有一些车主们会在排气管上系一条绳子，虽然影响汽车的整体造型，但是很有实用性，它可以有效的导出滞留在车身的静电，防止车主们在不经意间就被电到的烦恼，更可以在夜间行驶时，把绳子刷上反光材料，可以有效的对后方车辆起到警示作用，避免汽车追尾的发生汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。
国外行业现状
国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。
同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。
从目前世界范围的刹车片的技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但已经有相当多的主机和售后市场对NAO配方摩擦材料有了一定的需求。
国内行业现状
由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，以及中国国内对刹车片行业认识不足，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。
随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升，再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽可达到2000多个品种的无石棉轿车、轻型车、商用车等系列制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
近几年，国内制动摩擦片生产企业在打进国际主机配套市场方面也取得了不凡的业绩。山东双连制动材料有限公司、山东信义汽车配件有限公司先后取得了为美国戴姆勒·克莱斯勒汽车公司提供配套的订单。这些成绩的取得，使国产制动器衬片真正进入国际市场的高端应用领域，把中国产品的国际形象提升到了一个新的高度。
据不完全统计，我国国内现有摩擦材料生产企业约为600多家，销售产值约100亿人民币，其中80％产品为汽车用制动器衬片，基本分为四大区块：浙江杭州区块（杭州杭城、杭州西湖、浙江杭万等）；山东区块（山东金麒麟、山东信义、山东双连等）；河北故城区块（河北星月等）；湖北枣阳区块（湖北飞龙、枣阳等）。四大区块生产的产品总产值约占全国75％以上，此外还有一些较著名的合资或独资企业，如杭州泰明顿摩擦材料有限公司、石家庄泰明顿摩擦材料有限公司、辉门摩擦产品有限公司、霍尼韦尔摩擦材料（广州）有限公司、乳山韩京摩擦材料有限公司等。
刹车片行业的发展不仅反映在经济总量的快速增长方面，而且在技术进步、管理水平等方面也有不俗的业绩。主要表现在：
1.产品质量显著提高。企业为了争创名牌产品，纷纷发挥自身的比较优势，强化生产管理和产品质量升级，产品品种和质量性能既能满足了国际汽车行业的装配性能要求，又受到外商的青睐，出口交货值大幅度增长。
2.自主研发能力大大提高。不少企业置备了科研设备并建立了自己的技术开发队伍，广泛开展国内外学术交流的同时不断开发新产品。如无石棉摩擦片是当今国际摩擦材料的换代产品，现在国产摩擦材料的无石棉化比例已达到50％以上，其他高端技术的新产品也在不断涌现。
我国制动器衬片的发展方向
未来5年内，中国整车产量的平均增长速度预计将保持13%以上，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长20%以上，因此，中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。这给刹车片行业的发展带来了前所未有的机遇。同时，国家“十一五”规划中提出，到“十一五”末，力争将摩擦材料行业的集中度再提高20%以上，通过国际质量管理体系认证的企业比例达到70%以上。制定发布等同采用国际标准ISO15484的摩擦材料新标准，并使超过30%的摩擦材料企业直接执行国际标准和国外先进标准。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际配套品牌，培育中国名牌4～6个。因此，刹车片行业未来的发展将呈现如下趋势：
1.从宏观发展方向来看
着力技术创新，提高核心竞争力。市场优势要靠技术优势来支撑，技术进步的灵魂在于创新。今后行业将会按照自主创新、重点跨越、引领未来的方针，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，着力提高自主创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，为推动行业转变经济增长方式、实现又快又好发展提供强大的技术支撑。
推进名牌战略，催生更多的知名品牌和自主国际品牌。品牌是竞争的产物，也是企业持久发展的根本。只有拥有知名品牌或自主知识产权的国际品牌，才能在国外高端配套市场争得一席之地。进军国际市场选择的步骤一般是先易后难，从售后市场做起，进而做代工产品，最终要向OEM配套市场迈进。
培育雄厚的技术力量，为行业发展提供有力的人才支撑。作为行业发展的命脉所在，无论是提高创新能力还是推进品牌战略，都离不开一批高水平的科技及管理人才。因此，加强人才队伍建设，特别是科技队伍建设具有全局性、战略性的意义，必须引起企业家的高度重视。现在人才资源配置早已进入市场化运作时期，要想广揽人才、留住人才，除了具备较强的实力和硬件条件以外，还应当具备思贤若渴、以诚相待的软环境条件。要加强老一代技术人员的知识更新和年青技术人员的专业培训。同时吸纳相关教学、科研机构的科技力量参与刹车片行业技术攻关，发挥产、学、研相结合的协作优势。
2.从技术层面发展方向来看
目前我国石棉刹车片在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。因此说，成熟半金属配方，完善少金属配方，开发NAO配方是我国刹车片产品的发展方向。无噪音、无落灰及不腐蚀轮毂、使用寿命长、制动舒适并环保才是我们紧随世界刹车片生产的发展潮流。
对于我国制动器衬片行业来说，NAO配方将是未来我们发展的主要方向；我国的原材料制造商必须尽快提高生产技术和水平，积极地推进原材料的深加工能力，确保原材料质量的稳定性，缩短我们与世界高水平原材料供应商的距离，从产品的原材料就开始缩短与世界高端产品的差距；完善健全测试标准，形成一套完整的与国际水平接轨的刹车片的测试方法与标准，是促进我国刹车片行业发展的保障；消除小作坊式生产产生的低价竞争，创造民族品牌，不断消弱发达国家在这个行业的领导和垄断地位，真正将我国发展成为刹车片的一大生产基地。
会开车并不一定代表着会养车，尤其是对一些女司机而言。我们知道买车都要去4S店，那么养车自然也在4S店了，当然也有一些 “老司机”不会选择去4S店，而是去离家较近的“路边摊”。那么问题来了，到底是应该去4S店保养还是去家门口的“路边摊”呢？它们又有什么区别？
其实，很多人都遇到过这道“选择题”。4S店无论从品牌形象上还是从技术上都有一定的优势，“路边摊”的优势则最主要在于价钱便宜，为此，车主可以省下很多养车成本。但事实并非真就如此，去4S店保养虽然有着诸多优势，但无非就是图个心理安慰，感觉“正规”和正规是两码事。在“路边摊”保养也未必能省多少钱。
与许多年前的大环境相比，现在卖车真的算不上挣钱，由于市场竞争激烈留给经销商的利润空间极低。那么4S店靠什么生存呢？除了卖车得到厂家的返点外，4S店主要靠的是售后以及其它一些增值项目进行盈利，这其中，修事故车的利润极为丰厚。而这些状况也导致了售后保养以及零配件的价格非常高昂。
配件贵、保养价格高是大众对4S店普遍的看法，但好在于无论是保养还是维修，4S店均有所保养维修的项目记录明细，只要在同品牌的4S店都可以查到自己车辆的相关信息。
不过也有一些不靠谱的4S店在对客户车辆进行保养时对配件进行了偷工减料甚至以次充好。这也就是为什么许多用户虽然在4S店做维修保养项目，但自己却要全程监督整个过程。
去年有媒体报道过重庆渝北的王先生将自己里程数3.5万公里的长安CS35在重庆长安骏德艾普4S店做了保养之后，出现了由于轮胎的螺丝脱落导致整个车身往下陷的状况。这正是由于4S在更换刹车片的时候，没把螺丝上紧，人为导致的。
另外，汽车立体声近期也接到过类似的投诉案例。一位来自河北省廊坊市的王女士向汽车立体声反映了她在给爱车做保养时的遭遇。今年2月份，王女士在河北省廊坊市大城县亿龙汽车销售有限公司（大众品牌4S店）分期贷款购买了一辆车价在8万元左右的捷达。5月份王女士去4S店做首保的时候由于工人操作失误未给王女士的捷达加注机油，在4S店员工试驾行驶中突然出现熄火状况，造车了发动机损伤。为此，王女士要求对方索赔，但4S店明确表示无法赔偿只能根据《三包》规定更换发动机，一向不懂车的王女士万般无奈之下与4S店签署了一份协议，但这份协议最终落款并不是甲方（亿龙汽车），而是一位4S店员工所签。
王女士向汽车立体声表示，她想要求4S店对此事进行赔偿，但4S店却以不给“绿本”（ 机动车登记证书）为名要挟王女士，并表示不会进行任何赔偿。于是王女士致电一汽-大众400电话，表达了自己的观点，但厂家却把这件事“推”给了4S店。
的确，出现这种状况属于员工操作不当导致的，并非一汽-大众汽车质量问题。但4S店的态度让王女士感到十分气愤，毕竟是看重大众品牌以及它的服务，没想到最后落得这样一个结果。关于这件事，目前双方还在僵持之中，王女士表示虽然盲目之下签署了这份协议，但4S店的态度非常强硬，不排除将采取法律诉讼的行径为自己讨回公道。
说完了4S店保养的优劣势，咱们再来看看“路边摊”的服务水准到底如何。据
当然，还有第三种，那就是此前流行的上门维修保养，如X虎养车、XX养车之类的。虽然
相比4S店，“路边摊”店主看重的是口碑，因为这种以口碑相传的营销方式是最为真实的，所以服务也有着一定的保证，但也不完全如此。选择在4S店保养无非是对自己车辆有一个良好的“监察”，出现问题可以随时找到他们，车主所花费的金额得到的其实只是隐含的增值服务，也就是大家通常说的能得到保障。“路边摊”店铺的技术水准参差不齐，尤其是在一些三四线城市尤为凸显，但价格是真的比4S店要便宜很多。所以，选择4S店还是“路边摊”，还是要根据自己的用车情况以及身处的环境而定。
你家的小可爱几岁了呢？你平时都是怎么保养它的呢？
5、轻微的嘶嘶声响：这样的嘶嘶的声音你会觉得是空气吹拂的声音，有人会觉得是自己的错觉，或者粗心的人根本没有留意这样的声响。如果这种声音经过确认是存在的，那就要考虑看是否是真空管断裂或真空泄漏时产生了发动机丢转和低效率。要想找出声音发出的原因就得检查到底是哪里泄漏，观察判断声音的来源。
宝马换视无论老司机还是新手，长途驾驶，里程路线长、行驶路况多变，途径高速、沙漠公路、山丘小道、碎石坡道、涉水路面、高原冻土等等，恶劣的路段、变幻不定的天气，还有个人的心态，这都对车辆是一个考验
双活塞，四活塞，六活塞。。。
实心盘，通风盘，通风打孔盘，打孔划线盘。。。
当这些刹车的专业术语出现的时候，大部分人都分不清其中的差异与区别（吧）。
说一说汽车刹车系统，也是改装的重灾区。
对家用车来讲，跑得快不快不重要，能不能及时的停下来才是最重要的。而刹车系统才是决定你的车能不能停下来脚步的最主要的因素。
目前的主流是四轮盘刹，当然在低端车型上面也存在鼓刹（GK5），一个一个讲。
这就是盘式刹车的刹车卡钳与刹车盘了。当你踩下刹车踏板的时候，唤醒了刹车总泵，它使出浑身解数通过油管道将刹车油送到各个车轮的分泵（卡钳）操纵刹车片工作，从而产生了制动效果。
而活塞则指的是油压把其推出去迫使刹车片与刹车盘亲密接触的一个装置，形状像活塞而得名。双活塞就意味着有两个活塞，四活塞就是四个，六活塞就是六个，一边三个一边三个，就像你双手用六个手指头推一个东西一样。
而起摩擦作用的刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。材质决定刹车水平与磨损速度，像全新明锐大部分车主都反映有刹车异响就是因为后刹车片的材质，更换进口刹车片之后问题解决。当看到刹车片磨损过度厚度变薄的情况下要及时更换，以免造成钢板与刹车盘直接接触造成刹车效果丧失与刹车盘损坏。
被刹车片作用的、随轮胎一起转动的称为刹车盘。目前的刹车盘则分为实心盘与通风盘。 实心盘很好理解，就是实心的大铁盘子，散热的效果会比通风的差一些。
把实心盘圆周都打通成通向圆心的洞孔，就摇身一变变成了通风盘。有了这些洞孔，使得在行驶过程当中空气能在盘中自由流动，散热效果比实心盘要好得多。
而在通风盘的基础上在刹车盘上打孔，就变成了各种改装爱好者喜爱的通风打孔盘。打孔盘里面会有风道，能更快速的带走热空气，散热效果更胜一筹，视觉效果拔群。
还有一种就是对于刹车要求比较高的车上面所配备的打孔划线盘。在打孔盘的基础上把刹车盘表面开了几道沟槽，其作用是能尽快的排出刹车所产生的铁屑，避免其影响刹车水平的正常发挥，属于发烧级别的改装产品。但是其对于刹车片的损耗比较大，而且对于刹车盘的材质要求也比较高，选购的时候还需擦亮眼睛。
下面来讲一讲经常装备在大车、低端车型或者厂家减配的车型上面（GK5！）的鼓式刹车。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。成本比较低，在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
其工作原理是通过刹车片摩擦随车轮转动的刹车鼓，以产生的摩擦力去降低车轮转速，使其减速。但是由于其糟糕的散热性能与排水性能，和复杂的构造让其逐渐淡出了视野，让步于盘刹。
进入改装环节。
不少改装刹车的人认为活塞数量越多刹车性能越好。观点本身没错，因为活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，所安装的刹车皮和刹车盘尺寸也越大，摩擦面积增大后自然会带来高效能的刹车体验。
不过由于每台原厂车的刹车油泵、刹车油管都是有受力上限的，所以改装多活塞刹车的时候也要记得升级相应的配件。我的建议是改装刹车最先关注的应该是刹车片和刹车盘的材质，刹车皮摩擦系数和摩擦面积，其次再考虑是否需要直径更大的刹车盘，亦或是带有面积更大，数量更多活塞缸的制动卡钳。
一定不要为了贪便宜买假货！！！一定要买正规渠道有认证的刹车盘与刹车片！
