眼前的这台SMART后轮采用的就是鼓式刹车，要知道这车的售价可是达到了十万左右
既然鼓式刹车的刹车效果这么好，厂家的工程师当然也会发现
【车轮电动讯】蔚来ES8，媲美特斯拉。这不是开玩笑，人家真的有这样的实力！比如综合最大功率650Ps，运动模式下破百时间仅为4.37s，最大续航里程500km。当然，还有惊为天人的44.8万元起售价。
不过，这段时间让它真正火起来的，并不是咱们前面提到的这些数据，而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km，与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车，为啥一上高速就怂了呢？咱们今天就来聊一下这个话题。
高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此
特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象
不仅仅是蔚来ES8，很多电动车都存在这个问题，一上高速电量就刷刷的往下掉，吓得人心惊胆战。
而这恰恰与燃油车相反，开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油，但在市区开，尤其是遇到堵车时，油耗就蹭蹭往上涨。那么，为啥燃油车怕堵，而电动车恐高呢？
破案了！是谁，拖了电动车的后腿？
电动车高速续航里程呈现雪崩式下降，很大程度上是因为风阻拖了后腿。
也许你会问了，风阻关电动车什么事儿？难道燃油车在高速上就不受风阻影响了？
当然不是辣，咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进，这里的阻力主要包括：
轮胎的滚动阻力+空气阻力（风阻）+加速阻力（自重带来的惯性），遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。
轮胎的滚动阻力很好理解，想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的，但是滚动阻力随车速变化的幅度很小，公式为：
滚动阻力=滚动阻力系数*车重
加速阻力也不难理解，加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力，加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢，对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了，但电动车往往配备了能量回收系统，多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里，相当于是废物利用。
空气阻力（风阻），是拖高速续航里程后腿的大户，地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下：
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2
风阻和车速的平方成正比，这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下：
蔚来ES8自重2.46吨（很重了！），滚阻系数按1%算，那么滚阻大概为246N；蔚来ES8空气动力学还算不错，风阻系数为0.29，但巨大的车身尺寸（中大型SUV）和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小，起码得有3m2。
那么当车速60km/h时，其风阻为146N，加上滚动阻力，总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时，风阻就变成了582N，总阻力828N。
车速从60km/h增加到120km/h，总阻力从392N变为828N，增大了两倍还多。
再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨，滚阻系数按1%算，大概是210N；Model S造型非常流畅，空气动力学非常优秀，空气阻力系数仅有0.24，轿车的定位使得其撞风面积也大大减小，仅为2.5m2。
计算下来，60km/h总阻力为310N，但当车速提升至120km/h时，总阻力暴增为612N，大致也增加了两倍。当然了，机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题（类似于内燃机热效率），不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的，基本可以排除影响。
也就是说，阻力变大两倍，跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍，电耗自然也差不多要消耗两倍。所以，电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。
燃油车高速就真的省油吗？
在大家的常识中，燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢？
本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图，越靠左下，效率越低
原因很简单，只要是内燃机，低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的，更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点（比如通用、长城等品牌的车），不能及时准确地自动升降档，油耗早晚能高得你肉疼。
再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m，就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些，浪费在起步、加减速上的油就会更多。
所以，燃油车给了大家一种“高速省油，市区费油”的感觉，这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题：
高速上，究竟是电动车“烧”电消耗的能量多，还是燃油车烧油消耗的能量多？
咱们不妨简单计算一下。
燃油车这边，咱们选“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的飞度作为代表，其百公里高速油耗不过5L左右，汽油的热值为44MJ/kg，密度按0.725kg/L算。
折算下来百公里耗能为：
5*44*0.725=159.5MJ
蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算，一度电热值为3.6MJ，百公里的耗能就是：
30*3.6=108MJ，耗能仅相当于燃油车的67.7%。
算下来，哪怕电动车在高速上更费电，但在能耗水平上，电动车还是完胜燃油车。当然，如果你把电是怎么来的也计算进来的话，那就是另一个话题了。
飞度一口老血吐出来：不是燃油车太无能，而是电动车太狡猾！
行文至此咱们简单总结一下：
对于电动车来说，由于电池放电效率和电机的效率非常高，高速行驶和低速行驶最大的区别，是成倍增加的风阻。所以，电动车在高速上比在市区开更费电。
对于燃油车来说，不是“高速更省油”，而是市区太费油了，给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是：不是我们不努力，而是对方太狡猾！
说到汽车的制动系统，它的关键部件之一就是刹车盘，目前我们比较常见的刹车装置主要是“鼓式刹车”和“碟式刹车”二种型式，其中碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。另外，像一些豪华品牌的跑车还会装备或选装更加高级的“陶瓷刹车盘”，当然这也属于“碟式刹车”的范畴。
鼓式刹车工作原理
鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。它是利用液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
成熟期：车龄3-5年
到了3-5年，车子和我们彼此配合会非常默契，开着也很顺手，但过了这个阶段就开始走下坡路，零部件会出现老化，漏油、漏水等小问题
刹车油对于车来说非常的重要，几乎所有的车都是通过刹车油来对制动总泵进行加压的，对于刹车油多久换一次才是最为科学的，你是听保养手册的，还是听小店师傅的？又或者是根据自己的“脚感”来，其实，以上的任何方法不管采用的是哪种判断方法，都是有一定的局限性。那么什么才是正确的姿势和方法呢？接下来就和大家聊聊怎么自己判断刹车油更换时间，以及必须要掌握的刹车油更换姿势。
汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中。汽车的刹车系统简单来说就是一套简单的“液压管线”，每踩一次刹车踏板，施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上，活塞再推动刹车片挤压刹车盘，从而产生摩擦力让车减速。之所以刹车系统使用液压，而不是其它形式的呢？这个正是源于液体的一种物理性质——不可压缩性。
刹车油的种类分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。目前刹车油基本上按照美国石油协会规定标准，制动液分为DOT3和DOT4和DOT5.1三种类型，对于普通家用来说，DOT4就足够了一般车型用，优质制动液多为DOT4规格，虽然也基本属于矿物油基制动液，但含有抑制温度过度升高、过度吸收水分的添加剂，可以大大提高制动性能的稳定性。一般不建议使用DOT3和DOT5，虽然DOT5有更好的耐高温性能，但是容易老化油封，使制动力下降。而至于DOT5为赛车专用，腐蚀性大，普通车没必要。
DOT3采用的材料是低聚乙二醇或丙二醇，这两类材料具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。刹车油虽然可以工作2年甚至更久，但也逃不了变质和劣化，刹车在工作的时候，由于刹车片和刹车盘发生剧烈摩擦，温度过高出现沸腾蒸发，所产生的气体出现在刹车管道内就会造成制动力下降。
如何更换呢？目前市面上更换刹车油的方式主要分为两种：人工配合换油、加压换油机换油。人工换油适合自己操作或者路边小店，不管采用哪种都是首先需要先打开发动机盖找到刹车油壶位置，一般刹车油壶在发动机右上角标志位“括号内一个圆圈”，将刹车油盖子拧开后，首先目视检查下刹车油盖有无磨损或者污垢。对于正常的刹车油来说直观上是淡黄色澄清油液，没有任何异味和杂质沉积。
将储油壶内的刹车油放掉，加满新的刹车油。一人踩刹车踏板（2-3脚）踩住不要松开，一人在车子底盘下面将刹车分泵排气螺丝松开，有油流出。当踏板下降快到底时，将螺丝排气关住。往复几次有新油流出为止，要及时往油壶加油，不能有空气进入。按照右后，左后，右前，左前四个轮照此程序操作完毕。更换时候切勿进入空气。
若是条件允许可以采用加压换油机用来更换刹车油，这种换油机通过高压油泵加压的方式将新刹车油“压入”刹车系统管道内，这种换油方式的好处在于可以尽快将旧油换出，同时也可以确保刹车管内空气压出保证真空。对于刹车来说是汽车的一项重要的安全功能，刹车的保养应引起足够的重视，确保刹车系统万无一失。你多久换一次刹车油？是怎么判断的？
刹车油需要更换也有明显的信号，当发现一脚刹车踩下去的脚感，有软绵绵的异样
汽车上的“热衰减”一词，对于大多数网友来说或许是陌生的，有听说过的也是知其然不知其所以然。而这个常被大家所忽略的现象，近日就导致了一起重大交通事故，事故已造成15人死亡、44人受伤。31车受损。这是一起怎样的事故？与“热衰减”有着怎样直接的关系？
11月3日晚, 辽宁省籍驾驶人李丰驾驶辽AK4481号重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与多车相撞，造成重大道路交通事故。事发后肇事司机随即被公安机关控制，目前正在接受调查。据其本人交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。
兰州市公安部门初查显示，驾驶人李某因频繁采取制动，导致车辆制动失效，经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与31辆车连续相撞。据悉，李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，车辆失控后速度加快，李某惊慌失措，也没有找沿途避险车道，导致事故发生。
愿逝者安息，伤者尽快康复。在这里小编要提醒大家，对于车我们不要只是去在意其价格高低，或是它的内饰外观和动力，关于车辆安全性能的一些知识更值得我们去关注了解。因为那不仅仅关乎你和家人的安全，更与他人的性命安全息息相关。如果肇事司机知道，当刹车系统发热到一定程度之后，不仅仅会发生衰减，甚至还可能直接失灵，这一起悲剧或许就不会发生。
什么是“热衰减”呢？就是当车的刹车系统在一定次数的制动后，刹车片的温度升高，在达到一定的工况温度后，刹车系统的制动效果达到最佳，但超过了限制的最高温度，制动的效果会越来越差。比如测试汽车100km/h~0km/h的制动距离，一定次数的制动后，制动距离会越来越长，越长就代表着制动的效果越差，这个现象就是刹车的“热衰减”。一款车的刹车“热衰减”控制的很好，说明了这款车刹车成绩很稳定。
日常生活中大家常见的刹车系统分位盘式和鼓式两种，大部分的轿车、SUV以及MPV车型上用的是盘式刹车，而在大多数卡车或者半挂牵引车等大型车辆上用的则是鼓式刹车。两者相比，鼓式刹车的热衰退较明显，甚至经常出现刹车失灵，但之所以被广泛运用于大型车辆，也是因为鼓式刹车的制动力要大于盘式刹车。
因为刹车片怕热，正常工作温度范围在100~350°C，如果在一段时间内连续踩刹车，刹车系统摩擦过度时间过久使得热量散不出去，尤其是鼓刹的工作环境封闭，就会导致刹车皮遇热变软、制动力下降甚至失灵。小编在此建议大家，不管跑山路还是高速遇到半挂车等大型车辆有多远躲多远，同时提醒大型车司机注意休息安全驾驶。
说完鼓刹再聊聊盘刹，其特点是稳定性高、力度线性、好控制，主要通过刹车卡钳来加紧刹车盘实现制动，而刹车盘是裸露在空气中的，车辆在行驶过程中高速流过的空气就可以将刹车盘的热量带走，因此与鼓刹相比更不容易出现热衰减。而现在随着汽车技术的进步，通风盘式、打孔通风盘以及比较壕的碳陶瓷刹车的出现，满足了不同汽车消费者的需求。
跟大家聊了这些，相信各位对“热衰减”有了一定的认识，不论是对汽车的安全角度还是对人的安全角度来说，它都起着至关重要的作用。而在我们的《极限测试》中就会对测试车辆进行热衰减测试，为的就是让大家去了解一辆车的品质，在经过严苛的测试后不会出现严重热衰减的车，才能放心安心的去驾驶，不管长途短途、山路还是高速，我们期待您的关注。
官方微博：极限测试ExtremeTest
官方公众号：jixianceshiET
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