一、关于刹车片早期摩损
避免长时间在坡道使用手刹驻车
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新时代高端品牌领克汽车旗下首款轿车——领潮运动轿车-领克03于10月19日在日本富士国际赛道正式上市。本次上市的领克03共有纯、型、劲三种设计风格6款车型，中国市场销售价为11.68万元——15.18万元。为了让用户拥有更好的用车体验，领克汽车为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。
领克03兼顾高速静谧性及燃油经济性
为运动而生，设计师为领克03融合了空气动力学设计，通过诸如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、定风运动尾翼等符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数，增加下压力。
领克03可实现0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数；领克03在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油，二氧化碳排放减少1Kg，而车内驾驶员右耳噪声仅为64dB，拥有同级领先的车辆高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性。
轻松享受激情驾驭快感
领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱的高效动力组合。其中1.5TD高效能发动机整体燃烧效率高达36.3%，最大功率为180ps，1000rpm时扭矩输出便可达140N·m，在1500-4000rpm的转速区间内均能保证265N·m的最大扭矩输出，0-100km/h加速时间仅需7.9s，为驾乘者带来高效澎湃的加速快感。
澎湃的动力输出离不开出色的变速箱匹配，领克03搭载的7DCT湿式双离合变速箱由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，采用欧洲技术标准，传递扭矩大，最高传动效率可达97%，接近手动变速箱的传递效率，从而实现领克03换挡毫无迟滞，积极的油门响应与清晰的换挡逻辑让驾驶者时刻享受激情驾驭的快感。
三种驾驶模式尽享玩家乐趣
领克03通过精准的操控、游刃有余的底盘调校，实现加速快、刹车灵、弯道稳的卓越运动性能，并通过经济、舒适、运动三种驾驶模式，不同的操控体验让驾驭者穿梭都市，尽享顶级玩家乐趣。
领克03的百公里加速成绩为7.9s，得益于1.5TD高效能发动机更快的涡轮介入、更宽泛的最大扭矩输出范围，同时低惯量涡轮增压器使得涡轮最高转速达到24万rpm，让发动机动力更充沛；在保持卓越加速性能的同时，制动性能是不可忽略的重要一环，领克03配备意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m，堪比跑车的制动性能；并且通过多地域、不同环境的制动噪音测试，以确保用户在不同使用工况下都获得良好的制动体验；新车偏向运动化调校的底盘，其悬架具有直线性好、转向回正性强、操稳性能极佳的特点，保证了车辆优秀的直线性和操控稳定性，而优异的车身扭转刚度则提供了极佳的车身响应速度和车身姿态，确保车辆按照规划的轨迹行驶，同时弯道稳定性不仅与底盘有关，更取决于同级最宽的轮距（前后轮距1597mm），再配合领克03选择的固特异Eagle F1系列运动型轮胎，大大的提升了操控性能。
多项黑科技成就领克03真实力
领克03延续了自我、尊重、颠覆、深邃四个核心要素，是家族式都市对立美学设计理念逐步成熟的结晶。新车采用流线型车身设计，外观延续了“北极之光”日间行车灯、“能量晶体”尾灯等领克标签式的设计元素，内饰部分通过环抱式运动座舱、偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口等领克品牌独有的运动基因，呈现出蓄势待发的驾驶姿态。
基于CMA强大的电子电气架构，领克03可实现高效的数据传输，从而实现同级领先的“人车互联”科技。领克标志性的三屏互动技术，让人、车、世界形成无缝连接，全球首款轿车采用车规级INCELL技术，配合康宁大猩猩玻璃和安卓操作系统，让消费者拥有更接近手机的使用体验；强大的云端互联技术实现了车主可通过远程APP控制系统远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能，让用车更加便利；科大讯飞云端语音识别系统采用智能真人语意控制，可自定义唤醒词，通过简单交流即可实现语意控制；高德云导航、OTA云端在线升级等实时共享的云端技术让车不再是个体，更是与世界沟通的桥梁。
为了让驾乘者拥有更好的车内环境，领克03不仅拥有2730mm的同级最长轴距、1840mm的同级最宽车身，营造出同级最优的车内乘坐空间，更配备了AQS空气质量控制系统和主动式座舱清洁功能，确保车内拥有持续循环的优质空气，配合双区恒温自动空调，营造出舒适、健康的车内环境。与此同时，领克03所用的真皮面料采用环保的水性环保涂料，面料所有表面处理的化学品都经过严苛的测试，异味控制在全世界最高标准内，能保证车内优异的环保品质。
主被动安全傍身成就业内标杆
作为一款优秀的运动轿车，智能安全的应用不容忽视。领克03搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统，为驾驶者带来安全驾驶体验。其中，带排队功能的ACCQA自适应巡航系统具有定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，可以设置5挡不同的跟车距离，适应于不同的道路，特别是城市拥堵时段，其排队功能可实现与前车的自动跟行，有效减轻驾驶员负担；FCW前方碰撞预警系统和带行人识别功能的AEB主动式刹车系统相辅相成，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警，若驾驶员无响应，AEB则会自动对车辆进行全力刹车，以避免事故发生。同时该系统还可探测并识别车辆前方的行人，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的行人能够完全避免与之发生碰撞，若车速大于30km/h，可大幅降低事故损伤程度。
领克03秉承严苛的安全理念，对乘员、行人安全进行深入探究，以同时满足C-NCAP、E-NCAP、IIHS的全球五星标准开发设计。领克03拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，高强度钢使用率达73.4%，高强度钢强度最高可达1600Mpa，钢材镀锌率达到88.7%，超过6000个焊点达到行业领先水平；当碰撞不可避免时，主动式弹起发动机盖设计通过位于前保险杠内侧的传感器侦测到与行人发生碰撞的时候，将于20-40ms内触发推压活塞(具体触发时间与车辆行驶速度及其他因素有关)，迅速将发动机盖后端向上抬起近90mm，通过发动机盖的主动弹起，形成对行人的保护。
领克速度，带领潮流进步
性能进阶，超越大众期待
“中国速度”的代表，领克03！
领克03，让你的追求不只是一段旅程，而是更便捷、有趣的全方位出行体验
领克不断创新， “持续改变出行方式”，坚持提升客户驾乘体验。
领克愿景，贯彻始终；
潮流进化，不止于车。
发布的两年中，在同类型车中，脱颖而出。得益于新概念、新举措的不断推出。
创建Co:Lab领克创投实验室，让优秀的创意和灵感成为现实；建立Co:Club领克客户俱乐部，为会员提供更多尊崇福利。
领克速度，超越您的期待。
领克，基于全球领先的CMA基础模块架构，拥有高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。全面推出01、01 PHEV、02、03，四款高品质车型，全面占据中国主流汽车市场，并逐步走向国际化征程，计划进入欧洲等发达国家市场，向世界展示中国制造的实力。
领克03具有卓越的运动基因，注定生而不凡。在其闪耀富士赛道、领潮上市的同时，领克汽车运动计划也正式启动，作为领克03“性能进阶计划”的一部分，领克将携手Cyan Racing，打造领克03 WTCR战车，成立领克车队、征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事。
领克终将引领汽车潮流运动文化发展，让“中国速度”闪耀全球赛场。
现购买领克03，贷款可享12期0息 36期超低息，喝一杯星巴克不如贷03回家吧。
鬼扯：印象里，自主品牌新车领克03可谓第一款将上市活动搬到国外举办的车型，尽管鬼哥由于种种原因没能前往现场参加此次上市活动，但只是想想就足够让人新潮澎湃了。如今，领克03的耀世而出可谓满足了太多消费者的购车初衷。不仅如此，长春的消费者还可以前往利成领克中心享受12期0利息或36期超低利息购买领克03，相当于每天少喝一杯星巴克，就可以把领克03贷回家喽！
二：检查保养刹车
刹车系统是汽车上至关重要的组成，随时都关系着生命安全，所以一定要到4S店或者正规汽修进行刹车相关的检查，确保刹车盘和刹车片没有严重磨损以及刹车液都是正常状态，只有这样才可以放心的出门
【车轮电动讯】蔚来ES8，媲美特斯拉。这不是开玩笑，人家真的有这样的实力！比如综合最大功率650Ps，运动模式下破百时间仅为4.37s，最大续航里程500km。当然，还有惊为天人的44.8万元起售价。
不过，这段时间让它真正火起来的，并不是咱们前面提到的这些数据，而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km，与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车，为啥一上高速就怂了呢？咱们今天就来聊一下这个话题。
高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此
特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象
不仅仅是蔚来ES8，很多电动车都存在这个问题，一上高速电量就刷刷的往下掉，吓得人心惊胆战。
而这恰恰与燃油车相反，开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油，但在市区开，尤其是遇到堵车时，油耗就蹭蹭往上涨。那么，为啥燃油车怕堵，而电动车恐高呢？
破案了！是谁，拖了电动车的后腿？
电动车高速续航里程呈现雪崩式下降，很大程度上是因为风阻拖了后腿。
也许你会问了，风阻关电动车什么事儿？难道燃油车在高速上就不受风阻影响了？
当然不是辣，咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进，这里的阻力主要包括：
轮胎的滚动阻力+空气阻力（风阻）+加速阻力（自重带来的惯性），遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。
轮胎的滚动阻力很好理解，想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的，但是滚动阻力随车速变化的幅度很小，公式为：
滚动阻力=滚动阻力系数*车重
加速阻力也不难理解，加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力，加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢，对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了，但电动车往往配备了能量回收系统，多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里，相当于是废物利用。
空气阻力（风阻），是拖高速续航里程后腿的大户，地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下：
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2
风阻和车速的平方成正比，这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下：
蔚来ES8自重2.46吨（很重了！），滚阻系数按1%算，那么滚阻大概为246N；蔚来ES8空气动力学还算不错，风阻系数为0.29，但巨大的车身尺寸（中大型SUV）和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小，起码得有3m2。
那么当车速60km/h时，其风阻为146N，加上滚动阻力，总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时，风阻就变成了582N，总阻力828N。
车速从60km/h增加到120km/h，总阻力从392N变为828N，增大了两倍还多。
再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨，滚阻系数按1%算，大概是210N；Model S造型非常流畅，空气动力学非常优秀，空气阻力系数仅有0.24，轿车的定位使得其撞风面积也大大减小，仅为2.5m2。
计算下来，60km/h总阻力为310N，但当车速提升至120km/h时，总阻力暴增为612N，大致也增加了两倍。当然了，机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题（类似于内燃机热效率），不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的，基本可以排除影响。
也就是说，阻力变大两倍，跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍，电耗自然也差不多要消耗两倍。所以，电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。
燃油车高速就真的省油吗？
在大家的常识中，燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢？
本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图，越靠左下，效率越低
原因很简单，只要是内燃机，低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的，更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点（比如通用、长城等品牌的车），不能及时准确地自动升降档，油耗早晚能高得你肉疼。
再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m，就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些，浪费在起步、加减速上的油就会更多。
所以，燃油车给了大家一种“高速省油，市区费油”的感觉，这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题：
高速上，究竟是电动车“烧”电消耗的能量多，还是燃油车烧油消耗的能量多？
咱们不妨简单计算一下。
燃油车这边，咱们选“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的飞度作为代表，其百公里高速油耗不过5L左右，汽油的热值为44MJ/kg，密度按0.725kg/L算。
折算下来百公里耗能为：
5*44*0.725=159.5MJ
蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算，一度电热值为3.6MJ，百公里的耗能就是：
30*3.6=108MJ，耗能仅相当于燃油车的67.7%。
算下来，哪怕电动车在高速上更费电，但在能耗水平上，电动车还是完胜燃油车。当然，如果你把电是怎么来的也计算进来的话，那就是另一个话题了。
飞度一口老血吐出来：不是燃油车太无能，而是电动车太狡猾！
行文至此咱们简单总结一下：
对于电动车来说，由于电池放电效率和电机的效率非常高，高速行驶和低速行驶最大的区别，是成倍增加的风阻。所以，电动车在高速上比在市区开更费电。
对于燃油车来说，不是“高速更省油”，而是市区太费油了，给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是：不是我们不努力，而是对方太狡猾！
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