一台车几个刹车片？18z刹车怎么样？

一辆车换刹车片需要几片？

一辆车换刹车片需要4片，刹车片一次不需要换4个，但刹车片不能单换，要换一对，如果全部消耗光了，可以考虑换4个，正常都是前面两个一起换，后两个一起换，也可以前后一起换。汽车刹车片通常是5000公里换一次，每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查两边磨损的程度是否一样，发现不正常需立即处理。

18z刹车怎么样？

18z刹车质量好，安全可靠。

18z刹车的材质为陶瓷。这台车的刹车片之前用的是DIXCELES系列的刹车片，ES系列的刹车片并不能满足赛道要求，衰减比较快。

摩托车3档？

车子外观是不错的，经常会有人围观，我买了半个月左右一下简单说一下优缺点优点:颜值是不错的，我个人感觉前部分很饱满，相比之下尾部就有点空了，动力也是这台车的一个亮点，前三挡拖拽感很强，5千转以上动力感受比较明显，但是没有特别明显，毕竟排量再哪里，降档补油6至3档都很容易补油，但是3档降2档这个补油就要多一点，应该是齿比设计原因，2档蠕行再提速会有一点拖档，仪表盘外观炫酷强光下也有可视度，按键带背光，离合手柄很有线性，减震的支撑很好，也就是有一点硬，续航我加98一箱油可以跑300多公里，坐垫比较软，弥补了一点点减震的硬，正新CST的半热熔轮胎，温度上升后抓地力不错，温度上升时间也还好，声浪的话（单杠都一样）高转速还行，就是有一点空，最高时速我在封闭路段骑过157，过了130属于慢慢爬上去的，刹车配置不错西互进口的。缺点:700公里时档显暂时性失灵，仪表跳档，887公里时，油量显示不准确，满箱油有时显示一格，侧撑熄火开关不太可靠，油箱中间黑色塑料太软，容易刮花，用力按压会凹进去，操控上减震的前四分之一比较软，一旦过了那个点，就会很硬，紧急情况下刹车会让你有一种刹不住的感觉，我在我们这里的小赛道上感觉，减震在激烈驾驶下回弹有点快，在S弯中转换姿态时有一种被弹起来的感觉，但是支撑很好，我最接受不了的就是喇叭和转向灯的位置，互换了一下，我18岁，骑了9年车，这是我感觉最接受不了的设计，链条500公里时出现过松，这台车的人机三角还不错，就是时间长了脖子会难受，可能怪我脖子长，ABS前轮介入时间正好，后轮的就有一点点点晚了，反馈也不太明显，做工以及装配度一般，一分钱一分货，它的机油排出口就在排气消音的上方，每次更换机油后还要擦拭以上是我骑了900公里的感受，还有点想不起来了，但是可以满足年轻人，以及骑车不太久的朋友，不会有恐慌感，个人感觉你骑的多块，不在于你的车多大排量，而在于你能控制的动力有多大，超出你的能力范围会有潜在危险，还有切记，不要再马路上飙车，骑车一定带头盔，想玩速度请下赛道，再换一对刹车皮。

2019-8-21

目前公里6666公里，档位显示保修过一个传感器，现在百分之70是准确的，油表近日可靠，五千到六千转左右排气尾端会有共振，车辆电瓶在冬天失灵，冲一晚上电，只能启动一次，后减震器在连续两个月赛道训练后阻尼报废，售后了一个新的，最后更换电瓶解决，链条已经拉长至调节器最末端，下一步更换链条，其他就没什么了自己改装了NKG火花塞，可调换挡干，液压离合，刹车散热块，自己加了一个进气风道

两万多公里换刹车片，大家都这么费吗？

这个不一定，每次进行保养的时候4S店或者修理厂会检查，比较薄了或者行驶中有刹车片报警的尖锐摩擦声就要更换了。根据不同的驾驶习惯和使用条件，刹车片的磨损情况也不同，同一款车，有的车3、4万公里就需要更换刹车片，有的车因为行驶路况比较顺畅而且驾驶员技术较好，十几万都不用更换的也很常见。

为什么鼓刹败给盘刹？

对于碟刹（盘式制动）和鼓刹(鼓式制动)，网上有这么一种观点，有的人认为碟刹最好，因为一些“高级车”用的都是碟刹，他们觉得鼓刹特别low，只有大卡车才用，以后家用车上，鼓刹就要被碟刹取代了。

你怎么看呢？

反正我的结论是：依旧不能！为什么？且往下看。

对于任何事物的事实，我们只有客观的了解它，才能做出相对准确的判断。

盘刹到底是什么鬼？

盘刹的工作原理很简单，打个比方：用两个手掌夹住一个转动的轮盘，从而让轮盘停住。

正经一点说就是：制动钳通过两块摩擦片夹住转动的制动盘，从而实现制动，把机械能转换为热能散发掉。

那么这样的结构和工作原理，就为他带来以下几个特点：

优点：

1：刹车更线性。也就说在实际的驾驶过程中，我们踩的刹车踏板和刹车力是完全成正比关系的。

2：散热好。盘式制动由于结构暴露在外部，散热可以直接通过空气散热，所以散热性较好，能够有效的防止热衰减，而热衰减又是刹车系统中最大的“敌人”。

如果一台车的刹车片温度过高，那车辆的刹车距离就会越来越差，严重点就是刹车失灵的状态。

所以我们也会经常在一些跑车或者性能车上面看到，打孔的或者空心的刹车盘，这样的结构最终目的都是最大程度的降低刹车热衰减，从而实现更好的制动效果。

缺点：

1、成本相对高一些，

2、使用中需要一些维护，比如更换刹车片和刹车盘。

3、发热后遇水，容易变形。

鼓刹又是怎么回事儿？

鼓刹的工作原理也不复杂，大家看看下面这张图：

可以简单的理解车轮是一个旋转的空心轮盘，把双手插进去，往外扩张，达到“刹车”的目的。同样是把机械能转换为热能，从而达到制动效果。

比较明显的优点：

1、制动力强。车轮转动的时候，鼓刹扩张制动，这种工作原理能让它把汽车行驶的一部分动能转换为刹车力，来实现最大的制动效果。所以在绝对的制动力方面，鼓刹要比盘刹效果更好。这也是很多大货车与卡车几乎都采用鼓刹的原因。

2、成本较低、几乎终身免维护。对于车企而言，一些价钱相对较低的车辆，后轮通常采用鼓刹，这也是降低成本的做法。也是各位伙伴一致诟病的“厂家简配”。所以如今的家用车，很多后轮鼓刹正逐渐被碟刹所取代，也是因为现在的厂家越来越在乎自己的“名声”，毕竟好的口碑代表好的销量。

缺点：

1、刹车不够线性。因为上面说的那个特性，反映到实际驾驶中，可能会是这样：假设你踩刹车用的力是1，但实际释放的可能是1.5，就会让人觉得不舒服。比如我们坐的老式公交车，当司机刹车时，车辆的瞬间制动力，经常会让我们站不稳，这就是刹车不够线性造成的。

2、散热不佳。在相对频繁的刹车行驶中，由于鼓式刹车结构几乎是完全封闭状态，所以鼓式制动相比盘式制动会更容易出现热衰减现象。

3、样子不好看。这个不多说了，总之也很多人吐槽的点。

这么看来，虽然鼓式制动造价便宜，制动力强，但在乘用车的领域里，盘式制动完全可以取代鼓式制动啊，为什么我还觉得鼓刹不会被取代呢？

原因就是电动车。

现在家用车市场有很多小型代步电动车崛起，这时候鼓刹的一个隐藏优点就很有用了。

鼓刹里面有一个结构组件——复位弹簧，在刹车踏板抬起时，复位弹簧可以令制动蹄与制动鼓瞬间分离，这种“瞬间分离”的好处在于能够不产生额外的摩擦热量损耗。

而盘式刹车的刹车盘与摩擦片相对没有鼓式分离的快，所以会有一些能量消耗，这对于汽油车，或者特斯拉那种级别的电动车来说，可能不叫事儿，但对于一些续航本身只有100多公里的小型电动车来说，这可是不小的能量，甚至可以节约10-20公里的续航。

所以小型电动车用鼓刹，可以让车辆行驶里程得到一定程度的增长。

另外还有一点，很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动，为什么？原因在上文也提到过，因为便宜~

通常我们拉手刹并不需要太大的制动力，只需要把车停稳就行，所以相比碟刹而言，鼓刹的成本更低，厂家何乐而不为呢。

OK，以上就是我的观点，鼓式制动并不会被盘式制动所取代，因为两种制动方式都有各自很明显的特点，只能相辅相成不能鸠占鹊巢。