在高速路段发生事故，一定要确认周围安全的情况下，及时下车撤离到安全地带，避免因后车刹车不急造成的事故
许多新手司机朋友都有过这种体验，就是加同样的油，老司机可以跑得更远，跑得时间更长。并且近日2018年以来，我国的油价降少涨多，不会几招省油窍门，以后恐怕就开不起车了，今天小编就来教大家几招科学的省油小技巧。
1、要平稳起步，现在大多数的汽车是自动挡，不用像手动挡起步那样深踩油门，它也不会被憋灭。这时候起步要慢地踩油门踏板，使车子平稳起步，让燃油充分的燃烧，提高车子的燃油性，从而达到省油的目的。
2.匀速行车，驾驶车辆的时候最好要匀速行车，不要突然加速或突然减速，这会使汽车电脑ECU根据节气门的位置，减少进气量，从而使喷到燃烧室内的汽油，得不到充分的燃烧，这样不仅特别费油，而且时间久了，还会有积碳产生，对发动机造成损伤。
3、避免长时间怠速，在等人或者堵车严重的时候，在条件允许的情况下，可以选择把车子熄火，因为这样不仅可以省油，而且也能减少废气排放，为环境出一份力。但其实长时间怠速过程中的油耗是完全没有必要的，而且长时间怠速也会产生更多的积碳，积碳过多还能对发动机造成损坏。
4、合理使用刹车。在行车过程中，注意力集中，保持车距，不要频繁踩刹车。频繁踩刹车不仅增加油耗，而且还会增加刹车片的磨损。也要避免急刹车，经常急刹车不仅特别费油，而且还会对车子造成损坏，如果后车跟车距离过近时，还可能发生交通事故。需要减速时，应尽量利用发动机的牵阻作用，松开油门、慢踩刹车。
5、经常检查轮胎气压。胎压不足时，会增加轮胎与地面的接触面，同时摩擦力也会增大，这样不仅会造成油耗高，而且会导致轮胎早期磨损；建议每月至少检查一次胎压，保证胎压保持在正常范围内（2.5KPA左右）。
6、及时清理后备箱的杂物，有的汽车后备箱空间非常大，有些车主存在这么大空间，不用就浪费的心理，把后备厢当作储藏室，不常用的东西也经常随车携带。车上装的东西越多，质量就越重，想要保证同等车速，就需要加大了发动机的负荷，同时也就越费油。
蔚来 ES8 今年将会陆续交付到用户手中，除开产品本身的亮点之外，颠覆性的服务模式也是蔚来的核心竞争力之一。在 2017 年 12 月 16 日的蔚来日（NIO Day ）上，蔚来曾经公布过一些服务项目，如换电站、移动充电车等。但如果具体到细节，官方公布的内容并不多。
我们在“来蔚来做客”的用户开放日活动上，根据蔚来总裁秦力洪、电源管理副总裁沈斐和服务运营副总裁 Alex Wang 等相关人士的分享，整理出了一些问题，帮您深入了解蔚来的这套服务体系。
关于蔚来 ES8 ，这 7 个点您必须知道：
1、为了配合女王副驾，ES8 的副驾驶安全气囊设置在副驾驶侧遮阳板下面的位置，气囊体积比常规的大很多。
2、车内的无线充电装置不仅能给手机充电，还能给 ES8 的车钥匙充电。
3、中央扶手箱是可以上锁的，与车辆的账号系统关联。
4、在不同的 ES8 上输入你的账号，这台车都能自动调整成你的使用习惯。
5、4.4s 的加速是车辆在运动模式下官方测出的，而在舒适模式下厂家表示在 7s 左右。
6、ES8目前的的自动辅助驾驶的硬件能支持到 L3 级别已经有的全部技术。
7、电池包能量密度 135Wh/kg，参考特斯拉大概在 137Wh/kg。ES8 的电池模块一共由 32 个电池包组成。
「图」蔚来 ES8 的无线充电装置不仅能给手机充电，还能给车钥匙充电。
一、蔚来目前的服务体系规划是怎样？2018 年蔚来的服务体系将布局到22 座城市。除了在 NIO Day 公布的北京、上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州、武汉十大城市之外，目前已经确定将新增天津、西安、重庆、无锡、东莞、佛山、金华、郑州、石家庄、温州、厦门、长沙 12 座城市，总共 22 座。
在这 22 座城市里，蔚来将搭建起完善的服务体系，主要包括 10 项基础设施： NIO House 蔚来中心、服务中心、移动服务车、仓储/交付中心、专属/公共/超级充电桩、换电站、移动充电车、服务云调度系统、道路服务团队、用户 APP 。
从 NIO Day 开启 ES8 意向金支付通道开始，ES8 意向金从全国 300 多个城市纷至沓来，新疆和西藏的城市。也就是说，除了以上 22 座城市以外，还有大量用户所在的城市没有进入蔚来 2018 年的覆盖范围。有用户肯定要问了，如果我不在这 22 座城市里，那我该如何买车、用车呢？
在这 22 座城市以外的地区，蔚来也推出了相应措施，保证用户能方便地购车和用车。他们将对用户提供“快速响应的基本服务保障”，具体包括：用户代表、服务专员、能量专员、第三方服务、专属/公共/超级充电桩、移动服务车、代步车、移动充电车。
对于如此多的服务资源，蔚来并不会盲目分配，而是借助一套人工智能系统——由蔚来电源管理的团队研发的 Athena 来决定分配方式。未来，每一根充电桩、每一座换电站、每一辆充电车、每一块电池、每一辆 ES8 甚至每一个蔚来专员都将接入蔚来云。所形成的智慧能源互联网和海量数据将不断优化资源的布局，并给出更加符合实际需求的服务解决方案。
二、蔚来 ES8 的加电方式有哪些？蔚来 ES8 拥有多种加电方式，除了在 NIO Day 演示过的换电站、专属充电桩和移动充电车之外，还能接入公共充电网络，另外还有专人上门取车开去换电，一小时内充好送还。
蔚来专属充电桩：蔚来专属充电桩可以像手机充电器一样，做到即插即用，省去了刷卡、扫码的环节。
换电站：仅需 3 分钟就能完成电池更换，让加电比加油还方便。北京的第一座换电站将于 3 月份开始运营。
移动充电车：相当于蔚来汽车的巨型充电宝，加电更加灵活。
超充网络：除了蔚来的专属充电桩外，ES8 广泛接入了公共快充桩，到今年3月份预计国内 90% 的快充桩都将接入，这意味着约 42,000 根公共快充桩都可以用来为 ES8 服务。
一键加电：当你需要加电时，只要打开NIO App点击一下，就会有蔚来专员上门提供代客加电服务，最快一个小时内即可满电归还。
三、成为蔚来 ES8 车主后，能享受哪些基本权益？蔚来 ES8 车主的基本权益包括：
1、终身免费异地加电服务（每月不超过 2 次，每年不超过 12 次）；
2、终身免费质保（不限期，不限里程）；
3、终身免费道路救援（不限期，不限距离）；
4、终身免费车联网服务（每月 8GB 流量）。
当用户离开常驻地超过 200 公里，即可行使终身免费异地加电权益，包括：
1、免费一键加电（限服务开通城市）；
2、蔚来超充网络充电（代付电费）；
3、其他未接入的公共充电桩充电（每度电返还 10 积分）。
四、哪些服务项目需要额外收费？出了上面提到的基本权益外，蔚来 ES8 的用户还能付费购买能量无忧套餐或服务无忧套餐，对服务进行升级。套餐的价格目前还没确定，将在 2 月 3 日公布。
能量无忧套餐（购买后，加电服务权益升级，可按月购买。）
1、一键加电服务（15 次/月）：专人上门取还车，并代客充电或换电。
2、免费加电额度（1000 度/月）：可用于抵扣使用一键加电或专属桩、蔚来超充网络及任意公共充电桩充电时所产生的电费。
3、免费电池升级：流通体系内的电池由蔚来主动升级后，有机会免费使用升级后的电池。
服务无忧套餐（购买后，售后服务权益升级）
1、一键维保服务：不限次数专人上门取还车，并代客维修或保养；
2、免费维修：套餐期内，车辆维修全包，但存在免责范围；
3、免费保养：套餐期限内/60000 公里内，车辆保养全包，项目包含了空滤、雨刮等易损件，还有刹车片、制动盘也囊括其中；
4、三项保险：交强险、100万三者险不计免赔、70万驾乘无忧险（10万/座，不限乘员），包含玻璃、划痕、涉水等附加险种，非事故车损也涵盖在内。
5、免费代步车：24小时内若无法完成维修保养，则为用户提供一台 ES8 或更贵的车辆临时代步，并把提供的车辆停放在原车的位置，方便用户取车。
6、购买后，每月流量升级到 15GB。
需要注意的是，在服务无忧套餐中，非事故及非质量原因造成的轮胎更换、违法行为或不可抗力造成的维修、事故判定为对方责任造成维修且对方有保险，这三种情况不能享受免费维修权益。
如果不及时更换刹车片，会有什么后果呢？
轻则出现刹车异响，重则出现刹车不灵以及损坏刹车盘等问题
买一辆汽车对于普通家庭来说绝对不是一件小事，我们都希望自己开的车寿命越长越好，这样钱才不会浪费。可纵观国内和国外的汽车寿命，能明显发现国外的汽车寿命远比国内的长，80、90年代的车在马路上并不少见，10万公里数以上的也随处可见。可为什么我们的车就不能开这么久呢？两者之间的差距究竟在哪？
对于刹车、避震和轮胎等耐用零部件的忽视
大部分国内车主保养汽车，基本都是按照4S店保养手册来的，基本上都是换换机油、变速箱油和火花塞这样的易耗品。而对于耐用零部件就比较忽视，比如说轮胎、刹车和避震。缸哥相信大部分车主对于这三大零部件的状态都不太了解，刹车片差不多等到磨光了才更换，避震得漏油才知道有问题。其实这三大零部件对于汽车行驶品质有至关重要的作用，如果你觉得你的车舒适性不如之前，可能就是这三方面出现问题了。当然，除了这三大零部件之外，即便是一个小小连接件的老化，也会造成底盘品质的下降。
而国外的汽车保养，很多都是自己搞定的，车主本身就拥有一定的汽车知识。他们明白激烈驾驶过后，又哪些零部件需要事后检查的，也清楚哪些小零部件的老化，需要及时更换。其实这就好比，为什么汽车维修师傅的车永远要比你的车保养得好？因为人家比你懂车，保养的更加细致。
汽车本身品质的不同
（在日本广受好评的新一代皇冠）
我们都知道美、日、德是三个汽车大国，而他们自家造出来品质最好的汽车，自然也只给国内消费者的。这不仅仅是车型好坏的差异，有些即便是同一款车型、同样的配置，但人家本土车型的用料，就是比卖给外国人的要好。大家平常逛国外二手车网站就会发现，一些年纪较大的二手车，基本都是本土车型。中国消费者要想享受国外一样的待遇，那就得靠各大自主品牌的努力了。
道路环境的问题
缸哥不止一次听到朋友抱怨，为什么国内车型积碳问题那么普遍，而国外似乎并不多见。我说这不是废话吗！国外是路多车少，在美国除了纽约、洛杉矶这样的大城市市中心会堵车，其他90%都不会堵车的。而像日本这样的国家，大多数老百姓正常上下班就不开车，本身公共交通就比较发达。而国内人多车多，经济发展的又太多，道路建设跟不上，自然是环境比较恶劣的。
汽车文化的问题
国内消费者有一个比较普遍的现象，只要车主有钱，一辆车最多开个5年左右，就要卖掉换一辆新车了。而国外换车频率明显比国内小，一方面有质量的原因，另一方面是国外的汽车文化。有些人他就喜欢老车，情愿用新车的钱给老车改造升级，也不愿意再买一辆新的。这就是为什么日本漫画的主角是一辆80年代的卡罗拉，美国大片的主角是70年代的野马。不过，中国现在也慢慢开始有汽车文化了，但和国外还有很大差距。
排放规定是一堵墙
假设有一位国内车主，买了一辆品质不错的老车，保养也做的非常到位，平常开得很少，也比较喜欢老车，他也不太可能开一辆超过10年。因为根据国内对于环保的重视，排放的标准已经超过了国外，一辆90年代的国二车型是不能够再北上广这样的大城市行驶的，车主只能没过几年换一辆车，或者逃到三四线的小城市。哪怕你一辆车保养的再好，时间一到就不能开了。
为了获取不正当利益，一些汽车修理企业在车主不知情的情况下，在修理过程中更换了车辆的某些零配件。一位杨先生开一辆别克君威出外办事，不小心将前大灯撞坏，他把车送到一家还算“正规”的修车厂修理，一天后灯换好了。可是半个月后，君威车开始频频出现问题，先是发动机故障，后来变速箱也出了问题，之后电子打火系统也坏了。送到专营店一检修，车上许多原装的关键零件都被换掉了。曾有一位不肯透露姓名的修理技师告诉记者，换零件也是有“原则”的，刹车、变速箱、发动机内部等一般是不能动的，一辆车不能动的地方大约只有10%左右。掌握了这一点，一些修理厂便尽情发挥，将旧零件偷换上去，比较新的零件换下来另令派用场。专业不过关维修员技能。
