解决办法：更换刹车盘或打磨光盘，刹车片视具体情况决定是否需要更换
10月19日，拉风的领克03“飘”到了东京上市，小伙伴们肯定也已经看过小编就上市发表的独家解析稿件《领克03日本上市 但要发威国内尚须突破三大瓶颈》。
尽管小编没有在日本见证现场盛况，不过，同样在当天我也和众多领克粉丝与同行一起在“领克之家”中参与了盛会。
哦，必须要特别告诉重庆的小伙伴们，领克03已经实车到店了哦。
19日下午，在网红城市重庆，重庆汇利达领克中心携手当地网红，邀百人共同见证了领克03的上市盛会。
琳琅满目的啤酒，激动人心的吃鸡游戏，酷炫刺激的VR游戏、四驱赛车、美女荷尔蒙……等等。无疑不彰显了领克与众不同的发布模式。
本次上市的领克03共有纯、型、劲三种设计风格6款车型，中国市场销售价为11.68万元——15.18万元。为了让用户拥有更好的用车体验，领克汽车为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。
作为主打运动的车型，领克03有不少在动力方面的先进设计，小编为你们列一列：
1、实现0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。
2、领克03在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油，二氧化碳排放减少1Kg。
3、领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱的高效动力组合。其中1.5TD高效能发动机整体燃烧效率高达36.3%，最大功率为180ps，1000rpm时扭矩输出便可达140N·m，在1500-4000rpm的转速区间内均能保证265N·m的最大扭矩输出，0-100km/h加速时间仅需7.9s。
4、0-100km/h加速成绩为7.9s，得益于1.5TD高效能发动机更快的涡轮介入、更宽泛的最大扭矩输出范围，同时低惯量涡轮增压器使得涡轮最高转速达到24万rpm，让发动机动力更充沛。
5、领克03配备意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m；
6、新车偏向运动化调校的底盘，其悬架具有直线性好、转向回正性强、操稳性能极佳的特点，同时弯道稳定性不仅与底盘有关，更取决于同级最宽的轮距（前后轮距1597mm），再配合领克03选择的固特异Eagle F1系列运动型轮胎，大大的提升了操控性能。
当然，领克03不仅仅是能激情，在“人车互联”方面也能够牢牢抓住年轻人的心。
领克03全球首款轿车采用车规级INCELL技术，配合康宁大猩猩玻璃和安卓操作系统，让消费者拥有更接近手机的使用体验；强大的云端互联技术实现了车主可通过远程APP控制系统远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能，让用车更加便利；科大讯飞云端语音识别系统采用智能真人语意控制，可自定义唤醒词，通过简单交流即可实现语意控制；高德云导航、OTA云端在线升级等实时共享的云端技术让车不再是个体，更是与世界沟通的桥梁。
值得一提的是，领克03还拥有2730mm的同级最长轴距、1840mm的同级最宽车身，营造出同级最优的车内乘坐空间，这会让很多担心运动车型只是快却坐了不了几个人的小伙伴安心不少。
安全方面一如既往是领克的强项。据了解，领克03搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统。同时，领克03还拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，高强度钢使用率达73.4%，高强度钢强度最高可达1600Mpa，钢材镀锌率达到88.7%，超过6000个焊点达到行业领先水平。
【结语】：
如今虽然SUV给人的感觉是红红火火，但其实在年终销量上，始终没有追平轿车。我相信，随着消费理性的回归，轿车势必会再次成为香饽饽。而作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车，领克03以更加纯粹的运动基因作为基底，是不是会让轿车再次热起来，小编表示十分乐见其成。
甚至，小编YY一下：说不定因为领克03带起一波汽车运动潮流，我们山城重庆很有希望成为下一个秋名山呢？
四滤：国内路况水平参差不齐，再加上气候原因，使得汽车内的滤芯寿命不一，不能一味的按照说明书上所写的年限或者里程，在保养的时候进行更换，要根据自己的情况，进行适时的更换，或许不少人不知道四滤叫什么，这里给大家普及一下，四滤就是空调滤芯，空气滤芯，机油滤芯，燃油滤芯
上次我们说到“人车沟通感”的话题（传送门：《“人车沟通感”到底是什么？说白了是个信息量的问题》），这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的，但是两者所指的东西还是不一样的，“人车沟通感”是个比较明确的东西，就像我们之前介绍的，它存在于哪，它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了，因为乐趣有很多种，有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣，有人以速度为乐趣，还有人以省油为乐趣……
最“庸俗”的驾驶乐趣
快！快就是资本，快就是一切，快就是实力的体现。所谓“快乐”，在这里说的就是：快起来，就乐了。再具体一些，是指加速快，因为在公共道路上，你不可能当作赛道一样开，也不可能往极速踩。
为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣？因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩，而动力性能，某种程度上，它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈，比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士，17秒，那听起来可是一整年的时间，都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。
对于以快为乐趣的人来说，只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了，比如10万级别的GK5飞度，30万级别的凯迪拉克ATS-L，50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45，再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。
不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R，2008年推出的第一版R35有480匹马力，百公里加速需时3.8秒，在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年，最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力，日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百，这在今天也同样是个谜一样的存在，百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。
但车辙君并不是GT-R的粉丝，虽然它很快很快，注意这一段的小标题——庸俗，据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗，会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西，不是“快”，就能得到的，也就是说，“傻快”是不够的。
最“正经”的驾驶乐趣
其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的，享受人车沟通的感觉，车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车，不一定要开得很快，因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h，高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。
对了，听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路，相信我，以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质，即便是道路设计不限速，未来正式通车之后还是得设限。
正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快，所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i（传送门：《有一说一，原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉？》），动力属于过剩水平，效果就是无论在何种道路驾驶，都必须要克制住自己的右脚，切勿放肆。但是大家也明白，男人最容易控制不住自己的……下半身，所以真的要切记，喜欢就会放肆，爱就要克制。
因此那种不是很快，但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱，我又要提那款车出来了，大家一起喊出它的名字：____（两个数字或三个英文字母）。
正是因为这样，这类车留了很多空间让驾驶者去感受，或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。
当然了，车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先，手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”，不过也有前提，那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次，讲真的，1.6L的老马3动力是真的挺弱，所以有很多机会把油门踩到底，也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强，所以动力方面给予我的底气是几乎没有的，如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3，那我应该会更加爱不释手。
比起动力方面稍弱的缺点，以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷，忘不了那重得不太亲民的液压助力转向，它对转向的执行相当犀利，也忘不了那短小的车身，入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了，惋惜……
不过，一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣，刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达，我们再来说说正经的宝马，320i。目前正值3系（F3X）生命末期，30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。
尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90，F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了，但它依然保留了宝马非常精髓的操控感，尤其是底盘功力。而且作为后驱车，配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘，偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。
的确，你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L，但是要论车辆整体的协调性，ATS-L相比320i还是略欠一丝火候，比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性，而且油耗还偏高，主要体现在动力系统的完善性上，当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现，只要没什么硬伤，对于车主来说都是可以接受的，对吧志浩兄？
最“佛系”的驾驶乐趣
“我一箱油能跑1000公里！”不知道大家是否记得，我们车辙
你以为省油是一种乐趣？难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗？炎炎夏日却不开空调不开窗，为了都是降低能耗减少风阻，那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。
所以我们要区分开，极限省油驾驶，跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说，没人会炎炎夏日不开空调不开窗，这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶，当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适，便利，快捷。
空调该开还得开，油门该踩还得踩，关键在于控制节奏，以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了，你就别继续顶着油门冲过去了，反正你都得减速，滑行一段，让你的右脚和发动机都歇会儿，让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗？同样的一段路，中等车流量情况下，暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者，不仅省油，而且安全。
我的意思并不是你得开得慢，车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢，实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间，在这个区间内尽可能保持速度相对稳定，你的油耗一定高不到哪去，即便你开的是一辆大V8。
然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣，享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些？那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话？好的，说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么，你问那些个PHEV插混车？他们只要想不用油，勤充电就是了，乐趣在于寻找充电桩，这个不影响驾驶，咱们就过了。当然了，如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”，那还是可以讨论讨论的，驾驶风格原则其实也差不多。
丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统，虽然他们各自的电池容量都不大，但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理，行了原理就不多说了，毕竟这篇文章说的是乐趣。
骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致，尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中，而是让动能重新变成电能，用来直接驱动车辆也好，用来为车内用电器供电也好，化作空调更护我，吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。
实际上，减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏，即便是传统燃油车，这也是个好方子。注意，必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的！我们说的减少刹车，说的也就是对前方路况进行预判，提前规划行车策略，其实不难，毕竟开车的时候目光本来就得放远。
最“土豪”的驾驶乐趣
得儿飘得儿飘得意地飘，有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”，而是玩漂移。大家也知道，漂移的成本一点都不低啊，虽然买一辆86好像也没有很贵，但是费轮胎呀！如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别，那是妥妥的不便宜喽。
除了漂移，下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣，因为赛道远比街道安全，你可以把自己的车推向极限。在赛道里，你就可以放肆一些了，不过即便没有道路交通规则的束缚，赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君，这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。
铺装路面见得多，那么OFF-road呢？非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好，驾驶着自己精心改（shao）装（qian）的越野车，去翻山越岭，领略自然美景，也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友，对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提，但车辙君要提醒的是，在野外行动，除了保障自身安全，还要顾及环境保护，别在野外留下垃圾，护住我们的大好河山才是。
最后，还有一种，那就是开着超跑，不炸街，不飙车，哪人多往哪开，享受路人纷纷投来的目光。虽然吧，这可能也是一种乐趣，但是吧，这好像也跟驾驶没什么关系，咱们就过了……
异响解决二手车的交易便利化使得其更新淘汰也被很多家庭选择或者提上了议程《汽车商业评论》记者 刘宝华
采访到一半，为了演示他所说的授信和风控系统，李佳用手机扫描了《汽车商业评论》记者的身份证和人脸，一秒钟内软件显示授信额度是17.2万元，他自己是19.8万元，软件约定的授信上限是20万元。
李佳是优品车董事长、总裁，优品车现在员工不到200人，但他对公司的定位是全中国最大的汽车全价值链服务平台。这个价值链包含交易、金融、保险、售后服务等环节，为此他们开发了不少独门工具。
比如手机扫描身份证查授信。据介绍，系统背后整合了央行征信系统和六大民间征信系统的数据，银行存款、借贷、工资流水、往来转账、信用卡、网购、出国、飞机火车出行、酒店住宿……所有与身份证挂钩的资产和消费信息被整合起来，经过建模处理得出授信额度。
李佳说，17000多家合作商正在用这样的工具在中国的三、四、五、六线城市开展新车销售、汽车金融、保险、售后服务、维修保养，绝大部分网点是4S店、传统汽车金融到达不了的地区——县城和乡镇。
得屌丝者得天下。李佳认为这话话糙理不糙，"去年新车交易2890万辆，粗略估算70%以上已经到县乡级了，这里的人群不购车不行，结不了婚，4S店又远，他们需要消费金融，当地不提供。"
由于中国汽车市场的急速膨胀，之前这类区域和这类人群还来不及纳入整车厂、经销商、各类汽车金融公司的网络范围，给了创业公司机会。
李佳做金融出身，2009年加盟中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融，2013年从副总裁岗位离开。他服务的4年，公司年放贷金额从100亿元成长到600亿元。
认为自己缺乏从0到1的积累，2013年李佳加盟新成立的汽车金融公司华晨东亚汽车金融任总裁，补齐了这段经验。2年后选择创业，成立优品车。
无独有偶。7月26日，灿谷集团在美国纽交所上市，灿谷董事长正是李佳的老同事——上汽通用汽车金融前董事兼副总经理张晓俊，张晓俊2013年离职创业，2017年灿谷就做到了盈利3.5亿元。
灿谷首次公开招股说明书中提到，灿谷定位汽车交易平台，服务于汽车经销商、金融机构和购车客户，共提供三大业务：汽车贷款促成服务，汽车交易服务和汽车后市场服务。其汽车金融业务专注于三四线及以下城市，并聚焦在低线城市、非4S经销商、国产品牌三个重点上。
其定位、业务范围、服务对象与优品车几乎完全重合。
5年前业内就有一个说法"汽车金融是汽车行业最后一个金矿"，但直到今天这个领域还没有巨头诞生，灿谷、优品车们有机会成为这个行业的BAT吗？
交易、金融、与售后的价值链闭环
李佳喜欢用飞机来比喻优品车的业务结构——一机两翼，机身是汽车交易，两翼两个发动机是金融和售后服务。交易是所有业务的基础。
随着竞争加剧和信息透明化，汽车销售（即交易）环节利润越来越低，传统经销商亏本卖车已是多年常态，近几年兴起的汽车电商和二手车电商也没有一家盈利。
售后业务是传统4S店最重要的利润来源，但近几年风起云涌的汽车后市场电商平台都还在苦苦寻找盈利模式。
只有汽车金融是普遍盈利的。但李佳认为，"为做金融而只做金融，最终将无金融可做"，因为消费者在选择汽车金融时几乎只有一个诉求：价格便宜。如果只做汽车金融，路会越走越窄。
"必须打通穿在一起做，这是我们的核心战略，形成闭环才能利润跑不出去、风险跑不进来。"李佳说，业务涵盖全价值链看起来边界太大、难度太大，事实上是产生盈利的必要条件，业务单一反而最难生存。
例如优品车的融资租赁业务，三年分期付款中包含了三年的保养费和保险费，对消费者来说购车后的三年不用再为保养、保险操心，由卖家打包处理，相应的每期付款额上涨，买家会根据自己的情况作出选择。
一旦绑定了保养，机油等耗材、配件就能通过集采创造利润空间。车优家与ENOC（易诺克）阿联酋国家石油公司中国总代理达成战略合作，易诺克为车优家提供专用机油。"这个机油在中国没有名气，但品质非常高，不次于壳牌、嘉实多，但比这些大牌利润要好得多。"
绑定保养还为其他收费服务创造了机会，"保养时检查一下，比如刹车片薄了，不是保养范围，问一下用户要不要换，换一个300元，去其他店也300元，这块业务基本跑不掉，体验还很好。"
在"交易—金融—售后"这个闭环模式中，交易是基础，金融是抓手和贯穿始终的主线，也是李佳做优品车的出发点。
做了十多年金融的他深知旧金融体系的问题所在：只会锦上添花、很难雪中送炭。越是大企业、不缺钱的企业越容易得到贷款，而越是民营企业、小企业、很小资金量就能盘活的企业越难贷到款，或者利率极高。
个人也是一样，北上广几百万元的房贷很容易，但三线城市以下地区银行主要功能是吸储，几万元的消费金融贷款难度都很大。金融体系成为吸收穷人存款给富人花的不公平体系。
"我们的实质是惠民金融，真正的小微，我们面对的人群非常本分，就是老实巴交的农民和家庭，他有很强的购车需求，需要消费金融的支持。"李佳说。
为什么敢把款贷给这些人？原因很简单，完全符合小额、分散、可抵押的风控原则，属于消费信贷的低风险客户。
渠道下沉到县城，到乡镇
优品车的17000多家合作商大部分在县城。典型的县城汽贸店一般只有2辆样车，但老板的关系网能触达远在地级市的4S店、二网、汽贸城。顾客看好了想要什么车，只要交点定金，老板就知道去哪里提车。
现在，所有厂家都在渠道下沉，也有品牌试过把2S店开到县城，还没有成功者。原因很简单，厂家渠道是单品牌，消费者买车要多个品牌横向比较，越是低线市场单品牌网络越难生存。大部分县城汽车交易仍然掌握在这些当地汽贸店主手中。
优品车的合作商就是这些小店。公司首先为全国市场划分若干大区、省区、区域，每个区域招聘当地4S店成熟的管理人员，经过培训后由他们发展县级渠道。
"当地人熟悉当地人，就由他们来拓展渠道。一个4S店二网经理手机里200多个店主肯定有的，给你搞出300多个也很正常。一定要用好地面力量。"李佳说。目前优品车有近100名区域经理接触这些二网经理。
优品车统一进行公司培训，认证优品车金融专员，统一配备业务软件系统，提供车源、金融、保险、售后各项支持，最根本的则是用利益分配驱动他们的积极性。
在完成17000多家合作店的布局后，优品车推出两个品牌的直控加盟模式，针对传统汽车的"车优家"和针对电动车的"西瓜新能源"。
相比合作店只是系统赋能、业务合作，车优家和西瓜新能源类似4S店加盟模式，店面设计统一，服务标准统一，比4S店规模小，200平米左右，投资30万元左右。另外与4S店最大的区别是，销售多品牌车型。
因为新能源车涉及更多服务，西瓜新能源的模式与普通4S店、与车优家区别更大一些。优品车也顺势开发了自己的充电桩产品，由上海一电集团代工生产，每个西瓜新能源店配一快两慢三个充电桩，有条件的车主也可以购买、安装充电器。
目前，车优家和西瓜新能源加盟店分别超过400家和300家，公司计划2018年内扩展至总计2000家左右。
几级渠道都布局到位了，卖什么车？
上海首家西瓜新能源形象体验店
李佳说车源是最不用担心的问题，超过一半自主品牌和他们已经建立合作或正在洽谈中，"厂家愿意跟我们谈一个大客户政策，对厂家来说我们是新的渠道和平台，是4S店的有效补充。尤其是新能源方面，所有新能源汽车公司都没有汽车金融公司，我们相当于一个全国性的金融分销、新金融新零售的大的平台。"
截止6月，优品车的贷款余额为40亿元左右，已累计为超过7.3万辆新车车主提供了金融服务。今年的目标是贷款余额突破100亿元。公司目前完成了四轮战略投资，团队仍持有超过3/4的股份。
优品车最大的竞争对手是谁？
李佳认为是县城里传统的汽贸店，"因为我们没有现车他有，但是我们的服务比他全，所以他们也有可能成为我们的合作商。"
在县城开疆拓土的这3年，优品车已经把越来越多竞争对手变成了合作商。
