2.机油
当我们加了好的机油，对发动机来说能够起到更好的润滑作用
在快速崛起的自主汽车品牌中，广汽传祺是一股绝对不可忽视的力量，传祺作为广汽集团提升核心竞争力的品牌在这么多年的发展中可以说是不负厚望的达到了广汽对它的期许，2010年正式成立的广汽传祺在今年的7月21日于广州完成了自己十岁生日的赞礼，时光荏苒，或许很多人在看到这个消息后会有一种后知后觉的感受。
传祺元老级产品 实力不可小觑
回首广汽传祺在产品上迈出的第一步，应该有不少人还记忆犹新，那是一款轴距为2.71米的中型轿车，尽管这款传祺的“开山之作”GA5已经停产了，但是它是广汽传祺的一种象征，不容被遗忘。传祺的第一款轿车虽然已经停产，不过传祺的第一款SUV却又迎来了新车型的上市，它就是GS5,一款轴距与GA5相同的紧凑型SUV。
2012年的3月1日，广汽传祺GS5正式下线，在同年4月23日的北京车展上宣布正式上市，刚上市时GS5只提供一套2.0升自然吸气的发动机，最大147匹马力，直到第二年的元月6日才上了1.8T涡轮增压发动机，最大177马力的车型。无论是2.0L的发动机还是1.8T的发动机，GS5都有让人值得骄傲的地方，因为2.0L发动机采用DCVVT智能连续进排气可变正时技术，不仅提高了动力的输出，同时也降低了油耗表现；而1.8T发动机则运用全球最新增压中冷（T/C）技术，配备世界顶级博格华纳Turbo涡轮，这使得其在1700转以后就能有持续的、强扭矩输出。
在2012年度的第二批车型C-NCAP的碰撞安全性能测试中，广汽传祺GS5获得五星安全的评级，并且相比此前在同样测试中获得“五星好评”的GA5在成绩上还要更加优秀。也正是基于这种安全和动力都非常优秀的特质，GS5上市后获得了非常多消费者的青睐，相关销量数据统计显示，2012年6月GS5销量超2000多辆，此后整体呈飙升趋势，平均月销量达5000辆左右，最高单月销量曾经达到9400多辆。可见势力不可小觑。
新款车型耀目而来 美是基本准则
当然，GS5的销量并没有一直持续的飙升，在2015年往后的时间里，GS5的销量开始下滑，因为广汽传祺推出了其兄弟车型GS4，由于GS4要更加年轻，所以广大消费者大都将眼光放在了新车上，而GS5好像因此慢慢的淡出了人们的视野，逐渐被边缘化。
令人欣慰的是，广汽传祺内部没有忘记这位曾为他们立下过“赫赫战绩”的元老，在刚刚过去的2018巴黎车展上，广汽传祺正式发布了全新一代的传祺GS5，并且在亮相的同时开启了预售。毋庸置疑的是，全新传祺GS5的亮相和预售对老一代GS5车主而言应该是一件自豪而欣慰的事情。
全新GS5最明显的变化就是看的到的外观和内饰的设计。首先前脸的设计虽然不像GS7或GS8那般方方正正，但是相比老款而言却有更加凌厉的线条和立体的层次感，进气格栅采用了家族式凌云翼的设计语言，柳叶形的前大灯组内镶嵌了三颗LED的光源，内部光源矩阵式的排列也使得大灯更加有神，而外部轮廓辅以镀铬饰条装饰后与前进气格栅的融合更加到位，不显突兀。
车身侧面凹凸有致，粗壮的上腰线非常的明显，从前大灯处延伸至车尾D柱与尾灯之间，悬浮式的车顶是SUV常用的设计语言，凸显了其潮流和年轻的外观。车尾采用的是贯穿式灯带的设计，为了进一步提高辨识度，在灯带上方设计师还别有心裁的加了一根粗细适中的镀铬条进行装饰。车尾底部的银色护板和双边共两出的排气口让全新GS5更加的大气硬朗。
全新GS5的内饰也经过了重新的设计，与外观方面不同的是，GS5内饰与广汽传祺在售车型的内饰都不一样，可以说完全是一种全新的设计。T字形连体环抱式的布局，高级感的氛围营造的非常到位，大尺寸中控屏既像内嵌又如悬浮，中控台与中控屏的贴合感和整体性非常好，加上规整简洁的物理按键，整个内饰简单而有质感，颇有一股轻奢的感觉。此外内饰的用料非常到位，随处可见的都是软性材料的包裹。
全新动力匹配 大师级高性能底盘
全新GS5搭载的是4A15M1和4A15J1两款1.5T发动机，其中4A15M1的1.5T低功率发动机最大功率可达152马力，峰值扭矩235牛·米；代号4A15J1的1.5T高功率版发动机最大功率可达169马力。传动系统方面，新车将配备6挡手动变速箱或爱信6速手自一体变速箱。传祺目前在售的车型中传动系统均为这种形式。
新车尺寸方面与老款有所差异，其长比之前减少了37毫米，宽增加了31毫米，高增加了20毫米，虽然轴距仍然为2710毫米，但是乘坐空间方面的横向与高度方面相比老款是要更加优秀的。此外了解传祺GS5的人都知道，GS5的底盘是传祺在欧洲名车高性能地盘基础上开发而来的，加上美国天合第三代的EPS转向助力系统、意大利ITT跑车级刹车片等辅助，GS5的前双叉臂和后多连杆双独悬能保证绝大多数通勤道路的行驶。
当然，广汽传祺在对GS4换代的时候大谈特谈的“祺云概念”人工智能系统此次在全新GS5身上也进行了全新的迭代，不过“智慧腾讯车联”、“智能远程助手”、“虚拟专人领航”和“超能语音副驾”等主要功能还是没有变的。很多车型都强调的驾驶辅助功能一个也不能少，如车道偏离辅助，自适应巡航、盲区监测、定速巡航、城市预碰撞系统等。另外据悉在被动安全方面，全新传祺GS5的驾驶舱高强度占比达到了95%，而且使用了广汽集团的碰撞吸能系统，安全可以说是全面到位的。
此次全新GS5一共推出九款车型，售价区间为10.98-16.98万元，毫无疑问，全新GS5这一次的卷土重来对长安CS75、荣威RX5以及博越等车型的市场必定造成冲击，更加年轻有活力的GS5重新换装后就是为了恢复当年的神气而来。
总结
那么沉寂良久的它能否重新夺回自己该有的名望呢？这是一个需要时间去验证的问题，但是就实力而言，它在同级竞品中是一定有的。或许广汽传祺在十周年的时间段里对GS5改款也是考量了它的市场背景和实力的，它的再次登场也算是对广汽传祺十年成长的一个见证。
2·放机油一定要放干净
现在我们越来越追求个性化了，买车用车也都是这个道理，但是年检很麻烦。
我要贴个膜，上牌之前拍张照片就过不了，我要把钢圈换换大，就要被人家喷死了，这个车子要退回重来。
我如果换了个大灯，有可能还要去办一个额外的保险，以后才会有索赔理赔，这种等等的操作，这怎么办呢？
哪些小改装依然可以过年检？
但其实有一些小部分的改装，或者说是装潢，年检他其实是不会涉及到这个检查点的，暂时还是可以操作的，给大家分享几个。
轮胎更换
首先的话，这钢圈是不让我们换的。这个规格，合格证上是有的，但是轮胎我们是可以换的，怎么讲呢？
轮胎本来就是易耗品，我新车买来用了6年之后，我再来年检，还是同一副轮胎，这显然就是不可能的，对吧？轮胎是可以换的。
车内内饰改装
然后我们车子里面的内饰件基本上也是没有问题的，你原来是布座椅，我自己花钱，套了一个真皮座椅的话，年检也是不会来干涉你这方面的问题的。
空调格改装
然后那些不太看得到的地方，你进行一些小小的改装，目前年检也是能够通过的。
譬如说现在空气质量不太好，我把我的空调格从原厂的改成能够过滤PM2.5还带活性炭的，那这个就是问题不大的，也不会有人管。
刷ECU
然后我想提升一下这车子的动力，我把ECU刷一刷，我把这个进气格换成一个高痛风的这种，基本上年检也不太会有人来管你这个事情。
换更高级的火花塞
然后的话，我普通的火花塞，换成铱金的火花塞、铂金火花塞，这个都是可以通过年检的。
不能通过年检的改装，边界在哪里？
今天跟大家讲这些东西，主要是帮助大家去了解一下年检和改装，它这个边界在哪里。
涉及到外观的不要轻易更换
基本上涉及到外观的，看得到的都会有检查要求，都不要轻易更换。
然后只要是易损件，你比如说是雨刮条，轮胎，刹车片，等等等等，你做一定的改装，或者说是换其他品牌的配件装上去，问题也不是很大的。
然后，就是全车的内饰，你只要不是改的像警车一样的话，基本上也不会有太多的人来干涉你。
外面不让你随便改，一方面是为了安全，更多的时候是为了治安。
外部不能改装避免事故车故意逃避责任
你今天这个车子原本是白色的，贴了个黑色的膜，不小心撞到人了，你把你这个黑色的膜一撕，开着白车子，大摇大摆的就逃走了。
大家防的是这个东西，并不是影响你的个性发挥，或者说是生活偏好。
所以说，我们对车管所要有所理解，在理解的基础上有了解，了解之后，我们玩我们自己可以玩的事情，对吧。
原厂和
减振器：减振器是悬挂系统的一部分，如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天特别危险
买一辆汽车对于普通家庭来说绝对不是一件小事，我们都希望自己开的车寿命越长越好，这样钱才不会浪费。可纵观国内和国外的汽车寿命，能明显发现国外的汽车寿命远比国内的长，80、90年代的车在马路上并不少见，10万公里数以上的也随处可见。可为什么我们的车就不能开这么久呢？两者之间的差距究竟在哪？
对于刹车、避震和轮胎等耐用零部件的忽视
大部分国内车主保养汽车，基本都是按照4S店保养手册来的，基本上都是换换机油、变速箱油和火花塞这样的易耗品。而对于耐用零部件就比较忽视，比如说轮胎、刹车和避震。缸哥相信大部分车主对于这三大零部件的状态都不太了解，刹车片差不多等到磨光了才更换，避震得漏油才知道有问题。其实这三大零部件对于汽车行驶品质有至关重要的作用，如果你觉得你的车舒适性不如之前，可能就是这三方面出现问题了。当然，除了这三大零部件之外，即便是一个小小连接件的老化，也会造成底盘品质的下降。
而国外的汽车保养，很多都是自己搞定的，车主本身就拥有一定的汽车知识。他们明白激烈驾驶过后，又哪些零部件需要事后检查的，也清楚哪些小零部件的老化，需要及时更换。其实这就好比，为什么汽车维修师傅的车永远要比你的车保养得好？因为人家比你懂车，保养的更加细致。
汽车本身品质的不同
（在日本广受好评的新一代皇冠）
我们都知道美、日、德是三个汽车大国，而他们自家造出来品质最好的汽车，自然也只给国内消费者的。这不仅仅是车型好坏的差异，有些即便是同一款车型、同样的配置，但人家本土车型的用料，就是比卖给外国人的要好。大家平常逛国外二手车网站就会发现，一些年纪较大的二手车，基本都是本土车型。中国消费者要想享受国外一样的待遇，那就得靠各大自主品牌的努力了。
道路环境的问题
缸哥不止一次听到朋友抱怨，为什么国内车型积碳问题那么普遍，而国外似乎并不多见。我说这不是废话吗！国外是路多车少，在美国除了纽约、洛杉矶这样的大城市市中心会堵车，其他90%都不会堵车的。而像日本这样的国家，大多数老百姓正常上下班就不开车，本身公共交通就比较发达。而国内人多车多，经济发展的又太多，道路建设跟不上，自然是环境比较恶劣的。
汽车文化的问题
国内消费者有一个比较普遍的现象，只要车主有钱，一辆车最多开个5年左右，就要卖掉换一辆新车了。而国外换车频率明显比国内小，一方面有质量的原因，另一方面是国外的汽车文化。有些人他就喜欢老车，情愿用新车的钱给老车改造升级，也不愿意再买一辆新的。这就是为什么日本漫画的主角是一辆80年代的卡罗拉，美国大片的主角是70年代的野马。不过，中国现在也慢慢开始有汽车文化了，但和国外还有很大差距。
排放规定是一堵墙
假设有一位国内车主，买了一辆品质不错的老车，保养也做的非常到位，平常开得很少，也比较喜欢老车，他也不太可能开一辆超过10年。因为根据国内对于环保的重视，排放的标准已经超过了国外，一辆90年代的国二车型是不能够再北上广这样的大城市行驶的，车主只能没过几年换一辆车，或者逃到三四线的小城市。哪怕你一辆车保养的再好，时间一到就不能开了。
