损耗件中轮胎是最重要的东西，需要重点看花纹的深度电动车控制器作为电动车的“四大件”之首，有着电动车“大脑”之称，控制着电动车电机的启动、运行、进退速度、停止以及电动车的其它电子器件。随着绿色环保出行理念的普及，越来越多的人在出行上选择电动车代步。但是电动车也会出现刹车失灵情况，电动车刹车失灵的原因有哪些?
上次我们说到“人车沟通感”的话题（传送门：《“人车沟通感”到底是什么？说白了是个信息量的问题》），这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的，但是两者所指的东西还是不一样的，“人车沟通感”是个比较明确的东西，就像我们之前介绍的，它存在于哪，它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了，因为乐趣有很多种，有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣，有人以速度为乐趣，还有人以省油为乐趣……
最“庸俗”的驾驶乐趣
快！快就是资本，快就是一切，快就是实力的体现。所谓“快乐”，在这里说的就是：快起来，就乐了。再具体一些，是指加速快，因为在公共道路上，你不可能当作赛道一样开，也不可能往极速踩。
为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣？因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩，而动力性能，某种程度上，它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈，比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士，17秒，那听起来可是一整年的时间，都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。
对于以快为乐趣的人来说，只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了，比如10万级别的GK5飞度，30万级别的凯迪拉克ATS-L，50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45，再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。
不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R，2008年推出的第一版R35有480匹马力，百公里加速需时3.8秒，在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年，最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力，日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百，这在今天也同样是个谜一样的存在，百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。
但车辙君并不是GT-R的粉丝，虽然它很快很快，注意这一段的小标题——庸俗，据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗，会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西，不是“快”，就能得到的，也就是说，“傻快”是不够的。
最“正经”的驾驶乐趣
其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的，享受人车沟通的感觉，车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车，不一定要开得很快，因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h，高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。
对了，听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路，相信我，以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质，即便是道路设计不限速，未来正式通车之后还是得设限。
正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快，所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i（传送门：《有一说一，原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉？》），动力属于过剩水平，效果就是无论在何种道路驾驶，都必须要克制住自己的右脚，切勿放肆。但是大家也明白，男人最容易控制不住自己的……下半身，所以真的要切记，喜欢就会放肆，爱就要克制。
因此那种不是很快，但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱，我又要提那款车出来了，大家一起喊出它的名字：____（两个数字或三个英文字母）。
正是因为这样，这类车留了很多空间让驾驶者去感受，或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。
当然了，车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先，手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”，不过也有前提，那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次，讲真的，1.6L的老马3动力是真的挺弱，所以有很多机会把油门踩到底，也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强，所以动力方面给予我的底气是几乎没有的，如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3，那我应该会更加爱不释手。
比起动力方面稍弱的缺点，以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷，忘不了那重得不太亲民的液压助力转向，它对转向的执行相当犀利，也忘不了那短小的车身，入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了，惋惜……
不过，一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣，刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达，我们再来说说正经的宝马，320i。目前正值3系（F3X）生命末期，30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。
尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90，F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了，但它依然保留了宝马非常精髓的操控感，尤其是底盘功力。而且作为后驱车，配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘，偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。
的确，你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L，但是要论车辆整体的协调性，ATS-L相比320i还是略欠一丝火候，比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性，而且油耗还偏高，主要体现在动力系统的完善性上，当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现，只要没什么硬伤，对于车主来说都是可以接受的，对吧志浩兄？
最“佛系”的驾驶乐趣
“我一箱油能跑1000公里！”不知道大家是否记得，我们车辙
你以为省油是一种乐趣？难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗？炎炎夏日却不开空调不开窗，为了都是降低能耗减少风阻，那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。
所以我们要区分开，极限省油驾驶，跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说，没人会炎炎夏日不开空调不开窗，这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶，当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适，便利，快捷。
空调该开还得开，油门该踩还得踩，关键在于控制节奏，以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了，你就别继续顶着油门冲过去了，反正你都得减速，滑行一段，让你的右脚和发动机都歇会儿，让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗？同样的一段路，中等车流量情况下，暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者，不仅省油，而且安全。
我的意思并不是你得开得慢，车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢，实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间，在这个区间内尽可能保持速度相对稳定，你的油耗一定高不到哪去，即便你开的是一辆大V8。
然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣，享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些？那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话？好的，说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么，你问那些个PHEV插混车？他们只要想不用油，勤充电就是了，乐趣在于寻找充电桩，这个不影响驾驶，咱们就过了。当然了，如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”，那还是可以讨论讨论的，驾驶风格原则其实也差不多。
丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统，虽然他们各自的电池容量都不大，但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理，行了原理就不多说了，毕竟这篇文章说的是乐趣。
骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致，尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中，而是让动能重新变成电能，用来直接驱动车辆也好，用来为车内用电器供电也好，化作空调更护我，吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。
实际上，减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏，即便是传统燃油车，这也是个好方子。注意，必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的！我们说的减少刹车，说的也就是对前方路况进行预判，提前规划行车策略，其实不难，毕竟开车的时候目光本来就得放远。
最“土豪”的驾驶乐趣
得儿飘得儿飘得意地飘，有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”，而是玩漂移。大家也知道，漂移的成本一点都不低啊，虽然买一辆86好像也没有很贵，但是费轮胎呀！如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别，那是妥妥的不便宜喽。
除了漂移，下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣，因为赛道远比街道安全，你可以把自己的车推向极限。在赛道里，你就可以放肆一些了，不过即便没有道路交通规则的束缚，赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君，这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。
铺装路面见得多，那么OFF-road呢？非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好，驾驶着自己精心改（shao）装（qian）的越野车，去翻山越岭，领略自然美景，也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友，对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提，但车辙君要提醒的是，在野外行动，除了保障自身安全，还要顾及环境保护，别在野外留下垃圾，护住我们的大好河山才是。
最后，还有一种，那就是开着超跑，不炸街，不飙车，哪人多往哪开，享受路人纷纷投来的目光。虽然吧，这可能也是一种乐趣，但是吧，这好像也跟驾驶没什么关系，咱们就过了……
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刹车油对于车来说非常的重要，几乎所有的车都是通过刹车油来对制动总泵进行加压的，对于刹车油多久换一次才是最为科学的，你是听保养手册的，还是听小店师傅的？又或者是根据自己的“脚感”来，其实，以上的任何方法不管采用的是哪种判断方法，都是有一定的局限性。那么什么才是正确的姿势和方法呢？接下来就和大家聊聊怎么自己判断刹车油更换时间，以及必须要掌握的刹车油更换姿势。
汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中。汽车的刹车系统简单来说就是一套简单的“液压管线”，每踩一次刹车踏板，施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上，活塞再推动刹车片挤压刹车盘，从而产生摩擦力让车减速。之所以刹车系统使用液压，而不是其它形式的呢？这个正是源于液体的一种物理性质——不可压缩性。
刹车油的种类分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。目前刹车油基本上按照美国石油协会规定标准，制动液分为DOT3和DOT4和DOT5.1三种类型，对于普通家用来说，DOT4就足够了一般车型用，优质制动液多为DOT4规格，虽然也基本属于矿物油基制动液，但含有抑制温度过度升高、过度吸收水分的添加剂，可以大大提高制动性能的稳定性。一般不建议使用DOT3和DOT5，虽然DOT5有更好的耐高温性能，但是容易老化油封，使制动力下降。而至于DOT5为赛车专用，腐蚀性大，普通车没必要。
DOT3采用的材料是低聚乙二醇或丙二醇，这两类材料具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。刹车油虽然可以工作2年甚至更久，但也逃不了变质和劣化，刹车在工作的时候，由于刹车片和刹车盘发生剧烈摩擦，温度过高出现沸腾蒸发，所产生的气体出现在刹车管道内就会造成制动力下降。
如何更换呢？目前市面上更换刹车油的方式主要分为两种：人工配合换油、加压换油机换油。人工换油适合自己操作或者路边小店，不管采用哪种都是首先需要先打开发动机盖找到刹车油壶位置，一般刹车油壶在发动机右上角标志位“括号内一个圆圈”，将刹车油盖子拧开后，首先目视检查下刹车油盖有无磨损或者污垢。对于正常的刹车油来说直观上是淡黄色澄清油液，没有任何异味和杂质沉积。
将储油壶内的刹车油放掉，加满新的刹车油。一人踩刹车踏板（2-3脚）踩住不要松开，一人在车子底盘下面将刹车分泵排气螺丝松开，有油流出。当踏板下降快到底时，将螺丝排气关住。往复几次有新油流出为止，要及时往油壶加油，不能有空气进入。按照右后，左后，右前，左前四个轮照此程序操作完毕。更换时候切勿进入空气。
若是条件允许可以采用加压换油机用来更换刹车油，这种换油机通过高压油泵加压的方式将新刹车油“压入”刹车系统管道内，这种换油方式的好处在于可以尽快将旧油换出，同时也可以确保刹车管内空气压出保证真空。对于刹车来说是汽车的一项重要的安全功能，刹车的保养应引起足够的重视，确保刹车系统万无一失。你多久换一次刹车油？是怎么判断的？
