可能很多人不知道刹车系统是怎样进行工作的，其实现在大多数的车辆想要进行刹车就需要刹车片抱紧刹车盘，从而起到一个制动的作用，而刹车片在经历了多次摩擦之后必然会产生一定的损伤，而在6万公里的时候很多刹车片其实已经磨损的不像样子了，如果不进行更换很有可能就会出现刹车失灵，这个结局想必大家都不想看到
10月19日，拉风的领克03“飘”到了东京上市，小伙伴们肯定也已经看过小编就上市发表的独家解析稿件《领克03日本上市 但要发威国内尚须突破三大瓶颈》。
尽管小编没有在日本见证现场盛况，不过，同样在当天我也和众多领克粉丝与同行一起在“领克之家”中参与了盛会。
哦，必须要特别告诉重庆的小伙伴们，领克03已经实车到店了哦。
19日下午，在网红城市重庆，重庆汇利达领克中心携手当地网红，邀百人共同见证了领克03的上市盛会。
琳琅满目的啤酒，激动人心的吃鸡游戏，酷炫刺激的VR游戏、四驱赛车、美女荷尔蒙……等等。无疑不彰显了领克与众不同的发布模式。
本次上市的领克03共有纯、型、劲三种设计风格6款车型，中国市场销售价为11.68万元——15.18万元。为了让用户拥有更好的用车体验，领克汽车为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。
作为主打运动的车型，领克03有不少在动力方面的先进设计，小编为你们列一列：
1、实现0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。
2、领克03在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L汽油，二氧化碳排放减少1Kg。
3、领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱的高效动力组合。其中1.5TD高效能发动机整体燃烧效率高达36.3%，最大功率为180ps，1000rpm时扭矩输出便可达140N·m，在1500-4000rpm的转速区间内均能保证265N·m的最大扭矩输出，0-100km/h加速时间仅需7.9s。
4、0-100km/h加速成绩为7.9s，得益于1.5TD高效能发动机更快的涡轮介入、更宽泛的最大扭矩输出范围，同时低惯量涡轮增压器使得涡轮最高转速达到24万rpm，让发动机动力更充沛。
5、领克03配备意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m；
6、新车偏向运动化调校的底盘，其悬架具有直线性好、转向回正性强、操稳性能极佳的特点，同时弯道稳定性不仅与底盘有关，更取决于同级最宽的轮距（前后轮距1597mm），再配合领克03选择的固特异Eagle F1系列运动型轮胎，大大的提升了操控性能。
当然，领克03不仅仅是能激情，在“人车互联”方面也能够牢牢抓住年轻人的心。
领克03全球首款轿车采用车规级INCELL技术，配合康宁大猩猩玻璃和安卓操作系统，让消费者拥有更接近手机的使用体验；强大的云端互联技术实现了车主可通过远程APP控制系统远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能，让用车更加便利；科大讯飞云端语音识别系统采用智能真人语意控制，可自定义唤醒词，通过简单交流即可实现语意控制；高德云导航、OTA云端在线升级等实时共享的云端技术让车不再是个体，更是与世界沟通的桥梁。
值得一提的是，领克03还拥有2730mm的同级最长轴距、1840mm的同级最宽车身，营造出同级最优的车内乘坐空间，这会让很多担心运动车型只是快却坐了不了几个人的小伙伴安心不少。
安全方面一如既往是领克的强项。据了解，领克03搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统。同时，领克03还拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，高强度钢使用率达73.4%，高强度钢强度最高可达1600Mpa，钢材镀锌率达到88.7%，超过6000个焊点达到行业领先水平。
【结语】：
如今虽然SUV给人的感觉是红红火火，但其实在年终销量上，始终没有追平轿车。我相信，随着消费理性的回归，轿车势必会再次成为香饽饽。而作为领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车，领克03以更加纯粹的运动基因作为基底，是不是会让轿车再次热起来，小编表示十分乐见其成。
甚至，小编YY一下：说不定因为领克03带起一波汽车运动潮流，我们山城重庆很有希望成为下一个秋名山呢？
上次我们说到“人车沟通感”的话题（传送门：《“人车沟通感”到底是什么？说白了是个信息量的问题》），这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的，但是两者所指的东西还是不一样的，“人车沟通感”是个比较明确的东西，就像我们之前介绍的，它存在于哪，它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了，因为乐趣有很多种，有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣，有人以速度为乐趣，还有人以省油为乐趣……
最“庸俗”的驾驶乐趣
快！快就是资本，快就是一切，快就是实力的体现。所谓“快乐”，在这里说的就是：快起来，就乐了。再具体一些，是指加速快，因为在公共道路上，你不可能当作赛道一样开，也不可能往极速踩。
为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣？因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩，而动力性能，某种程度上，它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈，比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士，17秒，那听起来可是一整年的时间，都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。
对于以快为乐趣的人来说，只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了，比如10万级别的GK5飞度，30万级别的凯迪拉克ATS-L，50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45，再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。
不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R，2008年推出的第一版R35有480匹马力，百公里加速需时3.8秒，在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年，最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力，日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百，这在今天也同样是个谜一样的存在，百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。
但车辙君并不是GT-R的粉丝，虽然它很快很快，注意这一段的小标题——庸俗，据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗，会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西，不是“快”，就能得到的，也就是说，“傻快”是不够的。
最“正经”的驾驶乐趣
其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的，享受人车沟通的感觉，车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车，不一定要开得很快，因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h，高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。
对了，听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路，相信我，以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质，即便是道路设计不限速，未来正式通车之后还是得设限。
正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快，所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i（传送门：《有一说一，原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉？》），动力属于过剩水平，效果就是无论在何种道路驾驶，都必须要克制住自己的右脚，切勿放肆。但是大家也明白，男人最容易控制不住自己的……下半身，所以真的要切记，喜欢就会放肆，爱就要克制。
因此那种不是很快，但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱，我又要提那款车出来了，大家一起喊出它的名字：____（两个数字或三个英文字母）。
正是因为这样，这类车留了很多空间让驾驶者去感受，或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。
当然了，车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先，手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”，不过也有前提，那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次，讲真的，1.6L的老马3动力是真的挺弱，所以有很多机会把油门踩到底，也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强，所以动力方面给予我的底气是几乎没有的，如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3，那我应该会更加爱不释手。
比起动力方面稍弱的缺点，以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷，忘不了那重得不太亲民的液压助力转向，它对转向的执行相当犀利，也忘不了那短小的车身，入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了，惋惜……
不过，一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣，刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达，我们再来说说正经的宝马，320i。目前正值3系（F3X）生命末期，30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。
尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90，F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了，但它依然保留了宝马非常精髓的操控感，尤其是底盘功力。而且作为后驱车，配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘，偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。
的确，你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L，但是要论车辆整体的协调性，ATS-L相比320i还是略欠一丝火候，比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性，而且油耗还偏高，主要体现在动力系统的完善性上，当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现，只要没什么硬伤，对于车主来说都是可以接受的，对吧志浩兄？
最“佛系”的驾驶乐趣
“我一箱油能跑1000公里！”不知道大家是否记得，我们车辙
你以为省油是一种乐趣？难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗？炎炎夏日却不开空调不开窗，为了都是降低能耗减少风阻，那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。
所以我们要区分开，极限省油驾驶，跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说，没人会炎炎夏日不开空调不开窗，这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶，当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适，便利，快捷。
空调该开还得开，油门该踩还得踩，关键在于控制节奏，以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了，你就别继续顶着油门冲过去了，反正你都得减速，滑行一段，让你的右脚和发动机都歇会儿，让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗？同样的一段路，中等车流量情况下，暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者，不仅省油，而且安全。
我的意思并不是你得开得慢，车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢，实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间，在这个区间内尽可能保持速度相对稳定，你的油耗一定高不到哪去，即便你开的是一辆大V8。
然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣，享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些？那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话？好的，说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么，你问那些个PHEV插混车？他们只要想不用油，勤充电就是了，乐趣在于寻找充电桩，这个不影响驾驶，咱们就过了。当然了，如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”，那还是可以讨论讨论的，驾驶风格原则其实也差不多。
丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统，虽然他们各自的电池容量都不大，但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理，行了原理就不多说了，毕竟这篇文章说的是乐趣。
骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致，尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中，而是让动能重新变成电能，用来直接驱动车辆也好，用来为车内用电器供电也好，化作空调更护我，吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。
实际上，减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏，即便是传统燃油车，这也是个好方子。注意，必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的！我们说的减少刹车，说的也就是对前方路况进行预判，提前规划行车策略，其实不难，毕竟开车的时候目光本来就得放远。
最“土豪”的驾驶乐趣
得儿飘得儿飘得意地飘，有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”，而是玩漂移。大家也知道，漂移的成本一点都不低啊，虽然买一辆86好像也没有很贵，但是费轮胎呀！如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别，那是妥妥的不便宜喽。
除了漂移，下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣，因为赛道远比街道安全，你可以把自己的车推向极限。在赛道里，你就可以放肆一些了，不过即便没有道路交通规则的束缚，赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君，这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。
铺装路面见得多，那么OFF-road呢？非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好，驾驶着自己精心改（shao）装（qian）的越野车，去翻山越岭，领略自然美景，也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友，对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提，但车辙君要提醒的是，在野外行动，除了保障自身安全，还要顾及环境保护，别在野外留下垃圾，护住我们的大好河山才是。
最后，还有一种，那就是开着超跑，不炸街，不飙车，哪人多往哪开，享受路人纷纷投来的目光。虽然吧，这可能也是一种乐趣，但是吧，这好像也跟驾驶没什么关系，咱们就过了……
4.及时清洗汽车，平常车辆在路上跑或停车时，汽车上容易沾满灰尘颗粒、鸟粪等，特别是雨淋之后，里面的酸性物质时间长了会腐蚀汽车表面的漆面，这样的情况则会造成汽车不再光亮，严重的可能会出现褪色现象
神户钢制假风波席卷全球，牵涉的范围极广，日本车企包括丰田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达中招，还有很多非日系车企也采用神户钢，引起了全球的关注。
但是，其实不仅神户钢制假，我们周围有很多配件也假货泛滥，最为可怕很多车友明知可能是假货，但都是确信凿凿自己买的是真货，太可怕了。
今天我们来聊一下刹车片制假问题。
假冒伪劣的刹车片使用起来有多大的危害？据统计，所有的交通事故中，30%是由质量不好的刹车造成的。
劣质刹车片由于材料及制作工艺存在严重的问题，极有可能增加其热衰减性和导热性，从而降低车辆的制动效果；大力制动时导致刹车片的断裂，造成刹车失灵；制动力削弱，需要紧急制动时无法提供足够的制动力；容易造成刹车抱死，导致车辆发生侧滑，失控。
刹车片怎么分辨是否正品？
1、看外观
优质的刹车片在刹车片摩擦材料的用料配比上特别讲究，表面是均匀，不掉表面漆，且凹槽规范，而假货则是相反，表面不均，掉漆，没有凹槽或者凹槽形状不整齐。
2、使用中要留心异常情况
按照SAE标准，制动摩擦片会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，尤其是在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏，摩擦系数过高会出现轮胎抱死现象。
3、看价格
基本上一分钱一分货，价格太低的刹车片都是可怀疑的。但是要警惕的是，如果假货当正品卖，还卖正品价，那就没话说了，建议还是直接找靠谱的官方渠道购买。
本田第三代飞度GK5自上市以来可以说红遍大江南北关于GK5改装案例各种段子也比比皆是，那这台车为什么会那么火这要得益于它价钱便宜并且改装潜力巨大。今天这台本田飞度GK5，除了在车身颜色和细节上的改装全盘Spoon化之余，最特别的就是车主是按照日本超级耐久赛（Super Taikyu）标准来进行改装，就连车身上的95号码牌也照搬过来了。
外观方面采用RS日本包围套件，在包围与Spoon后视镜的搭配使得在整体造型上显得竞技味十足，在灯的方面车主使用的是混动版头灯，相比RS头灯更为通透。
侧面与尾部也没有什么大改动，侧裙与尾翼的加持令其线条更为流畅的同时也变得更为竞技，尾灯依然使用混动版的尾灯。单出排气作为JDM的标志在这部GK5身上肯定不能缺席，Spoon打造的炮筒无疑更适合本田粉。
在底盘方面，车主采用GAB出品SS系列的绞牙避震，车身降低之余操控上也有适当的提升，还有来自马来西亚的Ultra Racing车身底盘强化件，而Ultra Racing近年在国内能见度确实少。
在行走系统方面，要高度还原必须是选择Spoon Desmond SW388 15寸款式轮圈，搭配Spoon的小四刹车，还有搭配优科豪马AD08R的轮胎，这个组合也是国内玩飞度GK5较为常见的。
车身大部份都是采用Spoon的改装产品，车主就连L15Z发动机都是采用Spoon成套的改装。Spoon Sport的动力改装和其他动力升级不同，它不讲究动辄三四百匹的动力。它的升级近乎原厂，手法就是将本田原装的L15Z发动机打散，经过一些细小的升级加上打磨，让发动机达到一种极致完美的运行状态，这样出厂的发动机就有155匹马力（原装117匹马力），当然除了这样，重新调教的发动机除了动力升级外还会更加顺畅。
改装清单：
RS日本包围套件
Spoon定制侧镜
Hybrid Japan大灯
Hybrid Japan日行灯
Spoon街道方向盘
日本Takata安全带
Spoon Titanium排挡
Spoon定制后视镜
Spoon竞技座椅
美国KN空滤
NGK火花塞
Spoon定制2.2口径排气
GAB SS绞牙避震
Spoon Desmond SW388 15"轮毂
Yokohama AD08 205/50轮胎
Ultra Racing
Twinblock Spoon刹车
Spoon刹车片
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