除了轮胎之外，还有就是提醒一些开车去东北的朋友，需要根据当地的温度更换合适机油以及防冻液，荒郊野岭的打不着火，那就尴尬了
今年夏天异常炎热，每天上下班都感觉生活在蒸笼里。上周末，趁着没事，我带着父母逃离了火炉，一起开车去了附近的山上避暑。话说，入手远景S1也有一段时间了，但还真没有自驾出游过。走了一趟才发现，没事多出去走走对于调剂生活还是很有效的。
本想着也就两天一夜的出行，不用很多东西，但架不住父母出门一定要准备充分的要求，没几天大包、小包就准备了不少。这也多亏远景S1的后备箱足够大，刚开始看到一堆东西，我的心里还直犯嘀咕，真到装车的时候发现，全部装完还有一点空余。平时从没装过这么多东西的我，真是小看了S1的后备箱。
说到这里，个人觉得远景S1的小心思真的很多，设计非常贴心，就说储物吧，不仅后备箱的空间足够，车内还设置了专门的水杯、零食和钥匙的专门位置。这对于我这个经常随手乱扔东西的人来说，平时省了不少事儿。
要走山路，我最担心的还是动力会不会不足，是不是费油，坐在车里会不会被颠来颠去等等。我买的这台远景S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，之前在城里上下班代步或是跑高速，动力都没什么问题，超车也都挺轻松的。
在自驾之前，看到网上有帖子说，远景S1爬坡有点肉。这次自驾游，我们后一段全部是在完全的坡道山路上行驶，个人感觉换挡加速超车都什么问题，只要给一脚油，S1动力输出的非常平稳给力，给人感觉速度好像是一下子就提上来了。至于有人说的爬坡有点肉，这次我的经验是只要你舍得给油，车子的推背感还是很强的。
快到目的地的时候，我们走了一段凹凸不平的小山路，由于之前没有到纯正的山路上跑过，刚开始开的时候我非常小心。开了一段时间，我提议休息一下，正好可以检查检查车子有没有磨损或者剐蹭之类的。下车之后发现，其实远景S1的通过性非常的强，毕竟安装的是R17的轮胎，底盘足够高。走过了这一段路，也没有发生任何剐蹭。
再来说说轮胎吧，其实在上路之前我一直非常担心轮胎的抓力不够。毕竟平时在城市里开，没有遇到过石子路，还是不停地上坡下坡。小心翼翼地开过去之后，个人感觉S1的轮胎抓力非常不错，开上去非常稳当，没有滑坡的现象。
在行驶在坡道上，远景S1还配置了一项黑科技，这也是我这次在最后遇到长坡时试验了一次的陡坡缓降功能。在长坡道上，对于我这种新手来说，掌握不好刹车的力度，长时间踩刹车又怕对刹车片损害太大。于是我就打开了坡道减缓功能，打开之后车子非常稳，下坡非常顺利。说实话，这项功能之前在我朋友的车上我还真没见过，这也属于远景S1的一个越级配置，可以说非常安全实用。
整整两天的自驾，坐在车上的时间总共7小时左右。坐在车内的感觉非常舒适，S1的空间非常足够，对于我一个1米8左右的人来说丝毫感觉不到挤。座椅的包裹性也非常好，7小时下来没有感觉到很累。即使是在最后凹凸不平的山路上，车内的颠簸感不是很强，除了底盘比较稳以外，估计是ESC车身稳定系统起了一定的作用。
第一天出发的时候，我们还用S1的智能车载系统听了歌，一路开车唱着过去的，百万曲库真的是海量，父母那个年代的，我们90后的歌都应有尽有。不仅如此，它的语音识别也非常厉害，之前我用语音识别都要字正腔圆地说出来。没想到，父母并不太标准的普通话也能识别的差不多，可以说是非常厉害了。
除了坐上去比较舒适，在路上开车的时候，不说话的时候噪音也不大。第二天回城，父母坐在后排完全是睡着到家的。回到家之后，我大概算了一下油耗，也就是百公里7-8L左右，这对于开山路来说已经是非常高效省油了。
两天下来，沿途的美景加上如此舒适的体验，真的放松了不少。无论是山路还是坡道，远景S1的表现可以说非常优秀了。车子的动力非常足，舒适感也很强，更重要的娱乐设置也非常的棒。自打买车之后，我终于实现了自驾，也终于深度体验了一把远景S1。这次自驾结束之后，我觉得还是要时不时出去转转周边的。只要车子给力，周末出去放松放松，上班也能动力满满。
日前日产为参加2018年SEMA展（美国拉斯维加斯改装车展），特地推出了一款改装版370Z车型。据悉，这款车型以2012款370Z为基础进行改装。动力方面，将原版3.7升nat-asp V6发动机换成了英菲尼迪目前最新的3.0升双涡轮增压V6发动机，动力增加到400马力。
由于配备了六速手动变速箱，因此研发团队还开发了离合器盘和飞轮组件。新车还加装了冷空气进气套件，赛车级排气阀，定制的双排气系统，并对转向系统进行了升级。此外，这款车型还加装了双向Nismo GT差速器，Nismo碟片和刹车片。悬挂上，使用了新的前后悬挂部件，三件式车身支架等日产赛车技术。
外观方面，日产仅提供一个橙色的车身，配备18英寸铝制轮毂和带有许多分离器的Nismo车身面板。内饰方面，日产采用了Sparco竞赛座椅，并大量运用了碳纤维装饰。
众所周知，汽车保养对于汽车保持性能来讲十分重要，一般来讲，对于普通汽车来讲，都有大保养和小保养之分，平时的小保养就是指的更换机油和三滤（空气滤芯，汽油滤芯和机油滤芯），其他的保养一般有火花塞，空气格，空调格，汽油格，刹车片，刹车油，变速箱油，差速器油，防冻液
1.预算，明确自己是想分期还是全款买车，购车总体预算是多少，首付现在大约百分之30的车就可以开走 。比如预算10万块二手车首付只要3万既可。每月分期付款几千块就可以拥有。（个人建议分期付款比较划算，分期利率在月息4厘到7厘之间。根据个人信用来的如果分期的话还是比较合算的 ）
2.性质，买车是干什么用？是做生意需要，还是只是要上下班代步用？这个必须要考虑清楚。（在预算内选车做生意用那就是越豪华大气越好，代步用那就是越经济省油越好！）熟悉懂车的朋友直接去看车吧.如果身边的朋友不精通车辆或者是二把刀请直接PASS,直接花钱请第三方检测比较靠谱。
3.车型，先问问自己喜欢哪个车型。并在网上了解下相关口碑，逛一逛车型论坛，熟悉下车型指导价和具体配置，使用中的一些小毛病在论坛中都会有提及。.目标车源，打电话初步沟通车源和卖家信息是真实的，自己又很满意车型和价格，那直接约卖家见面看车吧。
各类网站同款车型价格横向对比 如果是在本地或者周边城市发现的车源价格明显低于市场价，直接打电话看看号码归属地，如果号码归属地是(宁波/上海/)或者是比较远的城市，请直击忽略，我可以很负责任的说百分之90以上是钓鱼的，就是有真实车源，也早就被本地车商给拿下了。
4.细看，看轮胎，刹车片、刹车盘，备胎的磨损程度。一般轮胎的磨损消耗在5万公里左右。如果差别时间太大，就需要警惕。而刹车片越薄说明使用里程越长，一般情况下，5万公里左右需要更换刹车片，10万公里左右需要更换刹车盘。另外，一般3年以内跑得少的车，备胎都没使用过，如果备胎被更换过就要注意了。
5.细看，看内饰新旧情况，是否符合车龄和里程数。如果踏板、地垫、方向盘等都显得很新，这些车有可能更换过这些部件，而扶手皮，门把手饰板漆，中控台的烤漆或者真皮塑料如果磨损非常严重，就要怀疑是不是公里数被调整过了。
二手车交易后，如果没有及时过户，这个时候如果车辆发生违章或事故等情况，原车主还得承担相应的责任。即使在交易过程中，双方签订了免责协议，也很难规避风险，有时也会陷入纠纷。
汽车的多轮胎
超过6万公里后，在高速行车过程中，突然爆胎比较危险
这里的85度不是那个咖啡甜点连锁店,而说的是发动机防冻液的工作温度,发动机对的其工作温度控制就像冲咖啡一样讲究，85度连锁的出名是因为他们发现咖啡的最佳口感是在85度时入口,所以成就了一个品牌,
老柳不会喝咖啡,基本是碳酸饮料.不过我懂汽车,发动机的工作温度基和咖啡类似，工作时最佳温度环境是正负85度,也就是80到90度是最佳工作环境.如果低于80度,发动机就不能高速运转,我们不能提速,温度高于90度,发动机就会发生爆缸,既而引发发动机拉缸进行大修.如果你发现发动机的温度高于90度时,请尽快检查,是不是防冻液缺少或是时间过长液体发生氧化, 防冻液失去功效。
防冻液最主要的功能就是让发动机保持在正负85度工作，不论冬天还是夏天都要一样的工作，冬天时还要防止液体低于冰点时不上冻，于是在液体里添加了乙二醇等，加了乙二醇普通防冻液零下40度也不会结冰，优质的零下60也不会上冻，所以这个用于发动机降温的液体就取名“防冻液”。
发动机的冷却系统还有大小循环之说，早期的节目里也说过，这里再赘述一下。
在发动机冷起动时温度需要迅速达到85度，所以其大循环系统是不工作，，只有小循环在工作，也就是发动机缸体水套内进行循环，不会流经前面的水箱，在温度达到85度时，温控器打开，大循环系统工作，防冻开始流经水箱，风扇也开始起动，对水箱进行降温，保持发动机正负85的工作环境。
防冻液的更换时间一般是两到三年，网上基本说是两年四万公里，这个不准确，因为要结合车辆的使用情况来判断，也就是汽车发动机转速，用的越多，转速越高，防冻液的工作强度就越大，因此需要在四万公里时检查一下。如果缺少，可以补一点。除非你口袋不差钱，你就两年四万公里换防冻液。
网上很多有关换机油、防冻液、刹车片、变速箱油等，基本是汽修行业的照搬教条的意见，没有可参考性。都是让你提前进行保养。汽车过渡保养和维修在业内很流行。多关注《老柳说车》你会得到最真实的汽车知识。
