到下雨的时候与不能忘记保养
陶瓷刹车片的好坏主要是看质量，质量的好坏关乎到人们的生命安全，但是作为陶瓷刹车片的技术人员你们知道怎么才能保证陶瓷刹车片拥有高质量吗？下面陶瓷刹车片为你分享怎么控制陶瓷刹车片的质量。
【车轮电动讯】蔚来ES8，媲美特斯拉。这不是开玩笑，人家真的有这样的实力！比如综合最大功率650Ps，运动模式下破百时间仅为4.37s，最大续航里程500km。当然，还有惊为天人的44.8万元起售价。
不过，这段时间让它真正火起来的，并不是咱们前面提到的这些数据，而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km，与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车，为啥一上高速就怂了呢？咱们今天就来聊一下这个话题。
高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此
特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象
不仅仅是蔚来ES8，很多电动车都存在这个问题，一上高速电量就刷刷的往下掉，吓得人心惊胆战。
而这恰恰与燃油车相反，开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油，但在市区开，尤其是遇到堵车时，油耗就蹭蹭往上涨。那么，为啥燃油车怕堵，而电动车恐高呢？
破案了！是谁，拖了电动车的后腿？
电动车高速续航里程呈现雪崩式下降，很大程度上是因为风阻拖了后腿。
也许你会问了，风阻关电动车什么事儿？难道燃油车在高速上就不受风阻影响了？
当然不是辣，咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进，这里的阻力主要包括：
轮胎的滚动阻力+空气阻力（风阻）+加速阻力（自重带来的惯性），遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。
轮胎的滚动阻力很好理解，想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的，但是滚动阻力随车速变化的幅度很小，公式为：
滚动阻力=滚动阻力系数*车重
加速阻力也不难理解，加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力，加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢，对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了，但电动车往往配备了能量回收系统，多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里，相当于是废物利用。
空气阻力（风阻），是拖高速续航里程后腿的大户，地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下：
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2
风阻和车速的平方成正比，这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下：
蔚来ES8自重2.46吨（很重了！），滚阻系数按1%算，那么滚阻大概为246N；蔚来ES8空气动力学还算不错，风阻系数为0.29，但巨大的车身尺寸（中大型SUV）和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小，起码得有3m2。
那么当车速60km/h时，其风阻为146N，加上滚动阻力，总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时，风阻就变成了582N，总阻力828N。
车速从60km/h增加到120km/h，总阻力从392N变为828N，增大了两倍还多。
再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨，滚阻系数按1%算，大概是210N；Model S造型非常流畅，空气动力学非常优秀，空气阻力系数仅有0.24，轿车的定位使得其撞风面积也大大减小，仅为2.5m2。
计算下来，60km/h总阻力为310N，但当车速提升至120km/h时，总阻力暴增为612N，大致也增加了两倍。当然了，机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题（类似于内燃机热效率），不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的，基本可以排除影响。
也就是说，阻力变大两倍，跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍，电耗自然也差不多要消耗两倍。所以，电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。
燃油车高速就真的省油吗？
在大家的常识中，燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢？
本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图，越靠左下，效率越低
原因很简单，只要是内燃机，低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的，更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点（比如通用、长城等品牌的车），不能及时准确地自动升降档，油耗早晚能高得你肉疼。
再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m，就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些，浪费在起步、加减速上的油就会更多。
所以，燃油车给了大家一种“高速省油，市区费油”的感觉，这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题：
高速上，究竟是电动车“烧”电消耗的能量多，还是燃油车烧油消耗的能量多？
咱们不妨简单计算一下。
燃油车这边，咱们选“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的飞度作为代表，其百公里高速油耗不过5L左右，汽油的热值为44MJ/kg，密度按0.725kg/L算。
折算下来百公里耗能为：
5*44*0.725=159.5MJ
蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算，一度电热值为3.6MJ，百公里的耗能就是：
30*3.6=108MJ，耗能仅相当于燃油车的67.7%。
算下来，哪怕电动车在高速上更费电，但在能耗水平上，电动车还是完胜燃油车。当然，如果你把电是怎么来的也计算进来的话，那就是另一个话题了。
飞度一口老血吐出来：不是燃油车太无能，而是电动车太狡猾！
行文至此咱们简单总结一下：
对于电动车来说，由于电池放电效率和电机的效率非常高，高速行驶和低速行驶最大的区别，是成倍增加的风阻。所以，电动车在高速上比在市区开更费电。
对于燃油车来说，不是“高速更省油”，而是市区太费油了，给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是：不是我们不努力，而是对方太狡猾！
而且不是7万公里才更换，应该是5000-2万公里更换一次刚买了爱车，恨不得马上就开着它全世界狂奔，然而，即便刚考了驾照没多久，对于真正地去上路这件事，我想大多数新司机多少还是多少有些抵触。真实的路面状况毕竟不是驾校中的体验状态，没有经验的新司机们必定很容易就会受到影响，变得紧张，紧张之下肯定也会更容易出错。甚至更夸张的，有人考完驾照后，即使在高速上也不敢快开，这其实都是缺乏经验所致。新手朋友们不妨看下这份使用指南，新上路的你，不用再上路打怵啦！
提示一：不要连续启动车辆
首先，上路前启动爱车时，不要连续地启动车辆。因为，连续启动车辆会造成车辆的电瓶过度放电，这会损坏并且减少起动机的寿命，也就是说，连续地启动车辆是一种实实在在的“毁车”行为。新人上路，没有太多的经验，所以开车的习惯一定要养好。放松心态，回忆驾校中所学到的要领，按照流程，正常启动一次就可以了。
提示二：不要不放手刹就开车
忘记放手刹就开车，是一个非常普遍的新手级错误。这样做实际上有很大的安全隐患：由于这样做，车辆的刹车片和刹车盘会产生过多不必要的摩擦和损耗，倘若速度不是很快，并不是很明显；然而一旦速度变快，就会闻到一股烧焦味，甚至能看到后轮开始冒烟，再严重还可能会引起刹车片周围起火，这是非常危险的。所以，可以养成一个习惯：开车前注意看一眼仪表盘，确认是否有指示灯亮。此外，除了手刹指示灯外，还需要确认安全带提醒灯、车门关闭灯、还有机油灯等，如果确认好没有警示灯亮起的话后，就可以正常行驶了。
提示三：不要在车辆静止时打转向
在车辆静止时打转向，这也是新手常见错误之一。这样做会大大增加对轮胎表面的磨损损伤，轮胎使用寿命会大打折扣。另外，车辆静止时打转，会加大液压或者是电子助力转向机的负担，这对于二者来说一种损害非常大的错误操作，反复多次这样做，会造成严重的安全隐患。所以，新手上路，一定要养成这个好习惯：车辆行驶起来后，再打方向。而且停车时，尽量不要把方向盘转到尽头。
提示四：不要刚着车就开暖风
在冬天，气温比较低，很多人，包括新手司机，都会一着车，就打开暖风。实际上，这样做是不对的，刚着车就使用暖风，这样的做法既费油，又不能达到取暖的效果。正确的做法和比较好的习惯是：先看水温，当升到70度左右时，才能打开暖风。另外，值得注意的一点是，如果长时间不使用暖风，那么使用前就一定要检查各开关、管路是否漏水。
提示五：左脚不要踩在离合上
左脚踩在离合上，是新手普遍出现的问题之一。如果左脚长时间踩在离合上，非常容易对离合造成磨损，也会养成其它的不良驾驶习惯，而且后期也很难改正。新手上路，要养成这个好习惯：当爱车完全起步后，就移开左脚到左斜坡板上，时刻待命，准备再踩离合。除非市区比较拥挤，需要断断续续地刹车起步半联动，但是只要当爱车跑起来，就要马上移开。
提示六：不要加档超车
超车选择加档，这也是新手的普遍问题之一。而实际上，超车的话是需要降档并非我们想象的加档。这是因为加档和瞬间发动机的反应是有关系的，所以如果想超车就要先降档，否则适得其反。
提示七：不要转弯时提前踩刹车
对于没有多少开车经验的新司机来说，转弯时候，总会习惯提前踩刹车。而实际上，转弯时踩刹车的做法会引起车辆的转向不足，即会降低车辆转向的效果。而如果地面和车轮的摩擦力达到极限，去踩刹车的话，车轮是会发生侧滑的，若刹车力度过强，还会导致翻车。所以说，转弯时踩刹车，不但没有作用，还会增加安全隐患。
提示八：要注意看后视镜
驾车行驶过程中，新手司机一定要注意的一点是：不要总盯着前面看，要时刻注意看后视镜。这样做有很多好处，会使我们在很多特定或者其它特殊的情况下，及时观察到周围信息，以作出及时的反应：比如说周围车辆、行人比较多时；要通过两边有非机动车或者行人的狭窄地段时；在高速上行驶时；在通过复杂路口时等等。养成是不是总观察后视镜的好习惯，会帮助我们更好地了解周围路况，及时作出适当的行驶决策。
提示九：保持正确驾驶坐姿
常常会看见，新手上路往往会因为过于紧张，双手紧抱方向盘，两眼紧紧盯着前方；而有些老司机，则就显得很放松，怎么舒服怎么来，只要能够到方向盘就行。实际上，这两种坐姿都不是正确的。保持一个正确的驾驶坐姿很重要，因为这样不仅有利于驾驶操作本身，还会减少驾驶中的错误动作，更能方便我们观察仪表和道路状况，最终确保驾驶的稳定性，和交通安全。另外，保持正确的驾驶坐姿，还会让你在长时间的驾驶后，不会过早出现疲劳以及肢体麻木现象。所以，新手上路之初，养成一个良好坐姿习惯，也是非常重要的。
文/K奎恩
在很多车友的观念中，保养无非是更换三滤、机油等消耗品
本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
坊间一直流传着这样一句话，叫“没有肉人，只有肉车”，的确，只要舍得给油，愿意去调动发动机的高转速，每一辆车都不是慢车。曾经身边也有人和笔者讨论过这样的话题，他告诉我不管如何，他的车都开不快，我问他为什么，他说地板油他也懂，前提条件还有一个，就是他的车得刹得住才行。
正如我朋友所说的那样，想要释放一辆车的性能，动力系统本身的能力是重点之一，但前提条件是刹车系统也必须要跟得上要求。就好像落场的赛车那样，如果刹车不给力，在直道上就必须提前刹车，其尾速就会受到很大的影响。
很多人可能会说了，民用车天天走街串巷的，不需要这么好的刹车吧。这句话虽然不假，但是这也有个限度。第一，那些刹车距离动不动就超过45米的车是坚决不能要的，因为这样的制动距离实在是太长了；第二，那些刹车片存在质量隐患的车也是要慎重考虑的，因为哪怕存在一点点潜在风险，一旦发生事故，也都是致命的。
国家质检总局每年都会对市场上在售车型所使用的进口刹车片做抽检，央视最近就对今年的抽检结果进行了曝光，结果令很多人都大为吃惊。
多品牌、多批次进口刹车片不合格
国家质检总局对进口刹车片质量进行了大范围的抽查，其调查结果显示，在469批次进口汽车所使用的刹车片中，有多达20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
很多朋友肯定要问了，那到底什么是“摩擦系数不合格”，什么又是“剪切强度不合格”呢？其实是这样的，我们国家质监部门对刹车片的抽查检测项目其实包含了很多，包括对刹车片外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等对歌方面的检测。而对刹车片在工作状态下的摩擦系数要求和其受到外力时的剪切力度承受范围是重点需要检测的项目。
在这最重要的两个指标的检测中，摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，例如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。简单来说就是，前者是质量完全不过关，后者则是质量存在瑕疵。
此次抽查的469批进口汽车所使用的刹车片中，共有50批次产品的摩擦系数不合格。其中就包括了像宝马、斯巴鲁、沃尔沃、大众、道奇、起亚、日产、铃木这样的大牌。其中像宝马这样的品牌，更是连续两年在刹车片摩擦系数这个指标上检测结果不合格了。
而另一个检测的重要参数剪切强度，也是对于刹车片来说极为重要的一个指标。简单来说就是，如果剪切强度不合格，这样的刹车片在使用过程中可能会在其表面出现裂纹，极端情况下更可能产生断裂的情况，这种质量不达标的情况显然已经严重影响到了行车安全。
此次抽查的469批次进口汽车所使用的刹车片中，共有6批次产品的剪切强度不合格，一共涉及了5个品牌，它们分别是丰田、路虎、双龙、大众和MOPAR。
如何维护刹车片？
看到这里，有朋友一定会问，为什么的开的车在上述质量缺陷之列，但是刹车系统却仍然能正常工作呢？原因很简单，刹车片的技术指标有很多，某项指标不达到标准，可能整体的制动性能并不会受到太大的影响，但是一旦遇到极端情况，这种比较“隐蔽”的风险就可能产生巨大的危害。
那又该如何维护刹车片呢？其实很简单，第一点最重要的就是要买优质的刹车片产品，从源头杜绝事故隐患；第二，要学会定期检查，一般来说，磨损到3-4mm的时候，就要考虑更换了，另外像一些带刹车片报警功能的车辆，一旦报警就要迅速更换了。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
