火花塞
火花塞看似很小的一个零件，然而作用并不小，如果一旦老化，会引起发动机积碳，导致节气门堵塞
汽车的制动系统是重要的安全保护系统，而刹车片是制动系统中最重要的组成部分，其性能的好坏直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。不敢想象高速行驶的汽车刹车失灵，会造成怎样的后果！
近日，国家质检总局对进口刹车片质量进行了抽查，469批次进口汽车用制动器衬片中，20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
相比去年抽查的496批次进口刹车片中，有278批不合格，不合格检出率达59.3%，今年进口刹车片的质量明显有所提升。但仍然有一些熟悉的面孔出现，如丰田、宝马、日产、大众等汽车品牌。
其中，丰田在连续2年的质量抽查中不合格批次最多。在去年检测中不合格的刹车片型号主要为04494-36300、04465-30330、04465-33471、04466-33090、04466-33180，分别搭载在丰田考斯拉、皇冠、锐志、凯美瑞等车型上。检测不合格后丰田并未对所涉及的车辆及刹车片采取任何措施，是今年继续上榜不合格名单的重要原因。对此，也希望厂家提高重视，积极更换、改进刹车片质量。此外，消费者也可以及时检查和定期更换刹车片来确保行车安全。
宝马去年涉及的不合格刹车片型号为34216774692、34116851269，主要搭载在宝马3系、宝马X1、宝马7系车型上。今年依然榜上有名，厂家对刹车片质量的重视还不够。
日产D4060-1LB8E刹车片，主要搭载在英菲迪尼QX56、QX80车型上，作为豪华汽车品牌，多次出现这样的质量问题，让消费放心如何购买？
大众汽车由于保有量大，刹车片问题也不容小觑。去年被检测不合格的5K0-698-451、7N0-698-151-C、7P0-698-45刹车片，主要搭载在高尔夫6等车型上。
除了以上汽车品牌的刹车片外，还有现代、斯巴鲁、沃尔沃、日联、三菱、优盾、道奇、辉门、菲罗多、福特、堡灵、起亚、路虎、奔驰、MOPAR、铃木MOPAR、双龙等22个汽车品牌刹车片不合格。
而相比涉及批次最多的丰田，现代汽车则更重视刹车片的质量问题。2016年，现代汽车就因为刹车片会随着时间的推移不断老化，召回6.45万辆伊兰特轿车。有了先例，相信其对此次不合格的刹车片也将做积极处理。
根据我国强制标准，只有检测项目完全符合我国国家标准的刹车片，才能被允许进口、销售和使用，而不论其是否在生产国合格。针对抽检结果，国家质检总局也回应称：“将采取严厉举措，确保在我国使用的进口汽车刹车片符合标准”。对此，车壹圈也将持续关注，对于生命攸关的汽车零部件，无论厂家还是质检总局都应该保持零容忍的态度，才能确保大家的行车安全。
4、全车油液
防冻液、机油、变速箱油、刹车油以上四种除了机油以外，其余三种使用寿命理论上都在10万公里，为了保险起见行驶到6万公里时，最好检查一下看看有没有出现消耗过度的情况，必要时换进行更换
车主保先生遇上烦心事，新购买的东风风光580，新车刚一年就出现一连串的问题，首先是刹车片磨损过快，不到一万公里的新车，刹车片已经磨平，而与4S店（青海煜恒康汽车销售服务有限公司，以下简称4S店）沟通则表示是正常磨损，车主无奈自己掏钱更换了刹车片，随后车辆又出现了倒挡挂上车子没反应的问题，虽然这些问题都解决了，但是三番五次的的去4S店已经让保先生对产品质量产生质疑，而随后发生的质量问题，更是直接让保先生对产品质量失去信心。
据保先生介绍，车辆在行驶的过程中发出当当的响声，并伴随着车速的增加声音会逐渐加大，之后保先生开去4S店对车辆进行检修，经过4S店检测后表示是轴承问题，需要更换轴承，以不在保修期范围内，要求保先生自费维修，在4S店的强势谈判下，车主最终无奈答应自费维修。但是由于店内没有配件，需要车主等待配件，并表示此异响问题绝不会造成任何的安全隐患，听信4S店技术人员的保证，车主保先生在等待配件期间，一直在使用车辆，而且使用过程中异响声音越来越大，更让他不能接受的是，就在去4S店的路上，车子轮子居然掉了一个。
据保先生介绍，至今想起这件事还让他感觉到头皮发凉，因为当时他准备要上高速，幸好是车速较慢的情况下出现此问题，如果要是在高速上出现这样的问题，那后果不堪设想。随后，保先生去找4S店讨说法，最终4S店不但不承认质量问题和自身的技术鉴定问题，反而强硬的态度表示车子不存在任何的质量问题，而且把问题造成的原因全部归结于车主保先生自身原因，表示问题原因是由于保先生最近补过胎，车主保先生欲哭无泪。
除了轮毂脱落的问题之外，刹车片已成磨损还有新插曲，保先生在同类车主论坛中了解到，风光580刹车片磨损异常是通病，不少车主出现同类问题，而出现问题后4S店给出的解决方案是免费更换刹车片，车主保先生找4S店讨说法，店面经理表示下次更换刹车片时可以免费，但真正到了下次更换的时候，4S店又以经理辞职为由，表示不能免费更换刹车片，同时将自己的责任推卸的一干二净。
截至发稿，保先生的质量问题是得到了解决，但是至今依然高兴不起来，留给车主保先生心中的烙印至今难以平复，并且修复后的车辆是否再出现同样的问题，一直是保先生所顾虑，以后真的不敢再开着这款车上路了，计划卖掉这款车子，保先生说。
自主品牌向上发展，在产品质量和合资品牌对比确实存在较大的差距，但存在差距并不可怕，可怕的是出现质量问题不但不承认，甚至拿车主的生命开玩笑，这种做法是不能被接受。就像当年的江淮汽车一样，受产品质量问题集中爆发影响，被推向315晚会，随后产品质量销量持续下滑，至今都没有翻身的机会。
而当下的东风风光更像是当年的江淮，出现产品质量问题第一时间不是去解决，而是找各种理由推卸责任，甚至店大欺客把消费者当成小白鼠，赚钱的机器，保修期内的产品质量问题维修费用都需要车主来承担，试问，这样的厂商何来长足的发展？
迈腾多少很少有车型对变速油的更换周期少于4万公里，所以如果车辆在没有机械故障，需要对变速箱维修的情况下，基本上5万以上公里数再更换变速箱油比较合适老司机开电动汽车，往往会有一点不适应——最突出的一点莫过于采用电机驱动的纯电动汽车，在脚离开油门踏板之后，动力会随之丢失，甚至连一般燃油车所具备的惯性都没有！
包括特斯拉Model S和Model X都无法改变这个现实问题。
9月13日，一段五十公里的试驾，如同一次新大陆的发现之旅——虽然顶配只要30万元，但荣威Marvel X的体验，确实是纯电动SUV领域为数不多的、适合对品质、节能和远足的年轻高端人群的好车！
事实也是如此，一位已经订车的媒体同行私下里沟通说：“现在就是托关系，都没法提前提车，荣威大区反馈的提车排队时间，都已经超过半年了！”
“光之翼”概念车还原度90%
荣威Marvel X可谓当下最不像纯电动车的一款纯电动超跑了，从这款车的外观，几乎看不到任何与其他电动车一样的蓝色铭牌或装饰，但整体外观看起来比一般新能源车更有未来感，其根本原因就在于Marvel X的原型车，是2017年上海车展时，上汽荣威发布的“光之翼”概念车。
所以Marvel X是当下与概念车最为贴合的一款量产车了，其相似度高达90%!
既然是与概念车“合体”，可想Marvel X的造型有多炫：以“情感设计”为理念的Marvel X，比起其他纯电动车型更加“有脸有面”，毕竟纯电动车型不需要水箱等降温设备，所以多数都取消了中网，看上去感觉像练了“无相神功”，而Marvel X则采用了一套长达1.2米的U型光弧包裹展翼格栅，看上去和现在很多燃油车一样拥有一张犀利霸气的“大嘴”，与之搭配的全LED箭翎大灯则加剧了这种视觉冲击感。
侧面看，饱满的“曲率引擎”腰线和溜背的造型，使Marvel X整体更有冲击感。隐藏式车门把手，再加上点缀了左右两侧翼子板的铭牌装饰，以及前后带有定风翼造型的雾灯区域，Marvel X的运动风和高级感油然而生，当然，总体造型不仅是好看，且Marvel X还拥有0.29Cd的超低风阻系数，达成了“超跑SUV”的先决条件。
其实，更让人关注的是Marvel X的内在。正如多数人所认为的，很多纯电动汽车，拥有价值数十万元的电池组，配套了只值十万元级车的内饰，而Marvel X彻底改观了这种普遍认知：以豪华车比肩的内饰水准，刷新了纯电动SUV的配置水准。
进入Marvel X车内，首先映入眼帘的就是一体式真皮座椅，这套座椅采用德国Bader打孔Nappa真皮制作，棕色与深棕色的搭配，加上麂皮茬色处理，豪华感十足。试驾车是两驱中配车型，而Marvel X还有黑色意大利进口Alcantara面料可选。
轴距长达2800mm的Marvel X,采用了五座布局，这种座椅布局使得Marvel X拥有宽大的内部空间。此外，电动尾门、超大尺寸全景天窗的搭配，也让Marvel X的内饰水准得到了高分。
当然，最引人注目的有两大装备——带有AR现实增强功能，12.3寸的实景导航仪表，以及当下尺寸最大的19.4寸超大触控屏，让整车的科技感得到了十足升华。全软质材料包裹的中控台、再加上隐藏式自带摇头功能的双区自动空调、超大中控下方集成的旋钮式排挡，未来感与豪华车的质感非常强烈。
以Marvel X的内饰水准，说甩了特斯拉们几条街一点也不夸张！
超跑级驾驶感
试驾的是两驱单电机中配车型，高配版的Marvel X搭载了双电机EDS系统，其输出功率与扭矩分别为最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m，这个数据的竞品车型分别是卡宴GTS、保时捷Macan和特斯拉Model X100D,当然，即便是这三款百万级的车型，其数值也还是低于Marvel X。
Marvel X的百公里加速时间，仅为4.8秒，在城市路面上，开Marvel X要想超越周围的车辆，轻松到弹指一挥间。在相对拥堵的怀柔城区道路上，Marvel X超车时所需前车距离比传统燃油车至少短一个车身长度。
更为重要的一点，就是Marvel X不会有电动汽车普遍存在的松踏板动力丢失现象，开起来感觉更像一台燃油车，这也让老司机们感到非常容易上手。毕竟在高速前提下突然丢掉动力，感觉还是太过陡峭了一点。
以官方的技术解读来看：荣威光之翼MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统，配合ESP hev系统协调工作，以获得全制动能量回收能力，从而实现更高的能效，公共道路下续航提升高达15.4%。当驾驶员踩下制动踏板时，iBooster将降低自身所提供的助力，使驾驶员不会感觉到踏板上的力的变化，提升了驾驶的舒适性。iBooster智能电控制动系统完全以电制动，不受气压影响，在高原、山地也能轻松制动；还能提高刹车响应速度，减少制动距离，提高行车安全性；同时有效减少刹车片等零部件的更换周期，以拥有超长使用寿命，减少后续使用成本。
所以汇总来说，荣威Marvel X能够获得如此优异的动力性能，实际上是电驱技术的一种全新进步，与竞品相比，相当于跨代了。
另一方面，荣威Marvel X的电驱系统，也具有ECO模式（经济模式）、Normal模式（正常模式）、Sport模式（运动模式）、Sport+模式（超频模式）四种模式可选，低配版本则是超频模式外的三种模式可选，这也就进一步增强了Marvel X的驾驶乐趣。
当然，光有强悍的动力，并不足以说明Marvel X所受到的热捧来源。更重要的是，配合这套强悍电驱系统的，还有一套比肩豪华车的底盘系统。
荣威Marvel X道路表现，比想象中更为稳健和扎实，由于采用了轻量化的设计，所以以最大500公里续航里程的纯电动中型SUV来说，一般车重在2.2吨左右，但荣威却将Marvel X的重量有效控制在了1.7吨。这种轻量化设计，除了带来更为欢畅的驾驶感之外，更重要的是用材也就必然更为考究。
事实是，荣威Marvel X的底盘调校团队，确实是联合了国际顶级豪车团队，正因如此，Marvel X拥有超跑级的操控水准也就很容易理解了。
另一方面，材料是至关重要的一个因素——荣威光之翼Marvel X采用了铝合金梯形连杆后悬，而且拥有561mm的超低重心、50:50的完美前后配重比，更值得一提的是，该悬挂的核心部件采用了中空铸铝的高端工艺，在技术讲解时，上汽荣威的工程师特意指出：荣威光之翼MARVEL X是国内率先使用媲美超跑高端后悬的电动车。
在实际驾驶时，Marvel X的操纵特征整体表现为：加速快、弯道与变道时车身无明显侧倾、路面细碎颠簸过滤到位、制动时无明显倾仰。所以Marvel X的动力性能，完全超过了大家的预期，更重要的是在满座前提下，MarvelX没有明显的“腿软”感，这一点也让大家乘坐更为舒适。
此外顺便提一句，但凡纯电动车进入高速段行驶时，除了风噪、胎噪之外，还有电机自身的高频噪音，但这一点在荣威光之翼Marvel X上没有察觉到，所以说Marvel X豪华，除了电驱技术、底盘与操控、内饰水准等方面之外，NVH性能也超过了大家的预期。
智能才是核心亮点
虽然大家都快把特斯拉的“自动驾驶”玩坏了，但是你知道特斯拉的车上装配了多少智能设备么？仅从“自动驾驶”这一项来说，特斯拉Model S上搭载了12个超声波雷达和8个环车摄像头，而荣威Marvel X则搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达和6个高清摄像头，从基础装备来看，智能辅助系统的硬件无论类型还是数量，荣威Marvel X都占据了优势。
当然，因为有了这些装备，Marvel X上搭载的主动驾驶科技，也就优越性格外突出了：全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统的功能，囊括了0-150公里全速段的ACC自适应巡航；带主动转向功能，使车辆始终保持在车道中心的TJA拥堵辅助；带有前、后向警示，远近光智能切换，车道保持，盲区探测及倒车探测等一系列功能的All-time Safety全时主动安全智能辅助系统等等。
由于涉及到的功能太多，所以具体包含项如图所示
特别有意思的是“开门警示”——在车窗按键旁，有一个小圆点，当后方有车辆或摩托车等物体驶过，车门上的小圆点会发出红色警示信号，这个信号对于很多大大咧咧的后排乘客来说，无疑降低了造成后方来车或摩托车的碰撞危险性。
当然，说到智能系统，不能不提19.4寸的超大尺寸中控屏幕，实际操作来说，这块屏幕除了高清显示之外，也汇聚了非常多的功能，包括车辆信息、智能互联等功能之外，还可以操控天窗、空调、搜索等一系列功能，关键是实际并不需要用手去操作，因为Marvel X搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版，这套定制版本的斑马最新版本，在功能和速度方面都比以前看到的版本更为强大，以至于无论是搜歌、导航还是开关天窗、调温度等任何需求时，时不时都会传出一句“你好，斑马！”
个人感觉，这套系统比苹果的Siri反应速度还略快一些，尤其是搜索歌曲的时候。
红点观察
从“芯”超越
上汽荣威能够造出这样一台纯电动车型，实在有太多地方出乎意料。除了对品质、水准等方面的综合考量，荣威光之翼Marvel X还拥有了强悍性能与更为优异的驾驶表现。
当然，最特别的在于上汽荣威特意带我们一起去为Marvel X安排了一次充电体验，按照官方数据：荣威光之翼MARVEL X使用52.5度电，在平均车速88km/h的高速工况下续航达到285公里，而使用75度电的MODEL S 75高速续航为315公里；而在平均车速32km/h的城市工况中，荣威光之翼MARVEL X则跑出了403公里的续航，以2/3的电量跑出了特斯拉100%的里程。
更重要的是，Marvel X充电40分钟，即可充至80%的电量，续航可达320公里！从方方面面，上汽荣威都为消费者呈现了一款从“芯”超越了对手的优异产品，而这些核心技术，才是人们期待中的进步！
试驾完之后，大家的感受雷同——有了Marvel X，何必还看特斯拉呢！
