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--金登制动·前程任我掌控--作为普通消费者来讲，通过我们自己去看、去问很难做到分辨，因为现在的售后市场鱼目混珠，各说各的好，甚至我们到4S店花高价买的的产品都有可能是高仿产品。所以，只能是多了解刹车片的知识，尽可能的去分析，以减少被欺骗的概率而已。
刹车片作为汽车的安全部件，国家有严格的许可准入制度，但如同我们的食品一样，制度的存在并不能保证市场上的产品就都是好的，模仿、造假、售假现象存在于各个行业。但，正因为它是汽车的安全件，汽车厂在选择原车配件时是不敢有丝毫大意的，它的选择标准远高于国家标准，所以，作为普通消费者来讲，你只需要跟着汽车厂去选择就不会有错。汽车厂在选择刹车片时一般要求产品满足一些技术指标：
1、使用寿命：尽可能延长使用寿命，减少更换的频率。
2、噪音：不管是紧急制动还是正常的刹车，轻刹车还是连续刹车，都不能产生刺耳的噪音。
3、热膨胀：连续刹车和紧急刹车都会导致高温，根据热胀冷缩的物理原理，刹车片也会膨胀，但在要求中它的膨胀必须保持在一个很小的范围内，膨胀过大，会导致片和对偶之间的间隙过小，使片和盘在正常的行车过程中一直保持刹车状态，最终会造成刹车油缸内油温升高漏油，刹车失效。
4、热衰退：要求刹车片的摩擦系数冷热酸甜，样样能行，材料必须适应很宽的温度范围，保证其在各种条件下不能降低能力。
5、摩擦系数：摩擦系数简单的理解就是刹车能力，它的稳定性是刹车片的一个关键指标。什么是稳定性?汽车运行时会遇到各种路况，比如冰冻天、下雨天、从山上长距离下行、山路往复上下坡、紧急刹车等等，刹车片处在冷、湿、较高温、冷热交替和高温状态下，摩擦系数能否保持稳定极其重要。
6、压缩性：它反映的是我们以一定的制动力刹车时，刹车片不能太软也不能太硬，太软，会影响刹车片的反应时间；太硬，伤盘并易产生噪音。按相应的标准，它的压缩量在0.1~0.2mm之间。
7、不伤盘：刹车片的社会成本要远远低于刹车盘，在欧美等西方发达国家均不允许铸造等高污染项目的存在，所以中国的刹车盘占据了世界产能的70%，我们还自鸣得意呢。所以，在这一对偶中要求被磨损的是刹车片而不是刹车盘，在日本中高端的车型上使用的陶瓷刹车片很重要的一个能力就是不伤盘，只磨损刹车片，所以在售后市场很少有人卖日本丰田等车型的刹车盘，因为它基本不磨损。只磨损自己，又要保障使用寿命，要解决这个矛盾就需要很高的技术，并使用更高级的材料，陶瓷产品价格高的原因就在这里。现在市场上太多的刹车片加入了足够的增磨剂，以保障它的使用寿命，却不能解决磨盘和噪音，这都是配方技术不成熟的表现。
8、环保：现在大家都知道欧美国家是不允许使用石棉的，即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料，都会导致退货和罚款。而我们国家的大量载重车型中仍有使用石棉的现象。美国现在有提议逐步要求产品中不允许铜的存在，这些立法的出台，同样会推动摩擦材料行业的进步，那些没有研发能力的生产厂会逐步被淘汰。
9、舒适性：怎么样才算舒适呢?就是你在行车时计划刹车到什么位置，凭着自己的感觉踩刹车，而车就刚好按你的意愿到了那个位置，且没有噪音、没有抖动，就那么流畅的到了那个位置，我的理解，舒适应该就是这么一种感觉，有点随心所欲的味道。要调整配方实现这种感觉是很难的，刹车系数太大了不行，太小了也不行，摩擦系数太大，刹车能力是很强了，但车会低头、抖动、噪音，小了呢，更危险，感觉该停了没停。
看完这一些你可能有点烦了，这么麻烦！的确，是很麻烦，但最麻烦的是配方的调试。要尽可能的满足上面的这些要求，需要从上百种原料中选出几种或十几种，进行调试，这种调试工作经验只是次要的，能否找到一种好的配方，还要进行上万次乃至几万次的台架实验，将样品在实验台架上模拟刹车。想想就头大，用哪种料，用多少，都要用大量的实验数据分析证明，如果谁说他能调个好配方给你用，那绝对吹牛！并且配方还不是固定的，新材料的出现，你必须要尝试着能否用上，用上性能如何，还得大量的实验。所以，一般的刹车片工厂没有能力也没有时间去研制配方，那你说它会有好的刹车片吗？
金登刹车片建立了专业的摩擦材料研究队伍，每年投入不低于300万元的费用来用于研发和测试，并配有专业的路评测试人员，每一个配方的测试将有不低于1000小时的台架测试，并有3500次以上的全国路况测试，用3年时间来验证配方的可靠性。
神户钢制假风波席卷全球，牵涉的范围极广，日本车企包括丰田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达中招，还有很多非日系车企也采用神户钢，引起了全球的关注。
但是，其实不仅神户钢制假，我们周围有很多配件也假货泛滥，最为可怕很多车友明知可能是假货，但都是确信凿凿自己买的是真货，太可怕了。
今天我们来聊一下刹车片制假问题。
假冒伪劣的刹车片使用起来有多大的危害？据统计，所有的交通事故中，30%是由质量不好的刹车造成的。
劣质刹车片由于材料及制作工艺存在严重的问题，极有可能增加其热衰减性和导热性，从而降低车辆的制动效果；大力制动时导致刹车片的断裂，造成刹车失灵；制动力削弱，需要紧急制动时无法提供足够的制动力；容易造成刹车抱死，导致车辆发生侧滑，失控。
刹车片怎么分辨是否正品？
1、看外观
优质的刹车片在刹车片摩擦材料的用料配比上特别讲究，表面是均匀，不掉表面漆，且凹槽规范，而假货则是相反，表面不均，掉漆，没有凹槽或者凹槽形状不整齐。
2、使用中要留心异常情况
按照SAE标准，制动摩擦片会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，尤其是在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏，摩擦系数过高会出现轮胎抱死现象。
3、看价格
基本上一分钱一分货，价格太低的刹车片都是可怀疑的。但是要警惕的是，如果假货当正品卖，还卖正品价，那就没话说了，建议还是直接找靠谱的官方渠道购买。
盘刹和鼓刹哪个好？
刹车油怎么选？
选刹车油最好的方法就是看说明书，一般说明书上都会详细标注车辆所使用的刹车油类型
前置引擎前轮驱动的汽车驱动系统，即我们通常所说的FF。除了一些高机能跑车以外，目前我们在大街上见到的小轿车一般都采用前置引擎。为什么呢？显而易见，把引擎放置在车头，可以增大车箱内部空间，令乘坐更加恬静，所以只要不是为了追求高机能表现的超级跑车似乎房车或者SUV这类汽车都是采用前置引擎的布局。
前轮驱动车辆在行驶间的动态安全性要比后轮驱动要高，前轮驱动的汽车在直路行驶的不乱性较好，最常见的例子是在高速过弯的情况下，一般驾驶人比较能适应并处理前轮驱动车的转向不足现象，由于前轮驱动的汽车在高速过弯会产生推头作用，这时驾驶者只要松油门减速，车子的转弯角度就会收窄，使车子返回到转弯的路线上来，然而对于后轮驱动车的转向过 度情形，除非是专业车手，不然发生意外的机率将弘远于前轮驱动汽车。
而采用前置驱动的好处又在哪里呢？前置驱动的结构，引擎的动力直接传递给前轮，因而不需要一条驱动轴把动力从前面输送到后面，这样车厢内部地板的中心就不会有一条突起，增大了腿部空间。而且前置引擎可以横置于车头，变速箱和差速器可以连成一体，相对于后轮驱动得汽车，制造技术上相对简朴，而且采用得零件也要少，这样也可以降低汽车的制造本钱。
FF的另外一个长处是引擎的曲轴与驱动轴成一条直线,这样就缩短了引擎动力输出到车轮的间隔，进步了效率，也有助于减少不必要的损耗。但是假如前置引擎前轮驱动的汽车将驱动和转向的功能都集中在车子的前轮上，在动力输出较大的汽车上，会很轻易泛起扭力转向的情况，什么叫扭力转向呢？
是存在于转向轴四周所产生的扭力，转向轴的位置是偏离轮子中央的地方，当车子向左或向右转向时，“摩擦面积”会转移到各边的前面以及后面，这样的转移产生了一个“扭力前提”，这个扭力前提会影响车子的操控性。还有就是当车子起步的时候，重心通常都会后移，这样就会尾重头轻，驱动轮（也就是前轮）的抓地能力会下降，泛起原地空转地情况，会白白铺张动力，因此起步不及后驱的车子快。还有一个题目就是车身重量的题目，由于前轮驱动的汽车把引擎，变速箱，差速器，驱动轴这些部件都集中在车头，会令车身的重量不平均，车子的动态难以获得很好的平衡。
接着我们看看奥迪A4是怎样消除扭力转向的，新Audi A-4 四分连结是以在轮子的中线放置转向轴，其他汽车制造厂也曾试着以别的方式来解释同样的题目。Honda以及其他日本和美国的汽车制造厂曾经试着将转向关结弯曲在轮胎上方，将上支臂（上控制臂）球接头移至接近轮胎的中线。凯越前视
四．长途驾驶，严防驾驶疲劳
有的品牌天生自带高人气，比如领克。
到目前为止，今年的成都车展我已经进入展馆三次。不管是媒体日还是观众日，领克展台总是被围的水泄不通，足以见其高人气。而潮流街区的展台设计风格，在众多品牌中也显得独树一帜。
在本届成都车展上，领克也可谓是带来了满满的干货，汽车生活做了几点亮点总结。
1.领克品牌第一款轿车产品领克03首发亮相
2.领克汽车发布性能进阶计划，日后会陆续推出03进阶版
3.领克01、领克02和领克01 PHEV“SUV家族”齐齐亮相
对于现在的汽车消费市场，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒一语中的：得轿车者得天下。SUV和MPV市场的热度涨幅正在放缓，反观轿车市场的潜力又被开发了出来。
领克03作为CMA基础模块架构下的首款轿车车型，不仅有全球化的实力背书，更是将实用性能与艺术美学合二为一。
作为一款主打潮流和运动的车型，领克03在外形上依然采用了经典分体式的家族化设计。不管是“北极之光”日间行车灯还是“能量晶体”的尾灯或者是黑色的鲨鱼鳍天线、都是领克极具标签化的设计元素。
而从侧面来看，03有着比01和02更加流畅和硬朗的线条，车身长度为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm。风阻系数为0.27cd，能够提供很好的空气动力学表现。
内饰则和前两款SUV的车型保持了一致，采用了时尚的家族化风格。偏向于主驾驶座位的中控台，可以推拉的空调出风口、带有四种模式的全液晶仪表盘都毫无意外的出现在了领克03上。
领克03真的很懂年轻人，在科技配置上不仅丰富，而且紧跟时下年轻人的需求。集成了全景影像、导航、在线音乐等功能的高清大屏幕，中控台下方的储物格还配备了无线充电的功能，非常便捷。
一体式运动座椅采用了翻毛皮的材质和红色缝线，并且前排座椅支持电动调节和加热功能。
作为一款主打运动的车型，领克03在底盘调校方面也趋于运动。意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵能够带来更好的制动性能。并且它的悬架也具有直线性好，具有转向回正性强以及操稳性能极佳的特点。
而在动力总成上，领克03依旧和02一样，主打1.5T发动机。“其实从市场的接受度和产品体验后的评价来看，1.5TD高效能发动机的口碑效果还是不错的。”易寒说。如今，小排量的高效能发动机也是大势所趋，未来将会有更多的主流产品搭载这种小排量高效能的动力总成，也会满足更多消费者对于动力的需求。
就像奔驰有AMG系列、宝马有M高性能版本以及奥迪有RS系列一样。领克不只想为消费者和市场带来更具潮流与个性的产品，更想让领克的车主体验到驾驶的乐趣。所以在亮相了领克03之后，领克还发布了性能进阶计划，将以高性能家族的姿态进入市场博弈，重新塑造对于潮流运动轿车的定义。
“领克03的问世，是领克汽车性能进阶三部曲的第一步，领克会陆续推出03进阶版车型。我们很早就开始着手布局，希望能够满足更多追求极致操控的消费者的需求，同时带动03的产品形象进一步向运动化扩展。”领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒在接受汽车生活专访时说。
与此同时，易寒表示领克将会在现有的量产车型上，通过套装和精品附件的方式，分模块的去提升产品的操控性能，或者从硬件、软件上改善产品的机械性能。而做出性能进阶计划的产品布局，正是领克基于如今都市消费者对于驾驶乐趣的追求与热衷，以及对于轿车产品更加多元化、个性化需求的洞察而制定的。“我们希望，总有一款03适合你。”易寒表示。
而除了针对轿车领克03推出的选装套件之外，针对SUV车型01、02来说，将会推出像行李厢、车顶帐篷等具有其他诉求导向的精品附件。
而领克03作为一款轿车对于品牌的必要性，领克品牌研究院副院长朱凌给予了技术层面的解析。他表示轿车对于动力、操控以及经济性和静谧性的综合实力要求更高。“从我们研发的角度来说，叫作三大战役：第一大战役是做好传统的SUV产品，第二大战役是做好轿跑SUV，结合性能与跨界特点，第三大战役是针对轿车产品，必须要攻下来的。所以，这是一步一步提升的结果，真正做好轿车产品，才能将主流的产品线全面覆盖。”
而在03推出之前，其实领克01以及02已经有极高的曝光度，但是受制于产能的影响，销量一直没有冲破天花板。领克01与沃尔沃XC40共享浙江台州路桥基地，领克02以及03是在领克专属的河北张家口工厂生产。对于一南一北两个生产基地，也是领克基于生产布局而放眼于全国布局的结果。“张家口工厂规划产能18万辆，满产有望突破20万，目前02已经开始生产。领克02、03相比01的产能爬坡速度会更快，产能供应会更乐观，消费者等待的时间不会太长。”易寒说。
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