dl250后刹车片的更换方法？dl250前刹车卡顿？

DL250和凯越500X摩旅西藏哪个更好？

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铃木DL250与凯越500X，并不是一个量级的对手，将这两款车对比没有多少意义，如果题主一定要在这两款车里面选择一辆，骠骑府会只能说——因人而异。

如果你是新手或者佛系车手，不追求动力表现，骠骑府的建议是选择DL250这款车。

这款车有不少车友骑到西藏去过，整体表现还是相当不错，品质很稳定，故障率很低，不会把你撂半路上，可以放心。所以我建议如果你是新手，就选择这辆车，毕竟万一半路上车友毛病新手就是抓瞎，这也是这款车最具价值的地方，买这车的人也大多是冲着这点去的。

但是这款车受排量限制，进入海拔3500米以上的区域，就会受到高原反应影响比较大，动力会有明显下降，要比平原地段降两个档位才能保证正常的骑行，也就是说往常五档就能上去，你得降到三挡才能正常行驶。另外这款车在自身硬件设施上不太适合越野路段的行驶，因为是休旅车定位，配备的使公路轮胎，和只有155mm的离地间隙，前后减震器行程也只能满足平整的非铺装道路的行驶需要，因而在一些极端地理条件下，通过性能还是不够。

不过现在去西藏，道路条件比以前是有明显改善，道路条件还不错，只要不是去藏区的深度游，这款车还是能对付的。

如果你是有经验的老手，那么我建议选择凯越500X。这款车现有两款，标准版和越野版，其中标准版属于公路ADV类型，越野版属于硬派ADV，不论是哪一款，都有一定的越野能力，比休旅车定位的DL250在烂路通过能力上要强很多。长行程的减震器，全地形轮胎，高离地间隙等等，都比较适合比较恶劣的路况。

再加上凯越配备的那款实际排量471cc的水冷并列双缸发动机，动力上还是比DL250的那款248cc的双缸发动机强劲多了，动力储备大的好处不仅是超车利索，就是在对抗高反的的时候动力衰减也会好得多，根据部分车友的反馈，这款车在3500米海拔高度时基本没有受到高反影响，即使高度再高的话，其储备动力也足以维持正常的骑行节奏。

但是在品质稳定性上面，凯越500X还是与DL250有差距，但是这个差距有多大不好说，能否影响到凯越500X在动力上的优势也不好界定。

如果是骠骑府来选，我会选择凯越500X，因为我是老手，有些小问题可以自己解决，所以我选择动力更好的凯越500X，以自己的经验和动手能力来弥补凯越500X稳定性略差的问题。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！

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铃木150太子摩旅西藏2个人一台车能行吗？

希望这【广东红枫车友会-牛仔alex测试报告】对你有所帮助

DL250从谍照到发布，可谓是吊足胃口，然而首批DL250新车还没到手之际，自由之旅的骑手们已经驾驶着国内第一批DL前往着神圣的布达拉宫了。

同时牛仔很庆幸能参加到自由之旅第四季进藏活动！换句话来说牛仔将是骑行DL250首批进入西藏的车友。在这千载难逢的机会中，对DL250的高原测试肯定这是必不可少的！

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下文我们先观察一下DL250的拉力设计究竟能否符合当今车迷的审美观！而符不符合征服高原地貌的指证！

整车造型看点1

沿用当今最流行类宝马鸟嘴式上下沙板设计，可谓是紧扣时代脉搏！虽说这设计的确好看，但上鸟嘴除了好看，实际上也说不出有什么大用图了！但是对于一些最求帅气的朋友来说的确是一个不错的选择。

看点2

整车使用钢管式菱形车架，减震系数7度实测座高835mm，把高1189mm。类比一下国内同等级拉力车款参数，车友们各自取亮点吧，牛仔这里不在赘述了！（备注：各位车友请原谅，这次测试环境在艰苦的川藏线中，没有评测所需专业仪器，所有参数仅供参考。精确参数请留意牛仔的DL250数据测试文章）

看点3

整体做漆焊接水平沿袭着豪爵铃木的一贯的高做工水平，各细做工细节均无可挑剔！

看点4

全部车型标配3箱，容积总计约62L。后备箱轻松可放置一个全盔，箱体密封性能良好，藏区雨季持续骑行未见渗漏情况！

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减震设计

DL250前减震使用了正向48mm口径长行程减震（因为在川藏骑行中，无卡尺等测量设备，如有误差请见谅），在成熟gw250的前减震设计上进行了弹簧力度与液压油的调整，使得DL250前减震行程达到了180mm(川藏线极限路面实测)

整体而言前减震在250级别的设定中已达到一个较高水平。

后轮悬挂使用中置单管液压式正向减震，在后减震强度调节为4度的情况下，整车重量420kg的情况下，通过四川盆地全程，后减震仍有回弹空间！（ps：简直是各种虐待）

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动力系统设计1.引擎设计

DL250沿用GSX250R的HOSC双缸250cc引擎设计，但ECU进行了调整，使车子在低扭段0-5500转响应更为凌厉(高原地区4000米海拔处实测)。DL的加速相比GSX的狂躁显得更加的平缓，在0-100公里加速中没发现有特别显著的爆发点。如果说GSX是一匹蒙古烈马的话，那DL就像一匹温纯的藏马，耐力且平缓。（ps：老话长提，排量就是硬道理，250ccc就应该是250cc的样子，这没毛病。）

2.传动设计

DL250使用前14后47的齿轮比，相比GW标准版的前14后45与GSX的前14后46略有改变。这里估计会有车友提问，为何会出现各种的大齿轮比例。在这里牛仔很负责告诉大家，厂家的工程师们是聪明的。基于三款车辆重量不同的整备质量，更换后齿轮比值是最直接有效获得等效传动比的方式！

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制动系统

高原地区骑行难免会遇到各种紧急制动的情况。路上的牦牛，买酱油忘找零钱的藏民，甚至是忘我狂奔的大货车司机。在无法闪避的情况下，紧急制动就成了骑士们的最好选择！

DL250配备了国内最先进的博世M9-ABS辅助刹车系统，每秒精确点击刹车量为，100公里时速有效刹车距离较无ABS设计缩短。

前刹车盘均使用4.5mm碟刹盘，后刹车使用则是4.0mm刹车盘，配备日清刹车推泵系统，这样的刹车配置可谓是信心满满。刹车系统不需要进行过多的改装，到手就能进藏。

总结:在国内，250cc级别刹车主被动系统上已无更好的选择！

发现亮点亮点1

经过15天的DL250骑行，发现DL250有着一个较大的设计亮点有待车友们开发！各位车友且跟着牛仔的视觉看一下这仪表台下空间！

扁平大灯，一体化36w借电口，宽广的空间设计，合理的有效线槽。这给车迷朋友们提供了各种改装的可能。可以是手机支架，可以是无线电装备，更可以是射灯走线等等

亮点2

芯片钥匙配备，妈妈再也不怕螺丝刀开锁档了，非本车钥匙，或自配钥匙，螺丝刀暴力破解等办法都无法启动博世电喷系统。而世界上再厉害的锁具都有同样的公敌---大金杯。建议车友们还是对爱车多加小心。

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到这里，对DL250写了这么多的正面评论，那这款车真的就没有缺点吗？下面就让牛仔和大家谈谈这车在骑行进藏过程中发现的几个有待改进的问题！

问题一

机智的工程师们把DL的车身重心后移，使得车头转向操作上有了更轻巧的手感。但当三星连板打到止动位的时候，会觉得车身重量顿时后移，小个子车友存在0公里摔车风险！

建议操作:保持低扭力转向，以防转向轴打死。

问题二

后轮比重较大，轮胎配备为前IRC110/80-17M/C57H、后IRC140/70-17M/C66H轮胎，在通过碎石，泥石路面时候顿显抓地力不足。恶劣路面攀爬能力欠缺！

建议方案:DL250进藏以求达到更安全的驾驶体验，请更换全地形轮胎。

问题三

DL250大灯亮度充足，远看犹如漆黑中的萤火虫一样出众夺目！但当您真正骑行DL250行走在漆黑的夜里，你会发现DL的大灯灯杯没有聚光点，基本是离散式的漫反射。别说100元人民币在地上，你没看见。就连个大石头在你前方也是无法察觉的！

解决方案：加装辅助射灯设备。

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牛仔总结：

DL有着206kg的空车三箱整备重量，但操控灵活，通过性较强，三箱造型帅气，坐姿舒适，动力输出符合250cc标准，进藏杠杠滴。）适合长途旅行使用，如配备辐条轮与拉力轮胎性能会更加出众。3万+售价与机车整体配置相符，推荐非250cc级别长途旅行用户选购。

牛仔国内仅存为数不多的数据流评测记者，你若是机车数据控或是已经厌烦了千篇一律的评测报道，请继续关注牛仔在自由之旅中对DL250与GSX250R的折磨式骑行报道！

图文来源于网络整合

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dl250前刹车卡顿？

刹车上泵或下泵活塞卡住不回位、内部弹簧失效、刹车油回流孔堵塞、刹车油不好或不干净、刹车摩片或刹车泵安装不当、刹车片不好或刹车盘变形等。刹车卡死就是轮子受到强大的制动力后停止转动，由于车速产生的惯性，即使轮子不转了，车还是在向前滑动。

摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

铃木DL250新车前后刹车片紧正常吗？

该铃木DL250新车前后刹车片紧正常的。

摩托车新换刹车皮后刹车紧是正常现象，需要重新调整刹车间隙。因为随着刹车皮的正常磨损需要逐渐调整缩小刹车间隙才能保证刹车正常。刹车皮达到报废标准后必须更换。新换的刹车皮较厚，需要重新调整刹车间隙才能正常行驶。否则属于带刹车驾驶。

dl250刹车片多少公里更换？

1.一般维修师傅都建议摩托车行驶3万-5万公里就要更换一次刹车片，就算不更换后刹车片，前刹车片也需要检查更换。

2.但刹车片和刹车盘的更换周期并不是一个固定数值，它受到车辆行驶状况、驾驶员踩刹车的次数、力度等因素的影响。

3.另外，刹车片的材质、刹车片的前后位置也会导致刹车片的磨损程度不同。