摩托车刹车片怎么换 otorfans，保时捷Taycan是否值得购买？

本文目录

1. 长城H9质量及稳定性怎么样？
2. 保时捷Taycan是否值得购买？
3. 幼狮250骑行品质怎么样？容易坏吗？
4. 制动液什么时候换好？
5. 斯柯达明锐汽车怎么样？

长城H9质量及稳定性怎么样？

20款H9女司机，长城汽车最佳用户分享奖得主来回答你。

1、19年出厂的小毛病比较多（变速箱国产新流水线，整车装配新流水线），主要是装配和车机。我的车生产日期就是问题最多的那一批车。

2、你看我的视频去年4～10月自驾西藏新疆，著名公路都走过。小毛病是有的，但不至于把你丢在路上

3、每年200天以上在自驾游，这车是20年元月上的牌，目前不到4万公里。30万以内长途跋涉旅行它是很合适的。它是具有一定越野能力的长途旅行车，至于说H9三把锁就能秒天秒地秒牛头那是想瞎了心（在西藏这种高原地区比2700强）

4、说H9油耗高的人都不是H9车主，都是人云亦云。加92就可以，不需要添加剂

5、电子件太多，会出现一些莫名其妙的状况（停车熄火一般会自动消失），比较纠结的人不合适买。

6、出现问题不要慌，掏出手给长城400先打电话报备，然后让客服联系就近4S。4S的服务水平高低不一，长城厂家的售后可以。厂家不会和你之间打交道（因为你和他没买卖合同关系）

7、不要豁车！汽车媒体评测人他们测试极限越野那时只是测试。过分强调3把锁了，H9不合适高强度越野！H9是来长途旅行的。爬石头玩泥巴还是改装牧马人去吧。

保时捷Taycan是否值得购买？

自从试驾完保时捷Taycan4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么？

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗？

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

幼狮250骑行品质怎么样？容易坏吗？

大家好，我是懂车滴！专业的知识解答您的疑问！

题主问幼狮250骑行品质怎么样？容易坏么？我来通过自己的试驾体验来用事实做一分享吧。

幼狮250这款车250cc的排量，加上发动机转速攀升非常积极，这台发动机的发力点在6000转以后，发动机在5000转一下输出还是非常平顺的，震动处理的效果也比较好，6000转之后会感觉出有比较明显的震动。当然不可否认这台发动机还是尤其是在市区骑行还是充满乐趣的，我们实测的幼狮250的表显极速为140Km/h。以它的排量和定位来说这个成绩还是不错的。

幼狮250在操控体验会更加灵活自如，这一点在城市街道中最为明显，灵活的车身加上足够用的动力让它在市区内变道超车时占有优势，这一点要归功于它的车架。在山路骑行体验中这一点更加明显。在山路的弯道中可以体验出幼狮250更加灵活的车身特性。

幼狮250的减震设定调教的偏硬，路感回馈传递还是比较清晰地，但尤其是前减震在日常使用时过减速带或是坑洼路段时感受比较明显感觉出阻尼还需要进一步进行调校，可能是因为整体行车质感比较好的原因，所以幼狮250可能需要在从它的减震阻尼的调教上多下一些功夫。

经过跟幼狮250这几天的试驾接触下来对幼狮250也有了更深一步的了解，总结来说这是一台外观好看，驾驶方面还富有乐趣的现代复古街车。我们实测的油耗为3升每百公里左右，12.5L的油箱容积续航能力在380公里左右。

以上回答希望能帮助到您，欢迎大家一起交流探讨！

制动液什么时候换好？

制动液什么时候换好？理论上是2年或者是4到5万公里更换一次。

汽车保养对很多车主来说的确是个大问题，尤其是车里的各种油液更换周期都不一样，因此弄得车主是晕头转向的。今天就来说说其中的一个，那就是制动液，制动液也就是我们常说的刹车油。对汽车的行驶安全发挥着相当重要的作用。

刹车油理论上是两年或者4到5万公里就要更换一次。但很多的老司机都不以为然，因为好多车主从来没有换过制动液，也没有见到过刹车出现问题。这是为啥呢？

首先制动液的确会失效。因为它有很强的吸水性。制动液出问题主要在于吸水变质。制动液吸入水分后沸点就会降低，沸点降低了，如果频繁刹车，刹车油会沸腾产生气泡，传递油压的能力随之下降，直接会影响制动效果。

而很多老司机说制动液不换，都没有发生制动失效的问题。他们认为制动系统是在比较密封的环境下运作，制动液基本上不会吸水失效。但制动液变质是一个比较长的过程，这就是制动液为什么要两年或者4到5万公里一换的原因。（通过下图我们可以了解一下刹车油的工作原理。）

虽然制动系统相对比较密封，但并不是说就不会吸水。只是过程比较缓慢。另一点就是跟地区湿度环境有关系，比如说在南方比较潮湿的地区，制动液吸水变质的周期可能就会缩短。而制动液真的变质的话，并不会说完全就没有制动力了，而是有从硬到软的过程。也就是说你踩刹车时感觉会很软，几乎要踩到底才能刹住车。

车子行驶几万公里后，发现刹车变软了，除了检查刹车盘、刹车片和制动钳损耗外，制动液一定也是有问题的，这一点从刹车的脚感就能感觉出来。而且也增加了刹车失灵的几率。造成行车安全隐患。所以别为制动液那点钱，就拿刹车安全做赌注。无论是失灵还是刹车距离变长，都是非常危险的。所以当你刹车脚感不对的时候就要留意了，毕竟每个人对刹车的敏感度不同。及时更换刹车油很重要。

那么怎么判断刹车油是否吸水了呢？一般专业修理厂有刹车油含水率测试仪，通过它可以对车辆刹车油做出准确测量。只要测得刹车油中含水率大于5%时，刹车油就被判断为无法继续使用，需要立即更换。如果含水率大于3%的时候，就意味着刹车油已经吸水开始变质恶化。虽然没有达到5%含水率，但车主需要注意平时的刹车使用情况，随时准备尽快更换。

最后强调的是，刹车油不同品牌和型号的不能混加。比如DOT3和DOT4的刹车油不能混加。刹车油两年或者4-5万公里以先到为准，北方干燥地区可以延迟一年再换。刹车油对行车安全很重要，及时更换，千万不要大意。

斯柯达明锐汽车怎么样？

换壳朗逸，品质如何？

斯柯达系列里的每一台量产车都能找到对比的VW汽车，明锐是宝来朗逸的同平台兄弟车，相比以上两车明锐只有一个优点：没有简配后防撞梁隔热瓦等安全配置，其他方面的品质同样低。

发动机变速箱技术水平分析

低配自吸版为EA211平台的1.5L，喷油技术还是非常落后的多点电喷，最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，变速箱匹配5挡手动以及6AT手自一体；这一组合相当低端，如果是自主品牌使用同级两大总成，则合理指导价应在5.98-7.98万之间，然而明锐1.5L指导价高达11.14-13.84万，综合优惠还不足3.5万，这一版本的明锐与宝来朗逸相同：不值得选择。

高配增压版明锐有1.2T和1.4T两个选项，其中1.2T发动机最大功率仅85kw、峰值扭矩200N·m（1800-3700转），动力储备仅比1.5L版好一些，但12秒左右的破百成绩仍然没有驾驶乐趣可言，这一版本指导价13.14-14.14万，综合优惠3~3.5万，选择它得是真爱。

1.4T版最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），该发动机在同排量直喷增压机中水平一般，不论功率扭矩还是热效率都有更理想的选择；不过明锐的整备质量比较低，所以1.4T版破百成绩能达到8秒挡，驾驶乐趣总还是有一些了，所以这一版本指导价15.14-16.14万在优惠后看似还不错。

不过T版的明锐包括旅行版的变速箱都很糟糕，使用的是DSG系列级别最低品质最差的DQ200，也就是唯一一台七档干式双离合；但凡使用双离合器为干式都不会有理想的体验，因为离合器没有变速箱油润滑散热但半联动频率超高，离合器在这种运行状态中会以较快的速度磨损至报废；而且在运行中因刻意规避长时间半联动会调校除较快的换挡速度，在低速时变速箱总会出现逻辑判断错误，快速换挡加上错误判断会出现比较复杂的换挡动作，所以换挡顿挫和异响问题也比较突出。

使用干式双离合变速箱的车不论什么品牌都不建议选择，想要省心建议选择AT或湿式双离合的汽车，且预算超过10万理应选择到有性能有品质的轿车；然而在消费级至少合资品牌几乎没有能同时做到这几点的选择，所以预算内建议选择自主品牌，参考秦Pro和传祺新款GA6两车，体验实车后会刷新对自主品牌的认知。

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