刹车片，这个也是很多车主不注意的东西，但又是非常重要的东西，关系到驾驶员行车安全，别等到磨到金属发出异响的时候，再想着换；一来，不安全，二来，这个金属标识会磨到刹车盘，导致刹车盘磨损过度；另外，更换刹车片也不能按里程来更换，同样是跑一千公里高速和市区完全是两个概念，这里建议大家每次去换机油的时候检查一下刹车片，如果磨损过度就立即更换
一辆新车的推出往往是一项重大举措-要经过多年的规划，N次设计和测试最终达到最好效果。尽管如此，总有那些迫不及待地想要将这些经过精心制作的钣金件和精心调校的发动机拆成零碎来重新改装的人。有充足的资金，知识和耐心，我们几乎可以改装任何汽车。改装车质量更是参差不齐。所以我们在这里拼凑了22辆小编认为最适合改装的车。
本田思域
除了速度与激情里思域不可思议的性能，其实它更是一台价格低廉、多功能且可靠的车型。更有一大批改装市场配件来支持这款超级紧凑车型。这意味着我们可以改装各种类型的思域。但并不是所有思域都是一样的性能。2000年以前的车型有更易操作的底盘和更适合调校的引擎，但最新一代车型是第一款采用涡轮增压发动机的车型。所以虽然思域已经存在了很长一段时间，它的改装潜力才刚刚开始。
CHEVROLET CORVETTE
Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13 Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力，Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及。Corvette（科尔维特）在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了7代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。
福特ESCORT RS COSWORTH
福特Escort RS Cosworth是一台很棒的车型。因为它实际上是一辆公路合法的赛车，配备了一个夸张的“鲸尾”扰流板和有史以来制造的最强劲的四缸。在Escort的通风罩下，配备2.0升Cosworth YBT发动机，标准配置为217马力。 尽管如此，粉丝们和赛车队已经从小四轮车中达到了超过1000马力。这款车的操控性令人难以置信，也使得Escort RS Cosworth成为有史以来最完美的经济实用的改装车之一。
马自达MX-5 MIATA
MX-5它从出生就是以“大玩具”的身份公诸于世的，因为MX-5的出现，西方国家才幡然醒悟，赶紧研发出了宝马Z3、Z4、奥迪TT、奔驰SLK之类的入门级跑车，这些跑车的共同特点就是，动力属性都不很强，但可玩儿性都很高。它的改装也可适用于各种用途。考虑到最新版本是有史以来最好的Miatas之一，小编觉得MX-5的未来很光明。
大众甲壳虫
像Jeep和Land Rover这样的公司可能是你在讨论越野车时想到的第一批品牌，但很久以前，大众汽车证明你不必花费你大量积蓄来获得沙地中的乐趣。Baja Bug的核心是一个普通的大众甲壳虫，它经过修改后可以穿越坚硬或沙地，这基本上使它们成为预算内的沙丘车。令人惊讶的是，Baja Bug起源于20世纪60年代的南加州。 但是由于它们的本土特性，每个Baja Bug都有一点不同，就像它们的主人一样。这个车型是最好开的越野车之一。
丰田SUPRA
Supra曾超过四代成为佩戴丰田徽章的车型的标志性产品。不幸的是，它不再存在，但双门仍然因其感性的造型和野性引擎而备受瞩目，它可以升级来产生令人难以置信的强大动力。虽然它不是首选经济实用适合改装的日本唯一的跑车，但Supra也比其竞争对手更具异国情调。Supra是一台极具改装潜力的车，其江湖地位与日产的GT-R不相伯仲，但两者因为天生地各自有着自己的优势，而令他们的拥护者很少发生如同WRX和EVO般的对立，Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等。Supra天生就是为改装而生的。经过简单改装的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世纪初，这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。
大众高尔夫
高尔夫是继甲壳虫之后，大众汽车最成功的产品。凭借最初的GTI，大众汽车发明了现代热门掀背车，但其性能和实用性的结合如今一如既往地吸引人。GTI帮助推出了以欧洲为主题的改装亚文化，R32和Golf R都巩固了它在历史上的地位。得益于完美的动力组合，高尔夫1.4TSI+DSG车型百公里加速时间仅为9.5秒，提速、换挡都极为平顺、畅快，而且90km/h等速油耗仅为5.8L/100km，并且满足欧4排放标准，不仅满足了消费者对节油环保的追求，吸引了更多的关注与青睐，也为当前的国内紧凑型两厢车市场树立了新的节油标杆。
与本文列出的大多数车型一样，带有大量可用的改装配件，以及庞大的全国性爱好者。
JEEP牧马人
除了提升直线速度之外，改装汽车的原因有很多。事实上，整个行业都致力于提升越野实力，如果我们只谈论把车子变脏的话，我们只需提及英勇的Jeep Wrangler。现代牧马人与1986年首次亮相的YJ一代非常相似，但他们在所提供的技术和他们可以解决的障碍方面取得了巨大的进步。值得庆幸的是，售后改装配件市场已经与汽车制造商保持同步，有更多的防弹套件，轮毂，电子性能模块和照明套件可供选择。
马自达RX-7
世界上很少有汽车拥有像马自达RX-7那样充满激情的车迷。马自达旗下的跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，它是一台搭载转子引擎的量产车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五档手排变速箱。。加上前置后驱的设计，虽然RX-7在直线加速能力上会略显不足，但过弯绝对一流，成为一个时代的漂移神车。
三菱LANCER EVOLUTION
在20世纪90年代，三菱带来了一系列高科技日本性能车型，其中包括3000GT，Galant VR-4以及其最伟大的创作Lancer Evolution。 可悲的是，他们今天都已不再，但Evo在汽车历史书中留下了长长的印迹。三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车。日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同的改装清单更是层出不穷。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。从诞生开始，EVO就是一台充满赛车血统的运动车，无论是在拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。
斯巴鲁IMPREZA WRX STI
与三菱Evo一样，斯巴鲁的WRX和WRX STI是普通的紧凑型车型，现在已经变成拉力赛车型。随着涡轮增压动机和全轮驱动装在轿车（有时是两厢车）中，实用又有趣的WRX一直是那些拥有情怀的人们最好的性能车型选择之一。在斯巴鲁所有车型当中，Impreza翼豹作为最具代表性的车型，已成为高性能车型的代名词。
福特MUSTANG
自从福特委托Carroll Shelby在20世纪60年代建造第一辆GT 350以来，Mustang一直是性能升级的首选平台。1979年推出的“福克斯车身”以及随后几十年的发展证明，这款肌肉车可以在电子燃油喷射和排放法规的时代生存，同时仍然保持对跑车迷们的吸引力。一系列新型涡轮增压EcoBoost发动机和以赛道为重点的Shelby车型增加了野马的吸引力。这款肌肉车底盘是全新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆的三联后轴。上述这些，再加上精确的直接转向系统和强劲的盘式制动器，野马让你拥有更高层的肌肉车驾驶体验。
丰田86
在一个痴迷于马力的世界里，丰田86 / Scion FR-S /斯巴鲁BRZ都占了一席之地。由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS / 7000 rpm。就像马自达MX-5一样，86侧重于暴力驾驶，专为后座道路而设计。简而言之，FR-S是日本跑车的回归形式。 其紧凑的尺寸，低重量和后轮驱动特性补足了丰田Celica，日产240SX和本田S2000车迷充满怀旧感，而且随着车龄的增长，车只会变得更好，更容易改装。对于2017车型年，FR-S将成为丰田86，明确致敬于20世纪80年代爱好漂流的AE86 Corolla。
宝马M3
汽车杂志的宠儿也是车库的宠儿。改装后的欧洲汽车在美国几乎与日本主要车型一样受欢迎，归功于宝马M3。其紧凑的后轮驱动底盘为性能改装奠定了良好的基础，并且还有足够的空间来改善其美观但稳重的外观。 尽管它有宝马奢华的徽章，找到一个二手的M3并不是那么困难，更重要的是，每一代人都以自己的方式改装出具史诗的风格。宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。但最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。
保时捷911
传奇的911是唯一具有重要定制支持的高端跑车之一，也许是因为它的修改非常好。 从Singer和Magnus Walker的无与伦比的构建到有目的的跟踪老鼠，50年来没有太大变化的汽车具有很多可能性。虽然所有非GT3 911现在都采用涡轮增压发动机而不是高转速自然吸气式发动机，但这款车仍在不断发展。 这意味着这款车具有与之前不同的个性，为改装社区提供了全新的格局。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
沃尔沃240
从工厂出发，沃尔沃无处不在的240（一种涵盖轿跑车，轿车和旅行车形式的各种车型的名称）与性能车相反。 它很慢，看起来像一个轮子上的野兽派建筑，并专注于安全，而不是乐趣。 但外观却能欺骗到你。240是一个很好的改装模版。沃尔沃在19年的生产中生产了280万辆。至今这280万辆汽车的很大一部分仍然存在。由于它采用了当时最先进的催化转换器、含氧感知器，令沃尔沃240的尾气排放量极低。因此沃尔沃240在美国迅速走红，在当时被称为美国销售的最洁净的轿车。
本田S2000
1999年本田公司生产了第一款，2009年6月因金融危机而停产。本田S2000是一款敞篷独家跑车，旨在庆祝该品牌成立50周年。 从1999年到2009年，生产期限为10年，在此期间，该车为其精确操控，轻型车架和高转速发动机（前几个型号的红线为8,800转/分钟）吸引了一大批狂热追随者。与马自达的Miata一起，S2000是那些希望征服赛道日的人们的最佳入口点之一。S2000的一些最好的改装包括更大的前后摇摆杆，更激进的刹车片和更宽的轮子，以适应更强大的轮胎。
日产240SX
日产的240SX是当今丰田86的80年代末期或90年代早期版本中的明显最受欢迎。低重量，后轮驱动，精湛的操控性和仅有适度的输出使得240SX成为改装的主要候选者。 幸运的是，车辆的长引擎盖为发动机互换，强制感应等提供了充足的空间。那些希望保留库存KA24E（1989-90）或KA24DE（1991-98）四缸发动机的人可以尝试升级集管，冷进气口，完整的下水管排气系统和ECU调谐，以达到200马力。 如果这还不够，常见的发动机互换包括日产西尔维娅的SR20DET涡轮增压四缸发动机，日产Skyline的RB20DET涡轮增压四缸发动机，如果你有野心，那就是雪佛兰的LS1 V8。
道奇NEON SRT-4
道奇霓虹SRT-4是一个荒谬的车辆。 道奇采用了廉价，无聊的霓虹灯，完全彻底检修了发动机内部结构，并添加了涡轮增压器。 凭借215马力和245磅-英尺的扭矩（随后的年份为230马力/ 255磅-英尺），霓虹SRT-4在5.6秒内达到60英里/小时-这是2003年非常快速的冲刺。当时在低于20,000美元的价格区间没有其他车辆可以媲美SRT-4的性能 常见的改装升级包括短距离变速器，Mopar涡轮回流排气，冷进气口，涡轮废气门执行器，硬化电机安装座和电子增压控制器。 仅这些改装就能让你接近300马力，这就是让德国豪华轿车难堪所需的一切。
ACURA NSX
这个本文中加入Acura NSX可能会让一些人感到不安。因为有些人认为日本的原始超级跑车是完美的。换句话说，改装与F1传奇人物Aytron Senna共同开发的汽车是亵渎神明的。当NSX于1991年上市时，它凭借其心灵感应转向和蜂鸟灵活性震撼了世界。为车辆提供动力的是一款中置3.0升V6发动机，该发动机是本田标志性VTEC（可变气门正时）系统的先驱。 令人印象深刻的是，NSX和它的270马力不能与今天的500多马力的性能机器挂在一起。这种“动力不足”的困境激发了改装者们在NSX的引擎下费功夫。通过适当的发动机调整，这单一的变化可以增加超过25马力。 为了获得额外的收益，进气口，轻型排气装置或改进的燃油喷射器可以获得超过300马力。
MINI COOPER
Mini Cooper以其卡丁车般的操控性而闻名于世。 现在已进入第三代，所以有一个适合每个人预算的模型。 据售后零件供应商Mini Mania称，标准四缸发动机可以承受更多动力。 最令人垂涎的改装之一就是增加了一台增压器，将标准的第一代汽车输出功率提高到接近200马力和170磅-英尺。关于修改Mini Cooper的一个很酷的部分是它几乎可以自定义。 可以安装自定义镜盖，彩色编码的尾灯边框，带有英国国旗标志的舱口盖，甚至门把手盖。 如果你有创意，你可以很容易地得到一个反映你个性的独一无二的Mini。
大众桑塔纳旅行版
桑塔纳对于70后-80后是个梦幻之车，在那个时代道路上基本上只有桑塔纳，正正方方的车身以及大众源自德国严谨的工业品质，都给他们留下了深刻的印象。虽然桑塔纳的时代已经过去了，同品牌的高尔夫、CC等车型的超越，对于那些喜爱桑旅的伙伴们他依旧是一个经典不变的车。但是对与他们来说量产的时候买不起（1983年 4月11日 第一辆桑塔纳轿车组装成功。1995年 4月20日 上海大众桑塔纳2000型轿车下线。当时桑塔纳的售价位18万元）买得起的时候，却停产了。不得不说这是一种遗憾。所以现在很多普桑爱好者都会购买一辆老车进行翻新、改造。
K车小结：改装车，这三个字曾经在中国就是飙车、违法、危险的代名词。虽然违法改装是存在着一些不安因素，但是我们也要正视改装文化。最近这两年，由于互联网的发展和国内的政策开放，改装文化开始在国内四处蔓延，特别受到年轻人的追捧。改装是对车子进行个性化的定制，让自己更舒适。不一定是为了飙车而改装，违法飙车不管你改与不改，是车能跑都有条件飙车，应当教育人，而不限制车。
改装是一种文化更是一种信仰。
相信懂车的人都知道，汽车的制动是由一套复杂系统内的多个部件来共同完成的，而目前汽车的制动系统，主要分为盘刹和鼓刹两种。众所周知，不少车型基本上都是使用前后盘刹的，但部分低配的车型，其后制动基本都是以鼓刹为主。那么，使用鼓刹的低配车能不能买呢？到底盘刹和鼓刹谁更好呢？以上这些问题，都是后台提问得比较多的，所以兵哥今天就为大家分析一下。
不管是盘式刹车，还是鼓式刹车，都是依靠刹车片和盘/鼓的摩擦来达成制动效果的，所以刹车片和刹车盘/刹车鼓的材质及面积，都会大大影响车辆的制动效果。但两者的结构确实会带来不同的优缺点。
盘式刹车
盘式刹车主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、刹车片、油管等组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。而分泵则固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个刹车皮分别位于制动盘的两侧。
工作原理
当分泵的活塞受油管输送来的液压后便会推动刹车片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子一样，经过一段时间的摩擦后迫使它停下来。
鼓式刹车
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。简单来说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
工作原理
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的原理
盘式刹车和鼓式刹车的优缺点
鼓式刹车的优点主要有生产成本低、耐久性好，在同等直径的情况下刹车力度会比盘式刹车强，所以，很多大货车都会选择使用鼓式刹车。当然，它的缺点是散热性差，当长时间连续踩刹车时，制动鼓会出现不能快速散热，而导致热衰减现象很快出现。所以，你会看到很多大货车的刹车都是自带碰水装置的。
大货车的鼓刹制动力强，但因为散热差的原因，一旦喷水系统出故障后，因为自重过高（比如超载）的原因，就很容易因为刹车鼓过热而导致轮胎着火
盘式刹车的优点是散热性（其热衰减出现比鼓刹更迟）、排水性和制动力反应较好等。而其缺点则是加工成本高，使用里程短，刹车作用面积小，制动力比同等直径的鼓刹要弱等。
也就是鼓刹和盘刹，一个是短跑选手，一个是长跑选手，大家都有各自的优点和缺点，而且对于一般的家用车而言，在没严重超载的情况下，你也很难开到鼓刹或碟刹变通红的情况，所以对于鼓刹和碟刹谁更好而言，正常试驾的各位还是不用担心得太多的。
改善刹车效果的方法：
铁圈升级铝合金轮圈
不管是盘式刹车还是鼓式刹车，散热效果的好坏都会直接影响到两者的工作状态，这也是为何你会看到很多高性能车型的前包围两侧会有真的进气口，其实那就是为制动系统散热的设计。
所以，铁圈这种密封性太高的轮圈，不管是对于盘式刹车或是鼓式刹车而言，都是散热很一般的。如果条件允许，还是换成铝合金轮圈会更好一些。
升级刹车片
刹车片是实现刹车的最直接部件，刹车片材质的好坏会直接影响刹车效果的好坏。所以说刹车片生产材料的摩擦力是最为重要的。
刹车片的生产材料从最早期的石棉，到今天的半金属混合物及NAO（无石棉有机物型混合材料）等。由于材料的搭配不同，所产生的制动效果都会大有不同，所以刹车片的生产材料配方一般都是各厂家的高度机密。而现时为止已经被公开的材料配方则包括有：云母、石墨、硅石、橡胶碎片、黄铜、铁、耐磨金属混合物、树脂、玻璃纤维、芳香族聚酷纤维、碳纤维及陶瓷等等。而最后的碳纤维和陶瓷，基本上是只能在超跑的身上才能看到。
升级制动液
制动液亦叫刹车油，其是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，一般使用在采用液压制动系统的车辆中。
一般车型采用的优质制动液多为DOT4规格，DOT3已经属于过时产品，而DOT5则属于赛车级制动液，不适合于一般家用车使用。当然，制动液的沸点越高就越好，比如原来制动液沸点为315℃，但当制动液中混合了空气和水分后，其沸点则会降至200℃左右，会影响到连续制动的效果。
升级制动油管
因为成本问题，很多原厂车都会采用软管，因为汽车在制动时制动液的压力同样是整个制动系统中尤为重要的。
但使用软管的车辆在制动时制动液的压力会使软管轻微的膨胀从而使得部分的液压被减去。所以在汽车比赛中的赛车都会使用刹车钢喉去保证液压能被100%传递到刹车分泵处。相信大家在更换后一定能感觉到爱车的制动力会有所改善的。
