的基本车型用的基本都是这种有孔的刹车片。因为这种刹车采用的是空心的，所以在刹车片的周围有很多孔洞。有孔的刹车盘刹车片，散热性能更好，就是为了防止刹车过程中产生的很多热量无法散出，并且现在也产生个更多花样的刹车，如拐弯型的通道，这些都有易于刹车散热。第三种刹车片就是在普通刹车的基础上进行特定的打孔。这种刹车片一般会用更高性能的车上，因为车在跑长途或者高速的时候，会需要更好的制动性能。如果突然的刹车，有可能会产生很多能量，这种热量会在刹车片的表面迅速形成一层隔膜，这种隔膜就会导致刹车片无法正常发挥其功能。所以这些特定的孔中就是为了使这些突然产生的能量能够在短时间内迅速散走，从而恢复刹车片的正常功能。

第四种就是有划线的刹车片，这种刹车片的原理和普通刹车片的原理一样，通过在刹车片表面划上痕迹，使得产生的热能顺着划到流出，并迅速使摩擦中产生的灰尘也分散开，提高摩擦性能。

第五种就是在划线刹车片的基础上打孔，使划线和打孔刹车完美融合在一起，刹车性能也是极佳，这类刹车也有其特点，就是他表面的空洞不是直接打穿的，而是打了一半，这样不仅能避免刹车时产生的隔膜阻止刹车性能，又能完美提高车的制动性能，在从美观角度来讲也是不错的。

刹车片材料 NAO、陶瓷、半金属、低金属的区别

1、使用效果不同

NAO刹车片重量较轻是最基础一类，技术成熟但刹车效果不佳，半金属刹车片属于NAO刹车片的升级版，重量较重，但使用起来易磨损，刹车效果普通。低金属刹车片属于半金属刹车片的一类，性能与半金属没什么差别。陶瓷刹车片在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件但，使用较少。

2、制作材料不同

NAO刹车片是无石棉有机物型刹车片，NAO有毒，严重伤害车主健康。重量较轻。半金属刹车片是所含物质有一半左右含有铁，一般是钢棉，铁粉，半金属吃盘严重，重量大，价格比NAO要高。

低金属刹车片是所含物质有少量的铁，一般是钢棉，铁粉，低金属不是单独的一类，只是半金属的一种。陶瓷刹车片顾名思义主要材料是矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维，目前较少使用。

扩展资料：

刹车片主要分三部分：摩擦材料、结构材料、衬板（包括降噪衬片）

摩擦材料： 原来是石棉，因石棉污染环境和致癌放弃使用。现在刹车片大致分金属片、半金属片、无金属片等，大部分民用刹车片都是金属片。 金属片是用钢纤维做主要摩擦材料用树脂做结构材料配合其他东西搅后烧制而成。

半金属片用石墨、云母等替代一部分钢纤维，也有用铜纤维或者铜颗粒的。无金属片里边没有或者只含有少量金属成份而用其他材料比如陶瓷纤维做主要摩擦材料。

结构材料（粘合材料）： 多用树脂。在刹车片中的作用是让纤维能“站着”并且能和盘摩擦。一般树脂到380℃左右会分解就是烧掉了，纤维失去结构支撑。 提高刹车片耐热温度最简单的是增加金属含量让热量散发快，但金属纤维太多刹车片会很硬，制动时非常容易响导致舒适性下降，所以很少在量产车上装备。 改性树脂可以到430℃左右，添加某些特别成分能到480℃左右，再高这种结构的片子就受不了了，要耐温更高的材料做结构 。

衬板： 固定树脂和纤维组成的摩擦部分使之能安装在车辆上并提供强度保证制动时不会因受力不均碎裂。降噪衬片主要是降低制动时产生的震动和噪音提高舒适性。小厂或者低端刹车片往往不能做降噪衬片，省钱

参考资料：

百度百科—汽车刹车片

百度百科—陶瓷刹车片

百度百科—石棉刹车片