探险者刹车片更换麒麟

第三，对于一些证件还是需要携带的，驾驶证，身份证等等，这些都是不可以少的，现金也要带一些，停车费，景区小零食，不能微信支付的地方，就用到现金了

而且也是10万公里以上的车子也不在少数

--金登制动·前程任我掌控--

相信大家对掉灰这个词是非常熟悉也非常敏感的，平时大家在卖产品的过程中我相信碰到投诉掉灰严重的情况也是应该有的！

说到刹车片掉灰，我们先把一个概念跟大家理清一下，什么是掉灰：掉灰就是但车辆要制动时刹车片与制动盘产生摩擦掉出来的粉末（我们称之为：掉灰）。

平时我们大家看到刹车片掉出来的粉末把轮毂变黑，我们就认为刹车片严重掉粉，这是我们对刹车片材料认识上有误区，所导致我们看轮毂变黑就认为是严重掉粉这个定义。

平时大家都应该接触过宝马、奔驰、奥迪、保时捷等等的这些豪车，那平时有没有关注到这个些豪车的轮毂呢？我相信有去关注的佳人们都会发现他们的轮毂是特别黑的。大家都应该听过美国的菲罗多、西班牙的耐磨士和日本的博士这些国际大品牌的刹车片吧，如果我们有去了解过这些牌子的刹车片，都会发现他们一个共同的特点，就是掉黑粉。

为什么豪车的原厂刹车片掉粉末这么黑，而经济型的轿车原装刹车片掉粉末没这么黑呢？大家有思考过这个问题没有。

那好!接下来金登刹车片小编就跟大家谈谈豪车的原厂片和国际上那些大品牌的刹车片为什么掉的粉末这么黑。

有豪车驾驶体验的人们知道，当我们开着豪车的时候我们除了感受车里豪华的舒适感以外，最重要的是感受豪车的动力性能所给我们带来的超快感。还有就是豪车的刹车性能，真的是无话可说，超短的刹车距离、舒适的刹车效果（急刹时的点头效果不明显）等等。这都是豪车身上所具备的优点。但是当你的车行驶一段路程后，就会发现轮毂上有黑色的粉末。

这到底是什么回事，按道理来说：豪车的出厂商应该会很重视车身的外观才对，那为什么还使用掉黑粉的刹车片呢？这是因为牵扯到了车辆行驶的安全性和制动时的舒适性。因为制造厂家要保证车辆制动时的灵敏性、耐用性、舒适性，所以制造商在刹车片的摩擦材料里加入了大量的碳素纤维，(因为碳素纤维重量轻、比重比铝还要轻，不到钢的1/4比强度是铁的20倍,抗腐蚀、耐高温、耐久性能好）具备等等的这么优点。

所以为什么豪车的制动性能这么好、刹车距离会这么短、制动这么平稳，就是摩擦材料就有碳素纤维，唯一的不好之处就是制动时摩擦掉出来的碳粉多太黑，这也是买豪车的车主比较不满意的地方。但是，比起车辆制动时的安全性、稳定性、舒适性来说，掉黑色的粉末已经显得不在重要了。如果花更多的钱去研究一种材料替代碳素纤维摩擦后掉出的粉末是黑色的这个缺点话，这是不太可能的，原因很简单，从经济学角度来看：研究的费用已经大大超出产品缺点的存在价值。

那为什么经济车型比如（传祺、比亚迪、丰田、本田、日产）等等这些我们日常生活常见到的车型原厂片掉粉末没这么黑呢？这是因为经济型的车型，制造时为了节约车辆的制造成本，所以很多配件的制造材料都是廉价的，主要是为了节约制造成本，出厂定价时更好的去迎合市场需求。所以经济车型的制造商制造刹车片时所用的材料也是非常廉价的，为了提高刹车片的耐磨性和实用性，就加入了大量的铁粉和钢棉。所以经济车型的原厂刹车片摩擦掉出来的粉末没有这么多，也没有这么黑，但是铁粉和钢棉会在一定程度上降低刹车片制动时的稳定性、舒适性。

所以呢！无论是豪车上的原厂刹车片还是国际知名品牌的刹车片或者是AOV特殊的刹车片买的都是舒适的刹车性能、平稳的刹车效果、超短的刹车距离。至于掉不掉黑粉我觉得已经不在重要了。

么查看磨损情况卡钳，刹车碟，刹车片都可能出现问题

1999年9月之前生产的新车，它是不能够跑高速的，油门踩到底也只有40公里每小时。

新车可以直接跑高速吗？

早期的车子刚生产出来的确是跑不了高速的，因为新车需要磨合，而且这个磨合，是厂家强制的。

这个早期的发动机这个强化强度是比较低的。

它这个强化强度，是指发动机承受热负荷和机械负荷的能力，土话就是早期的发动机不耐造。

所以厂家在新车出厂之前是加装限速片的，但相当于是一个节流装置，装在化油器和进气歧管之间的。

把新车的最高车速，控制在40公里每小时左右，等过了磨合期再拆掉。

就好比是自来水龙头，这个出水口都给你弄小了，你开关开到最大，水也不会变大了就那样。

但是现在的这个汽车发动机强化程度，是提高好多好多好多了，而且在装车前还经过冷磨合。

就是把这个发动机装到这个专用的机床上，用电机带动活塞运作，模拟在路上跑，都整过了。

所以现在的那个发动机，真正装到汽车上之后，基本上是不需要磨合的，直接跑高速都没问题的。

你就跟一个人会骑自行车，去骑电瓶车，也不需要磨合的对不对，骑上电瓶车就是可以走的。

比如别克的用户手册明确标明了说，您的车辆不需要专门磨合，其他的美系和日系品牌，虽然没有明确的这么说，但是手册里写基本上也都是这个意思。

不过有一些车企相对保守一些，会建议用户磨合，但其实也是可以跑高速的，你比如说德系的大众和宝马。

大众呢在它的使用说明书上说呢，要求新车在1500公里之内的这个磨合期。

转速不要超过最高转速的2/3，也就是5300转，但是对车速倒是没有什么太大的要求。

因为这个发动机的动力，它不是直接传输到车轮上的，是要经过这个变速箱的。

它是可以起到一定的缓冲作用的，主要还是看这个发动机本身自己的转速负荷。

这个就像是我们电脑看视频，用硬盘来缓存这个视频的道理差不多的，网速不会太影响视频的播放速度的，只要达到一定的值就可以。

所以说即便是车速到了120公里每小时，转速如果你还能控制在1800转到2500转左右，它是不会超过磨合要求的这个转速范围的，就是可以开的。

宝马的话呢它更加明确一点，使用说明书上说，只要汽油发动机转速不超过4500转，车速不超过160公里每小时，都是可以的。

所以这些建议用户磨合的车型，也都是可以跑高速的。

那么新车虽然是可以上高速的，但是轮胎的制动效果还不是最好，开车最好要避免急刹。

新车上高速需要注意什么？

从橡胶到轮胎，需要把原本这种比较容易变形、强度比较低的线性高分子，通过硫化，生成网络状的高分子，土话就叫做固化变硬。

那么好比就是读书时候你用的那个橡皮擦，这个橡胶树上割出来的呢，这个橡胶呢还是液体，你要做成橡皮就要把它变成硬化对不对。

那么轮胎在硫化成型的过程中呢，往往是在外胎的那个胎冠表面，有不同程度的过硫现象存在，也就是过度硬化了。

买了块新的橡皮，硬邦邦的，擦东西感觉会滑，蹭不上去，没什么摩擦，用一段时间，软一点了，摩擦力变大了，舒服了，而且错的字很快一下子就擦掉了。

轮胎也是一样的，如果没有把这些变硬的部分磨掉，轮胎是不能获得最佳的，抓地力和摩擦力的。

玛吉斯轮胎官网说的，提醒用户，新轮胎还没有形成最佳的附着性能，必须磨合，在500公里之内要谨慎驾驶，轮胎厂家说的。

那么除了轮胎，刹车盘、刹车片也是需要磨合的，新的刹车盘表面是比较平整的，刹车片呢还没有在上面划出沟槽，这个其实是不利于制动的。

大连理工有研究，《汽车刹车盘散热性能及摩擦磨损性能》，它上面说。

60到120公里每小时的速度范围里面呢，因为犁沟效应，有沟槽的刹车盘比没有沟槽的刹车盘，摩擦系数更大，制动性能更好。

就好比牛在田里犁地嘛，犁的越深就越吃力，阻力越大，就这意思。

而且呢新的刹车盘和刹车片表面，是有一层氧化膜的，它会降低它们之间的摩擦系数，影响这个制动力的，所以厂家在使用说明上都标的。

比如说宝马，新车200公里以内，刹车没有达到最佳制动状态的时候，谨慎驾驶。当然也有一些更保守的企业，奥迪它说刹车磨合期400公里。

总的来说呢，现在的新车买来就是可以跑高速的，开到120公里也是没有问题的。

但是在500公里这个里程以内，轮胎和刹车这些部件，它很有可能没有达到最佳的制动性能的，避免急刹车，注意安全，谨慎驾驶。

高速同样跑120KM/H，发动机转速越低车子就越好？

刚才说了跑高速，这个转速不要超过4500转，其实新买的这些车子开到120公里的时候，转速基本上也就是2500转到1800转了。

老司机登场了，转速越低车子越好，不对，另外一个老司机说转速上不去，车子要坏掉了。

到底转速高是好，还是转速低是好？是发动机好还是变速箱好，到底是怎么分出来的？

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高速开一趟回来，这个车头全都是虫子的尸体，脏的要死，为什么会有那么多虫子撞在这个车上？

我在城市里面开也不会有这个问题，然后，它要怎么洗，要怎么把它去弄掉？比较麻烦。

有些朋友说我搞一个临牌，高速上面我先爽一爽，到时候再去开，开个150、160。拍不拍得下来，临牌是不是免死金牌？

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