刹车片摩擦系数标准（刹车片摩擦系数国标）

刹车片指定摩擦系数多少，刹车片摩擦系数大好吗

;     刹车片摩擦系数并不是越大越好的，要看具体车型和使用情况。 中国市场使用的刹车片为FF级。上述是对摩擦材料的高标准要求，要全面做到是困难的。因此，对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。为了满足不同用户的需求，耐磨士刹车片产品也在逐渐向多样化发展。

      按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100~350°C。一般来说，按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35~0.45。但许多劣质制动摩擦片在温度达到250°C时，其摩擦系数就会急剧下降，而此时制动就会完全失灵。

      汽车在高速行驶中需紧急制动时，摩擦系数过低就会出现刹车不灵敏，而摩擦系数过高就会出现轮胎抱死现象，进而造成车辆甩尾和打滑，对行车安全构成严重威胁。对不同车型、不同的使用条件提出不同的要求。为了满足不同用户的需求，耐磨士刹车片产品也在逐渐向多样化发展。

国家规定的刹车片摩擦系数是什么？

刹车片摩擦系数高过高或过低都会影响刹车性能。

比如汽车在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏；摩擦系数过高则会出现轮胎抱死现象，造成车辆甩尾和打滑。以上状态都会对行车安全构成严重威胁。

按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃。劣质制动摩擦片在温度达到250℃时，其摩擦系数就会急剧下降，此时制动就会完全失灵。按照SAE标准，制动摩擦片生产厂商都会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。

刹车片的摩擦系数是越高越好，还是越低越好？求解。

太高或太低都不好，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。

摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当。

表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现"接点增长"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。

扩展资料

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。

一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。

刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降；制动感觉、噪音、粉尘、冒烟、异味等，是摩擦性能的直接体现；通常刹车片能保证3万公里的使用寿命。

参考资料来源：百度百科-摩擦系数

参考资料来源：百度百科-刹车片

刹车片摩擦系数什么意思

摩擦系数指刹车片磨擦效率的主要参数，是考量刹车片优劣的一个主要要素。在水准表面增加一个力使一个重100kg的物件挪动，而这种力相当于其自身重量，换句话说这一物质与地面摩擦系数为1，那麼刹车片摩擦系数多少有什么不同？

刹车片摩擦系数多少差别便是刹车片的摩擦力尺寸，拥有较高摩擦系数，刹车摩擦力会越大，制动系统就越灵敏，车辆用不多的践踏力就可以造成很大的制驱动力，做到更快的刹车实际效果。但也不是越高越好，刹车片摩擦系数过高或过低一定会危害刹车特性。

假如摩擦系数过高，刹车会发生车胎车轮抱死状况或过度灵敏，舒适度和耐温性会很差；假如摩擦系数过低就会发生刹车不灵敏，这种都并非好的情况，都是会对安全驾驶组成严重危害。一般刹车片的摩擦系数大约是0.3-0.4，性能卓越刹车片为0.4-0.5。下边是摩擦系数关联：

EE级：0.25-0.3，适用欧美国家车型，刹车片较为大，摩擦系数较低；

FF级：0.35-0.45，国家标准摩擦系数；

GG级：0.45-0.5，适用欧洲地区车系 ；

HH级：0.55-0.6，跑车专用型。